据Global News报道,尽管目前加拿大国内乘客的总数徘徊在疫情前的水平,但飞往较小社区甚至中等城市的航空旅行却萎缩了,从而推高了机票价格,同时导致加拿大部分地区的交通联系减少。 ![]() ![]() 图源:Global News 雷格·赖特(Reg Wright)从他的办公室俯瞰甘德国际机场(YQX)的跑道,可以看到进出纽芬兰一角的所有航班。 但近年来,看到飞机的次数越来越少了。 赖特说:"在纽芬兰,我们有句俗语叫'渔夫的寡妇',意思是指那些一直望着大海盼望丈夫归来的人。在疫情期间,我确实花了很多时间望着窗外,数着数字,想着什么时候才能恢复。" 现在,赖特仍在数着。 他说,自2019年以来,机场已经停飞了四条航线,其中包括西捷航空(WestJet)飞往哈利法克斯的航线。"我们三分之一的乘客已经消失得无影无踪......我们还没有恢复过来"。 甘德是加拿大众多城镇的缩影。 根据加拿大机场委员会(Canadian Airports Council)的数据,加拿大30个最大的机场的平均客运量已恢复到2019年水平的98%。其余的30个机场则勉强达到70%。 推动旅行复苏的因素是大城市航线的激增。根据航空数据公司Ciri提供的数据,在过去五年中,温哥华-蒙特利尔的航班量增长了19%,多伦多-温哥华的航班量增长了12%,卡尔加里-温哥华的航班量增长了10%,渥太华-卡尔加里的航班量增长了51%。 相应地,尽管通货膨胀严重,机票价格普遍上涨,但这些航线的票价却下降了2%至11%。 然而,区域航空旅行量仍远低于2019年的水平。 随机抽样说明了这一点。在2019年5月至2024年5月期间,苏圣玛丽-多伦多的直飞航班数量下降了49%,里贾纳-卡尔加里下降了41%,魁北克市-鲁因-诺兰达下降了100%。这些城市之间的车程至少需要5到7个小时,中途不停车。 同时,根据Cirium的数据,连接这些城市的航班票价分别上涨了54%、16%和173%。 ![]() 图源:Global News 偏远社区的机场是关键服务的关键枢纽。 机场委员会主席帕谢尔(Monette Pasher)指出:"如果你在育空地区,需要前往温哥华就医......无论是救火、运送医护人员,甚至是将食品摆上我们杂货店的货架,航空运输都是必不可少的。" 缺乏及时的航空运输会使社区处于经济劣势。 "航空业实际上是支撑我们国家团结的承重墙。很多农村和偏远社区完全依赖航空旅行来获得经济和社会效益。" 航班减少也会使休闲和商务旅行复杂化,延长总的旅行时间,有时还会造成令人疲惫不堪的中途停留。 航班减少促使一些旅客转向美国寻找航班,例如从底特律、纽约州普拉茨堡和华盛顿州贝灵厄姆出发的航班,这使加拿大航空公司和机场的收入减少。 ![]() 图源:Global News 造成区域航班减少的原因有几个。 在疫情期间,航空公司借此机会精简机队,放弃了老旧飞机,转而使用更新、更大的飞机。更新的飞机效率更高,因此运营的航班减少。 在疫情期间,飞行学校的入学人数减少,飞行员短缺(尤其是地方航空公司)和工资上涨也有助于解释服务的匮乏。 "你不可能从自动售货机里获得(飞行员)。这需要时间,"赖特说。 许多航线的竞争也减少了。疫情期间,细节航班几乎退出了温尼伯以东的所有短途航线市场。加航也采取了同样的措施,继续留在加拿大中部和东部地区,同时缩减西部地区航线的运营规模。 在布雷顿角岛,居民如果想飞往哈利法克斯,现在就必须经由蒙特利尔或多伦多,因为两家航空公司已将每月航班总数从240个削减至零。 居住在新斯科舍省悉尼地区的帕谢尔表示:"75年来,我们第一次失去了所有的日常服务。" 她和其他人要求联邦机场资本援助计划提供更多资金。该计划为小型机场的升级改造提供资金,但其3,800万元的限额自2000年以来一直未变。机场每年需要9500万元。 赖特总结道:"农村市场的航空服务确实处于崩溃的边缘。" |
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