俄军运作效率极度低下 后勤补给落后低效,这在上一篇 结合基辅 战役回顾时 讲到了。 只 是很多人还不理解俄军后勤究竟如何落后低效, 这与叉车又有什么关系? 叉车和集装箱是20世纪物流体系的重大变革,极大地提高了社会生产运作效率,是现代化的重要组成部分。同比条件下,叉车的装卸效率至少是人力的20倍甚至30倍。 无论是工业还是军事后勤,装卸都是看着不起眼,但实际上极为消耗时间、人力的环节。一辆卡车运来的散货,如果用人力装卸,时间起码是三四个小时,用叉车10分钟就搞定了。 所以,俄军的卡车时间消耗,不是用在路上的百来公里,而是被严重浪费在了基本依靠人力解决的装车和卸货环节。装和卸要在原地等待的时间是路途往返用时的两倍以上。 还有叉车的高举升带来超越人力的能力——码垛。 这不仅提升了仓储的运营效率,还大幅节约了场地面积。这在野战半野战条件下也很重要。 很多时候在前线村镇很难找到足够的场地,把大量物资全部平铺开来,同时还能满足运输装卸。用托盘整体堆叠摆放才是解决之道。可没有叉车就做不到这一点。 俄罗斯人不是没有见过叉车,在社会主义时期,保加利亚Balkancar曾经一度位居叉车生产的世界领导者。但是以苏(俄)军极度保守的思想,就是没引进。 直到今天,世界先进军队早都用上自装卸卡车和整体方舱了,俄军还停留在各种物资都要人力搬运的落后时代,物流运作方式比现代军队至少低70%。 除了物质基础,还有组织效率和能动性。 抗美援朝时的志愿军也没有叉车,天上还有美国飞机绝对制空权天天轰炸,一样组织几百辆卡车昼伏夜行给前线运补给。 上述装-运-卸这些环节,还只是涉及单车环节。大车队运输组织,才是全面考验组织效率的时刻——谁张罗过超过三四辆车的自驾游,就能略有理解了。 车队的运输区间、运行线路、启停时间、运输速度、内控调度、通讯联络、车辆管理、装卸组织、折返安排、统计对接,整个流程都需要精心的规划与一丝不苟地执行,还要多个部门的协调配合—— 俄罗斯人正常可办不来这些精细活计。 所以,100公里距离、两条半公路就没法给3.5万俄军提供补给,认为“交通补给线已经达到极限”。 这种话在任何一家物流公司听来都是天大的笑话。正是因为从装卸到运输组织的细节效率低下,俄军才搞出了长达60公里的车队停滞不前,沿着公路全是长长的俄军车队在干等。 这样落后无能的后勤,焉能不败?就不用说“海马斯”投入战场后,又逼迫俄军野战仓库后撤上百公里,进一步恶化俄军后勤的重大变化了。 最后一个致命弱点,就是俄军缺乏组织指挥能力了。 由于俄军的信息管制,很少看见俄军具体如何指挥运作的细节。 10月初,在卡德罗夫指责拉平上将指挥无方导致红利曼溃退之后,拉平搞了一点形象公关,让一些俄罗斯频道发布了他指挥部队的照片。 即使是公关照片,也得以让我们管窥俄军指挥运作的场景。照片中,拉平和部下在研究战情。 他们使用的是苏联时期印制的纸质地图、俄罗斯儿童所用的卡通铅笔和尺子,还有中国最普通的百元民用对讲机。 作为对比,乌克兰军队从指挥部到基层士兵,使用的都是基于星链的战场加密卫星互联网+便捷易用的战场信息系统,二者完全不在一个时代。 缺乏组织指挥能力,一种是技术层面的,另一种更严重是组织层面的。很难想象在一个现代国家内,还有各种不听统一调度的私兵武装。但俄罗斯就有。 瓦格纳雇佣军和车臣部队这两支非正规武装,就是俄罗斯国防部都指挥不了,就是各自为战。而且无论在战场还是舆论场,都有和俄军分庭抗礼的意思。 包括俄正规军、动员兵、顿巴斯俄族武装、瓦格纳、车臣等等来自不同系统的武装,部队保障和工资待遇都是三六九等, 有些人吃得多拿得多,但是出工不出力。有的部队吃得差拿得少,但是又要天天打头阵。 在生死面前,各种五花八门的派系部队,各怀心思。有时候互相的通讯联系以及指挥从属都有问题。就不要说通信、后勤、指挥系统的全面落后了。 正如网友所说,一场特别军事行动,戳破了“世界第二军事强国”的神话,暴露了俄军巨大的软肋和漏洞。 所以,俄军就是征再多的兵,后勤效率的问题不解决,乌克兰战场的运输补给通道受限的问题就无法解决。 实际能够投送到前线的兵力、火力就那么多。 军队训练水平、作战模式不变革,倾泻再多的炮弹,收效也同样甚微,有效投送到乌军头上的火力不足,大部分炸药都只是在给乌克兰农田松土而已。 而以上这些,都不是“走马灯”一般更换前线指挥官就能解决的。至少需要对俄罗斯民族和国家的彻底再造,最少最少需要再来两次苏联才有点希望。 所以,关于俄军与乌军谁强谁弱,谁优谁劣的深度分析,今天就先说到这。这话题真要说透实在太庞大了,明天继续。 |
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