确认 ! 日本1816个集装箱坠海 : 发往美国损失恐达16亿

发布时间: 2020-12-8 09:11| 查看: 4930| 评论: 0|来自: 网易

如信德海事网此前报道，近日，日本 Ocean Network Express ( ONE ) 航运公司旗下一艘 2019 年建造，14,052-teu ，名为 ONE Apus 的集装箱船舶在北太平洋遭遇恶劣天气出现集装箱堆垛倒塌。致约 1900 个集装箱丢失或损坏。

成为有史以来出现类似事故损失最大，也是近几年来出现的最大的集装箱损失事故。

2013 年，同样是日本航运公司 MOL 旗下一艘 8000teu，名为 MOL Comfort 断裂后部分沉没造成了 4293 个集装箱损失。根据世界航运理事会 ( WSC ) 的数据，自那以后，集装箱的平均损失已降至每年 1382 个。

根据 ONE 公司最新发布的一份公开声明显示，目前已经确认丢失（LOST）的集装箱数量为 1816 个，但丢失的危险货物集装箱较早前预估的 40 多个有所增加，到 64 个。

但到目前为止，美国海岸警卫队还没有发现任何集装箱，也不清楚其中载有哪些危险货物。

该公司，该轮在 2020 年 11 月 30 日 ( 星期一 ) 遭遇恶劣天气并损失了部分货物后，目前正谨慎地驶向日本神户港，预计 12 月 8 日抵达。

船讯网为信德海事网提供的该轮的最新轨迹信息显示，目前该轮的确正在以 13.9 节左右的速度往回，前往日本神户港航行。

ONE 公司的通函中明确指出 1816 这个数字为丢失（LOST ) 集装箱的数量。意味着这并不包含集装箱的损坏，而按照此前社交媒体上所发布的该轮的图片显示，集装箱的损坏程度可能也不轻，这将进一步推高事故的总成本。

集装箱货值千差万别并且有时差异较大，但有业内人士分析，按每个集装箱约 13.5 万美元的平均价值计算，损失可能高达 2.5 亿美元左右。

但也有保险人士认为，鉴于相当大一部分货物将没有保险，实际的货物索赔可能接近 5000 万美元。

美国海岸警卫队前天发出警告，作为一项预防措施，航行于北太平洋海域时船舶应保持警惕。

值得一提的是，本航次该轮很可能满载着 " 圣诞节货物 " 驶往美国长滩港。而按照目前该轮的航行计划，该轮在年前将不可能抵达美国。

海事索赔咨询公司 WK Webster 也表示 :" 很明显，这艘船的航行时间表将受到此次事件的严重影响。"

此外，除了货物的任何物理损失或损坏外，装在船上的任何温度和 / 或时间敏感的货物也可能由于航程的延长而受到不利影响。

" 船东也可以根据该事故所引起的非常费用，宣布共同海损。" 如有，可要求在货物交付前对所有货物利益相关方提供共同海损担保。

如信德海事网此前报道，该船由日本 P&I 承保，入日本船级社 NKK。

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日本集装箱轮海上 " 丢了 "1900 箱：正从中国驶往美国

一艘正从中国盐田驶往美国长滩的日本集装箱船，在太平洋遭遇恶劣天气丢了大约 1900 个集装箱。

据日本海洋网联船务（ONE）公司消息，11 月 30 日晚间，集装箱船 "ONE APUS" 轮从中国深圳的盐田港驶往美国加州的长滩途中，在位于夏威夷西北约 1600 海里处，突然遇到一个强风暴团，产生强烈的风力和巨大的浪涌，导致集装箱堆垛倒塌集装箱落水。根据 ONE 公司的统计，截至 12 月 3 日，可能有 1900 多个集装箱从船上掉入海中，其中约 40 个是危险品集装箱（Dangerous Goods containers）。

"ONE APUS" 轮倒塌的集装箱堆垛图自推特

ONE 公司的声明称，没有船员在此次事故中受伤。目前，"ONE APUS" 轮上受影响的集装箱堆垛仍不安全，无法进行近距离检查，"ONE APUS" 轮正调头返回日本神户港，预计 12 月 8 日到达。

该船进入港口并确认集装箱堆垛安全后，ONE 公司将会同日本和有关海事机构对该事件进行全面调查。该事故是 ONE 近一个月内的第二起集装箱落水事故。

"ONE APUS" 轮 2019 年建成，挂日本旗，总吨位 146694 吨，载重吨 138611 吨。

"ONE APUS" 轮近期航次图自船讯网

资料显示，ONE 公司由日本三大航运公司日本邮船、商船三井、川崎汽船整合集运业务而成，是全球全球第六大船公司。

确认：ONE 船上有 1900 个集装箱丢失或损坏

货柜船一号 APU 上的集装箱倒塌事件将成为近期最大的事故之一。该船的船东和管理人员现在报告说，丢失和损坏的集装箱可能超过 1900 箱，其中可能有 40 箱运输危险货物。满载的 APU 的容量为 14000 标准箱。

昨天，纽约船舶管理公司代表 Chidori Ship Holding 报告称，这艘 138611 载重吨的船舶在从中国盐田开往加利福尼亚长滩的航程中，在太平洋中部发生集装箱倒塌事故。作为海洋网络快车（ONE）的一部分运行的 APU 在夏威夷西北大约 1600 海里处遇到了一个猛烈的风暴单元，产生了强风和巨大的涌浪。船在暴风雨中翻滚得厉害，导致集装箱倒塌。

他们报告说，APU 偏离了航线，今天证实了 AIS 昨天的数据显示，该船已经转向西风方向。管理人员说，他们正在寻找 " 一个合适的港口来修复不稳定的集装箱，评估任何损坏情况，并确定丢失的集装箱的确切数量。"AIS 的数据显示，APU 正朝着横滨方向驶去，而昨天的数据则显示神户号。

两家公司在声明中说：" 我们的重点仍然是把船送到一个安全的港口，以确保船员、船只和船上货物的持续安全。"。他们还报告说，已向檀香山和关岛的 JRCC 发出通知，随后广播了海上航行警告。他们继续承诺将对这一事件进行全面调查。

APU 是一艘新的集装箱船，已于 2019 年 4 月交付，是日本海上联合公司 Kure 造船厂为一艘建造的七艘系列中的第六艘。她长 1194 英尺，采用船体形式，最大限度地减少机舱空间，以提高货物装载效率和最新的安全和航行技术。

这是最近发生的第二起集装箱倒塌事件。10 月 30 日，一艘姊妹舰 " 阿奎拉 " 号也在太平洋恶劣天气中遭遇坍塌。该公司没有公布丢失或损坏的集装箱数量，但该船改道前往华盛顿州塔科马市，在前往长滩之前，她花了近一个星期的时间进行调查，并卸下损坏的箱子。

近 2000 个集装箱的损失或损坏将是该行业在没有船舶损失的情况下所经历的最大事故之一。世界航运理事会（World Shipping Council）在其 2020 年关于集装箱海上损失的报告中说，每年的集装箱损失总量正在下降。他们报告说，在最近三年期间，平均损失了 779 个集装箱，比前三年平均损失的 1390 个集装箱减少了近一半。其中最重要的事故是 2013 年失去 MOL 舒适性的 4293 个集装箱，以及 2011 年雷诺停飞时约 900 个集装箱。

天气被认为是导致集装箱在航行中损坏或丢失的最常见因素之一。