MU5735乘客家属现场纸钱祭奠：幺妹儿 我接你

3月24日晚，东航客机MU5735在广西梧州坠毁已超过72个小时。雨势持续，救援队伍依然在事故现场努力搜救，不放弃任何生命迹象。现场泥泞不堪，一些搜救区域出现小型塌方，让搜救难度进一步增加。一些民间力量也参加到救援中来。

现场工作人员进行清理搜集和搬运转移工作（来源见水印）

这两日，已经有失联旅客的200多名家属前来事故现场，有人用鲜花和香烛祭奠家人。同时，政府部门组织了心理专家对家属进行心理疏导。

几百根竹架板铺在泥泞山路上

从3月22日起，藤县陆陆续续下起了雨，到24日雨势变大，搜救现场变得泥泞不堪，一些搜救区域出现了小型塌方，气温也从22日的20℃陡降至10℃左右，使搜救难度进一步增加。

3月23日，第一个黑匣子被找到。24日，武警官兵和消防人员等携带着救援工具以及搜救犬只，进入核心搜救区进行搜救，同时有大量刑侦技术人员携带设备进入事故现场。

24日14时，便是“黄金72小时”的最后时刻，留给救援的时间越来越宝贵。这一天搜救工作的主要任务是加紧搜寻第二个黑匣子，同时，也在努力寻找生命迹象。现场救援人员不断扩大搜寻范围，对划分区域进行地毯式搜索，搜救区域比核心区扩大超10倍。

为了便于救援工作顺利开展，由一部分工作人员组织的运输队伍，用肩膀扛着竹架板前往核心搜救区。这些竹架板将被铺在搜救核心区的地面上，防止救援人员在搜救时打滑。

救援现场铺竹排方便通行（来源见水印）

这条人力运输的道路大约有1公里多，运输人员从早上7时多就开始忙碌，一趟趟往返于卡口和核心搜救区之间。一位参与运输的救援人员表示，因为有些搜救路面泥泞下陷，还要运输几百根竹架板过去。他表示，他从早上7点多开始运输竹架板，至上午9点多已经往返了三趟。

由于救援现场路面狭窄，运输物资的任务落在村民组成的爱心摩托车队上。24日早晨7点左右，八九个骑摩托车的志愿者已经来到莫埌小学，开始一趟趟向山上运输帐篷、雨衣等物资。但因为山路泥泞，雨越下越大，最早来的摩托车志愿者每次只能运输一箱物资。直到近中午时，雨渐渐停息，摩托车手们才能带着更多的物资上山。

24日，还有爱心人士不时驱车赶到指挥部，或是带了泡面、矿泉水等，或是带了雨具、帐篷等物资。他们卸完车就走，并不在这个拥挤的小院做过多的停留。

民间力量帮着盖厕所、修路和照明

本次救援，不仅有官方力量的参与，还有民间组织自发响应加入。广西爱新医疗紧急救援中心就是其中一支，直到24日，队员们依然在村内驻守，为救援提供帮助。该中心三支队队长黎展良表示，21日下午他们看到新闻后，立即和有关部门联系，调派20名队员从南宁等地出发，于22日凌晨抵达。抵达后，他们就协助移动公司搭建信号，后来还开来了一台救护车。

22日一早，爱新医疗紧急救援中心有几名队员到核心区协助进行保障工作，如搭建临时厕所、修整路面、搬运无人机照明设备等。当天下午，一部分人撤下来休整，后来队员又扛着发电装置等设备上去。

在现场，黎展良看到飞机散落的碎片，还有大块的机翼，坑里的土呈黑色，草也被泥土盖住，这让他很难过。

相关报道截图

在本次救援中，桂林系留航空科技有限公司提供了无人机照明设备的技术支持。该公司工作人员介绍，该设备白天主要用于地形勘察和测绘，他们将生成的资料提供给相关部门。到了晚上，无人机就进行照明，为作业提供便利。无人机有四排灯，在120米空中也能保障一个足球场范围的亮度，下雨起风时，也能保障照明的效果和时间。21日晚他们就抵达现场利用设备照明，前两夜通宵作业，设备停留在空中时，他们也无法休息，要一直盯着以应对突发情况。如今，由于现场已架设照明等设备，他们的照明工作已经结束，将设备撤离了救援核心区。

无人机照明（受访者提供）

乘客家属现场用花烛祭奠

截至24日早上8点，56位失联旅客的家属共计305人已来到梧州，并在当地住宿。

自23日开始，失联旅客家属在政府的安排下和陪同下陆续前往事故地点。藤县一名政府工作人员介绍，“23日大部分家属已经来到了现场，24日也来了一部分。”

据新华社23日报道，部分失联乘客家属在坠机地附近山坡上布置了一个简单的祭奠平台，摆放着一些鲜花等。

24日上午，陆续又有家属冒雨来到坠机地点，有人带着鲜花和香烛，大多由工作人员陪同。不久，四名家属相继走出封控区，一对老夫妻相互搀扶着走在后面，前面有两人拿着纸钱沿路抛撒，平均二三十步抛撒一次。一位家属边撒边喊“幺妹儿，我接你回家咯。”他的声音在空旷的山林间久久回荡。

东航宣传部部长刘晓东表示，东航在梧州共派遣161名家属援助工作人员，当地也派出了大量专班工作人员，双方紧密配合，对旅客家属开展全程服务保障和安抚沟通。在指挥部的统一安排下，已有200多名旅客家属前往事故现场。

据央视新闻，东航MU5735坠毁事故发生后，首批心理专家50余人已赶赴事故现场，梧州组织70名心理医生待命，随时准备对到梧州的家属进行心理疏导。

延伸阅读

专家分析“MU5735残片出现在10公里外”：或是坠机时弹出，不能证明空中解体

距离3月21日东航MU5735飞机坠机事故发生已经过去3天。3月24日下午，第四场“3·21”东航飞行事故最新新闻发布会通报，现在飞机残骸分布位置在主要撞击点周围半径30米和地下20米深的位置，但距此10公里外也发现了疑似的飞机残骸。另一边，现场搜寻工作还在进行，但第二个黑匣子信号发射器可能受损，现在只能通过人工肉眼寻找。

北京航空航天大学飞机系教授黄俊分析称，根据现在飞机残片的分布，还不能确定飞机在坠机前是否发生解体，残片也有可能是飞机撞击地面时弹出的。另外，两个黑匣子的数据是分析事故原因最直接的证据，第一个黑匣子中机组成员的语音记录，也许可以直接听到他们描述的事故原因；第二个黑匣子的数据读取后则可以还原重现整个飞行过程。数据损坏或丢失，也有技术可恢复。

央视新闻记者在搜救现场展示一个模拟的黑匣子（图源：央视新闻）

10公里外现飞机残片有多种可能

极目新闻：现在发现的飞机残骸，分布在核心撞击点周边半径30米、深度20米这样的范围。还有一块疑似飞机残骸的碎片，则出现在事故核心现场约10公里的位置。这是不是可以推测飞机在坠地前已经解体？

黄俊：现在都只能猜测。10公里这个距离，确实说明有可能飞机落地前就已经解体，所以残片才能落到这么远的位置。但是，飞机从8000多米高空坠地，这个碎片也有可能是飞机撞击地面时弹出去的。

极目新闻：昨天第一个黑匣子已经找到并送往北京破译了。现在前方搜救现场有消息称，无法搜寻到第二个黑匣子的定位信号，它的信号发射器可能会受损。这是否意味着第二个黑匣子储存数据的部分也可能受损？

黄俊：黑匣子信号装置的位置和数据储存的位置是一起的，信号装置受损，数据储存装置也可能受损。而且现在我们看到消息，第一个黑匣子的数据储存单元可能已经受到损坏。不过，黑匣子里的数据储存器跟我们的U盘差不多，即使受损了，只要在上面留下过痕迹，还是有可能读取和解码的。

核心现场 视频截图

残骸可辅助黑匣子判明事故原因

极目新闻：有专家分析，搜救现场的飞机残骸状态也是很重要的事故分析依据，可以和黑匣子的数据结合起来看。目前现场挖掘的画面中，您注意到什么有价值的信息吗？

黄俊：其实事故调查中，黑匣子记录的信息就是最直接的证据。现在已经找到的第一个黑匣子是飞机的舱音记录器，如果里面听到飞行员说过机舱爆炸这样的话，那这就是确定事故原因的最直接依据。现在正在搜寻的第二个黑匣子是飞行数据记录器，数据读取后可以在计算机上还原重现整个飞行过程。

如果这两个黑匣子记录的数据都不能帮助直接判明事故原因，那剩下的线索就是去现场看飞机留下的残骸，比如做断口分析，看飞机的机体是从哪个地方最先开始破坏的，哪里先断的，再来推断事故原因。

3月22日，工作人员在东航MU5735客机坠毁事故现场搜索黑匣子 新华社

极目新闻：昨天的发布会通报飞机起飞前的检查情况一切正常，符合适航标准。机组成员健康情况正常，飞机飞行过程中的天气也正常。事故原因的判断好像更难了？

黄俊：这说明，中国民航发展这么多年飞机飞行的安全程序都是到位的。其实我作为一个飞机设计专家，我对此也是认可的。现在每个从业人员都知道安全必须放在第一位，这是大是大非的问题，肯定不会有隐患的飞机放出去。每家航空公司包括东航在内，放飞前的检查都是规范化的，对照检查单一项一项去做就行了，然后都有责任人签字。现在起飞前的飞机、机组成员和天气都没问题，说明我们可以排除这些方面的问题。那其他的可能性，现在就不好说了。