造车行业的水太深了,地产大佬们一个个折戟沉沙,例如恒大汽车许家印、宝能汽车姚振华。 近日,华南500亿地产富豪也跌进了造车深坑,又一个许家印诞生吗? 1. 学习恒大全员卖车? 近日,一向存在感极低的合创汽车,被推到了风口浪尖。 多家媒体报道显示,根据员工爆料,从去年4月份开始,包括合生集团、珠江集团体系内的所有单位,全部纳入合创汽车营销范围。 除特殊岗位的所有正式员工,2023年每人均须销售一台合创的新车。 为此,公司还设置了奖惩机制,完成任务的员工,可以获得成交车辆指导价3%的奖金,最高超1.2万元;完不成的员工,则按合创在售车型最低单价扣罚工资,封顶金额超过13万元。 而今,合创总部又颁发了一条全体员工“驻点帮扶计划”的通知,下派员工到经销商门店卖车,卖不出去就扣工资。由此可见,合创“全员卖车”的紧箍咒越来越紧。 这种独特营销模式,上一个还是发生在恒大汽车身上。 2022年,许家印“鼓励”员工积极参与销售恒大汽车,甚至向恒大物业员工量化恒驰5销售考核指标。 结果呢?随着老板许家印、CEO刘永灼相继被抓之后,恒大汽车已经名存实亡了。合创汽车学谁不好,偏偏要学恒大汽车? 2. 华南地产富豪踩坑? 合创汽车虽然名气不大,但背景却非常深厚。 2018年,传统大厂广汽集团和新势力头部车企蔚来强强联合,双方共同成立了“广汽蔚来”。 广汽提供生产线,蔚来提供软件层面支持,广汽蔚来背靠两棵大树,未来一片光明。 可是后来双方渐生嫌隙,蔚来慢慢完全退出,广汽只保留少量股份,2021年入局的珠江投管,拿下约70%的股权,成为最大股东。同时,“广汽蔚来也”更名为“合创汽车”。 珠江投管的实控人朱一航,是广州富豪朱孟依的长子。合创汽车的“合创”二字,很明显就是来自于“合生创展”的缩写。 由此,合创汽车成为“合创系”旗下的一员。 在华南,合创汽车没几个人知道,但朱孟依则鼎鼎大名,他一手创办的合生创展,与恒大、碧桂园、富力和雅居乐并称“华南五虎”。在胡润财富榜上,朱孟依家族的财富高达约500亿元。 可是,并非有钱就能造好车,这位华南富豪显然也跌进了造车的深坑,因为合创汽车情况很糟糕。 3. 又一个许家印诞生? 2021年以前,由于广汽和蔚来各自有自己的新能源业务,重心不可能完全向合创汽车倾斜。 如此,合创汽车初期无法获得股东全力支持,属于“娘不疼爹不爱”,发展自然受限。合创系主导的这几年,合创汽车并未有太大起色,销量依旧十分颓靡。 数据显示,2022年合创汽车总销量为18941台,2023年不增反降至18559台。年销量连续两年都不到2万台,甚至不如其他新势力单月销量。 新势力这样的销量,甚至连存活都难。 合创汽车目前有四款在售车型,包含了轿车、SUV、MPV,不可谓不丰富。 但是其产品身上有浓浓的埃安味道,被很多网友认为是换标而来,而且还价格更贵,有多少人愿意买呢? 例如合创Z03和埃安Y,起售价分别为13.48万元、11.98万元,前者比后者还贵了1.5万元。 被寄予厚望的MPV车型合创V09,居然在发布会上引发数据造假的争议,让外界质疑其800V超高压快充技术。于是合创V09翻车了,几百台的月销量惨不忍睹。 借助新能源汽车的风口,许多房企都把造车视作投资契机或转型跳板,这无可厚非。 但是造车很难,这一行的水比地产深多了,许家印、姚振华都碰得灰头土脸的,前者身陷囹圄,后者被讨薪者暴打。 合创汽车如今开启恒大全民卖车模式,也算是“自救”之前的挣扎。只是,不在产品力和品牌力上发力,这种一味施压员工的方式能维持多久呢? 或许很快,朱孟依和朱一航就会步许家印和姚振华的后尘,造车梦以失败而破灭。 |
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