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联邦政府在财政预算案中承诺「打击航空公司收取的附加费」，这促使加拿大国家航空协会（National Airlines Council of Canada，简称NACC）立刻要求渥京提供更明确的讯息，协会认为附加费制度可以为乘客提供较大的灵活性。
以往选购机票，乘客都知道商务舱和经济舱的分别，前者可以优先登机、可以享用较宽敞的座位和免费美酒，然而，近年的收费模式有了转变，机票的基本价格不包大部分的服务，乘客需要什么，可以逐项加费，有如度身订造。 廉航Flair 的辅助性收益及数码体验副总裁拉米雷斯（Juliana Ramirez）承认，「所有人都想从旅客的钱包中赚多一点」，航空公司的其中一个策略就是，以超低价的机票吸引消费者到访其网站，然后提供大量的附加项目。 以5月单程从多伦多飞温哥华航班的票价67元为例，如果选加90 元的「大套餐」，那包括了一件随身行李、一件大型托运行李、优先登机、可修改行程- ；然后再加选取前排座位、一套旅游保险、价值15元的网上办理登机手续，以及税项和第三方费用后，票价即大幅上涨至323元。 拉米雷斯表示，这些附加费用占了公司收入的4成，而目标是增至5成。 西捷航空本月推出了名为「延伸舒适」（Extended Comfort ）的全新服务等级，经济舱乘客可以付费获得额外的腿部空间、优先使用头顶行李箱以及一杯免费酒类饮品。 这种做法在超过15年前于廉航中普及起来，此后主流航空公司也效法。辅助性收入对航空业界变得越来越重要，它有助于实现收益多样化，使航空公司减少受到票价、燃料成本和竞争而影响收入。 加航表示将服务分拆收费有好处，乘客可以完全知道他们所支付的费用花在哪里；该公司的发言人表示，机票和货运以外的收入来源，只占他们总收入不足1成。 麦基尔大学（McGill University）航空管理专业课程讲师格莱德克（John Gradek）说，无休止的「索取零钱」有可能令乘客反感，他们已对在网站上令人眼花缭乱的附加费和巧立名目的服务等级发出怨气。 美国顾问公司IdeaWorksCompany总裁索伦森（Jay Sorensen）认为，大型航空公司「将货就价」，向购买基本价格机票的乘客提供低端服务的做法不可取。 「如果你的定位是要做一家比廉航提供更好服务的公司，那么这个品牌形象与你对基本经济舱乘客做出的行为，并非一致。」 |
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