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据澎湃新闻等中外媒体报道，当地时间7月26日，美国交通部批准了美国东方航空(Eastern Airlines）纽约肯尼迪-上海浦东每周4班的客运航班申请。
批文中，美国交通部要求美国东方航空必须在90天内执行航班，一旦超过期限，此次批准将会失效。 该航班的执行还需要得到中国民航局的批准。 截至目前，中国民航局公开平台上暂未有该航班批准的消息。 据悉，目前中美间直航航班为每周24个往返航班，中方及美方航司各12个。 对于这家航空公司，不少华人不甚了解。都是“东航”，美国东方航空和中国的东方航空公司完全没有关系。 公开资料显示，美国东方航空最早成立于1926年，曾是美国四大航空公司之一，但几经变更之后，更多的以“包机”公司的形式存在，曾经也用过“Dynamic Airways”(动力航空)的名号，并执飞过南昌-洛杉矶等包机航线。 2018年Dynamic International Airways在破产重组后，重获了Eastern 商标，正式更名为美国东方航空（Eastern Airlines），目前仅执行一条迈阿密-多米尼加圣多明戈的航线。 公开文件显示，美国东方航空（Eastern Airlines）于2022年10月27日向美国交通部提交纽约JFK-上海浦东每周4班客运航班的申请及相关运营豁免（文书号：DOT-OST-2022-0126）。 美国东方航空计划于2022年11月起开始执行，初期班次为每周2班；预计在2023年4月左右，增加至每周4班。初期该航班往返均需要在安克雷奇与首尔技术经停，后期计划取消在首尔的经停，改为纽约-安克雷奇-上海。 航班计划： 纽约肯尼迪-上海浦东 EA732 每周一、四 上海浦东-纽约肯尼迪 EA523 每周三、六 初期，美国东方航空计划使用租赁的436座的A330-300客机执飞，后期改由自有的波音777客机。 美国交通部在收到后，要求执飞中美航线的美国三大航——美联航、达美航空和美国航司对此表态。然而，美国三大航在给交通部的回复中均没有提出反对意见，但也提出了一些疑问，建议暂缓批准。 近期，中美双方高层也有了增班的想法。于是，美国交通部在2023年7月26日批准了美国东方航空的航线申请（每周四班）及一系列豁免，但要求其在批准后90天之内执行该航班。 目前，最大的悬念是中方是否批准。截至目前，中国民航局公开平台上暂未有该航班批准的消息。 值得注意的是，据央视新闻北京时间7月25日报道，刚刚结束的中共中央政治局会议分析研究当前经济形势，部署下半年经济工作，其中特别提到“要增加国际航班，保障中欧班列稳定畅通”。 对久未回国，以及想回国但买不起机票的海外华人来说，这是个天大的好消息！ 据报道，自疫情结束，恢复国际航班就是中国民航局的重要工作，但这一次，政治局把国际航班的恢复提高到“扩流通、促循环”的高度。如果不出意外，2023年下半年，国际航班的恢复将进入快车道。 另据第一财经报道，中国国际航班的整体运力在2023年6月达到3368班，通航62个国家，相比疫情前航班恢复率达到44%。 但是，航班恢复情况并不均衡。 比如，中欧航线中的中英航线，航班恢复率最高。数据显示，已达到了疫情前的96.7%；其次是中国到中东和新加坡，分别达到75.8%和71.5%。 而中欧往来票价大幅跳水跟航班恢复率高不无关系。 相比而言，中美航线，仅比疫情前恢复了6.5%；中国与加拿大之间的航线回复率也远低于平均值。 对此，中国民航局曾表示，国际航班的恢复速度取决于双方的航权谈判进度，而谈判主要集中在美加和欧洲国家。 分析人士认为，接下来民航局恢复国际航班的工作重心就是美国、加拿大、欧洲了。 关于中美增航班，@北美票帝认为，从乘客的角度，增加航班的确是好事，无论是知名航司还是旅游公司……中美的加班已经谈了很久，在这个节点的批准，也令人浮想联翩，或许很快也会有答案。 北美的小伙伴们可以期待一下了，能不能飞，90天内见分晓。 |
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