魁北克大桥申请加入UNESCO世界文化遗产

从1993年开始，魁北克大桥的所有权正式归属于加拿大国家铁路公司（简称CN公司）。这座桥于1995年11月24日被列入加拿大国家历史遗址（lieu historique national du Canada）名单。

魁北克大桥由魁北克桥梁及铁路公司（Quebec Bridge and Railway Company）建造，这条横跨北美的铁路线由加拿大国家铁路公司负责经营。因此，魁北克大桥是归属于加拿大联邦政府的国有资产。联邦政府将大桥的施工任务交付给了美国宾夕法尼亚洲的凤凰城桥梁公司（Phoenix Bridge Company），并且拨付了工程所需的启动资金。1903年，该公司在美国著名桥梁工程师Theodore Cooper的领导下开始动工修建魁北克大桥。在凤凰城桥梁公司最初提交的设计方案中，桥面宽度为26.5米，总共由六条车道组成，其中包括两条铁路轨道、两条电车轨道和两条机动车道。

1904年, 魁北克大桥的主体结构已经逐步建成。该桥采用了比较新颖的悬臂构造，这样的结构非常流行。然而，大桥存在严重的设计缺陷。由于在设计过程中出现了计算错误，魁北克大桥的实际自重过大，导致桥身无法承担。在接近完工时，魁北克本地的工程师团队发现了这个问题，并一再提醒在纽约的Cooper。但遗憾的是，当时没有任何人认识到事态的严重性，施工仍然照常进行。1907年，负责监督施工的桥梁设计师Cooper终于发现这一问题亟待解决，他决定约魁北克工程师于8月29日到纽约面谈，同时给魁北克建筑工地发了封电报，下令全面停工并禁止往桥上增加任何负荷。

然而，工地上还没有收到电报，悲剧就发生了。1907年8月29日17时37分，魁北克大桥的南悬臂和一些中央钢结构发生坍塌并掉入了圣劳伦斯河中，整个过程持续了不到15秒钟。事故发生时距离工人下班仅有不到二十分钟。当时，桥上一共有100名工人，其中有75人不幸遇难，其余人则不同程度地受伤。遇难的工人中有33人来自Kahnawake原住民保留区的Mohawk族群；其他罹难者中，有17名工人来自美国，有18人为魁北克本地工人，其中大部分人来自南岸城市Levis；还有6到7名死难者来自Wendake原住民保留区的Hurons-Wendat部族。

1907年，大桥坍塌事故发生之后，联邦政府成立了一个皇家调查委员会（commission royale d’enquête）对事故原因进行调查。在此之后，政府决定使用原有的设计方案重新修建大桥。这一次，被任命为建桥总工程师的是波兰裔桥梁设计专家Ralph Modjeski，他改正了原有设计方案中的所有计算错误。新桥主要受压构件的截面积比原设计增加了一倍以上。然而不幸的是，悲剧再一次发生。1916年9月11日，由于悬臂安装时一个锚固支撑构件断裂，桥梁中间段再次落入圣劳伦斯河中，并导致13名工人丧生。时至今日，坍塌的桥跨依然沉在河底。此次事故的原因是桥梁中间段存在制造缺陷。

1917年，在经历了两次惨痛的悲剧后，魁北克大桥终于在9月20日竣工。St-Lawrence桥梁公司（St Lawrence Bridge Company）为此支付的工程总费用高达2500万加币。1917年10月17日，第一辆火车在新建的大桥上呼啸而过。1917年12月3日，大桥的铁路轨道在历经了近二十年的施工之后终于正式通车。

魁北克大桥主要作为铁路桥使用，桥梁的设计与建造都体现了这一特点。在大桥落成十年之后，桥上的两条有轨电车道分别被改建为机动车道和步行及自行车道。

1987年5月23日，加拿大土木工程师协会（CSCE）和美国土木工程师协会（ACSE）两家机构宣布将第一次坍塌的大桥残体命名为“国际历史纪念建筑”（Monument historique international）。这是历史上第四座获得这一称号的土木工程建筑。