造船 今年以来,船舶行业出现回暖迹象。然而,在东中部多省实地调研发现,造船业产能过剩现象仍未有效缓解,局部地区一些传统造船重镇景象凋敝。 自2004年中国造船业进入黄金时代以来,中国造船厂的数量便开始飞速增长。然而,金融危机的爆发给全球造船业浇了一桶冷水,我国造船业更是难以逃脱。 受全球造船市场持续低迷影响,中国去年开始出现造船企业破产倒闭潮,民营船厂首当其冲。全国倒闭的船厂已有上千家,其中很多是由于资金链断裂。 当前我国造船企业的生存状况可概括为:1/3企业生产难以为继、1/3企业不死不活、1/3骨干企业生产经营维持正常状态。 造船属于资金密集型行业,“融资难”影响更甚于“订单荒”,往往成为压垮船厂的最后一根稻草。 与此同时,中国船舶工业自主创新能力不强、增长方式粗放、低水平重复投资、产能严重过剩等矛盾也日益突出。全国最大的民营造船公司熔盛重工就是一个很好的样本。 果断关停濒临破产企业,避免盲目“救市”。多位业内人士强烈呼吁,对濒临破产的造船企业,政府切不可“死马当活马医”。 钢铁 2014年绝对是钢铁行业值得注脚的一年,很多业内人士认为,中国钢铁业将从这一年开始集中爆发企业破产事件。事实也正是如此。 自今年3月18日,曾经位列民企四大金刚之一的钢企全面停产,拉开今年钢企破产门序幕以来,然后陆续几家钢企加入“破产门”梯队,而这些钢企都曾是当地数一数二的行业龙头企业。 资金链破裂,成为这些钢企最致命的伤口。 最具代表性的当属山西的一家钢企,它反映的资金链问题估计是最全面的,如拖欠工人工资、拖欠工程款、拖欠供货商材料款、拖欠银行贷款等等,几乎每个生产环节都有资金问题。 在这之后的6月30日,地处小兴安岭的某钢企因为拖欠员工工资被揭开了破产危局,当日近千名员工与工厂管理者发生了冲突。 破产门延续到西南。7月3日,位于西南地区的一家钢企召开干部大会,宣布公司实施“司法重整”,而公开资料显示,所谓的“司法重整”也是为了解决资金问题。 据中钢协统计数据显示,中国钢铁企业总资产负债率已接近70%,重点钢企中,不少企业负债率在90%以上。工信部政策司副司长苗长兴则表示,中国钢铁行业负债总额约3万亿元。 分析师表示,自2002年开始,中国钢铁产能、产量不断攀高,2013年中国粗钢产能超过10亿吨,实际需求不足8亿吨,而今年中国粗钢产能预计达10.7亿吨。近5年来,我国钢铁行业产能利用率一直在80%以下波动,产能过剩情况严重。 大量过剩产能导致钢铁行业利润将长期低迷。 当前,中国已经处于经济转型期,钢材需求的增长已经放缓,而世界经济又处在一个缓慢的恢复期,所以,无论从国内市场还是国际市场来看都是供给大于需求。 同时,由于钢铁设备的制造能力、强大的施工力量,以及投资成本的大幅降低,钢铁行业已从“难进难出”的产业变成“易进难出”的产业,这使得快速增加钢铁产量的能力大大增强,即使市场出现需求增长的苗头,也会迅速被已形成的产能及新增的产能填满。而这样的困难时期恐怕要持续5至10年。 |
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