详解乘客最关心的十大飞行安全问题

发布时间: 2015-2-7 22:38| 查看: 2876| 评论: 1|来自: Epochtimes

5. 我应该如何准备应对上述两种情况？

在使用滑梯逃生前，应熟悉紧急出口的位置，准备好听从机长和乘务员指挥，并调整好衣着穿戴以便滑行，高跟鞋可能会造成滑梯断裂，最好在离开座位前脱下。

当机舱减压时，乘客会有丧失知觉的危险。所以在被要求使用紧急氧气面罩时，最重要的是自己先戴好面罩，这会降低你帮助孩子或身边其他人的风险。至于戴面罩的方法，只需在空姐例行示范时留心看一下。（在 Airsafe.com 给出的10大飞安小贴士中另有详述。）

6. 万一飞机坠毁，大部份人是不是都会死？

1978至1995发生的至少有一人死亡的空难中，涉及西欧或美国生产的喷气式客机的共有164例，其中68起是无人生还，15起是90%以上死亡，合计占半数以上，死亡率低于10%的有37起；在178起螺旋桨飞机事故中，全员丧生的达108起，90%以上死亡的有6起，合计占64%，死亡率低于10%的有9起。

7. 哪些机构可以修改制定飞行安全标准？

在世界各地，国际民用航空组织起着类似的有影响力的角色。你可以检查出一些负责航空和航空安全的其他组织。

在美国、英国和法国，是由民航部门负责修改制订与飞机设计、航空运营管理、飞行员培训等主要领域安全标准。其他一些发达国家的民航部门也会制定与之类似的法规和要求。在其他地区，国际民航组织也扮演着类似角色。还有一些相关机构，就不详述了。

8. 谁负责调查空难？

多数情况下，是由发生空难的国家或飞机注册国负责调查。根据事故的不同情况，相关国际组织也会扮演重要角色。

在美国，直接参与客机坠毁事故调查分析的机构包括美国国家运输安全委员会、联邦航空管理局、运营事故飞机的航空公司，飞机制造商以及发动机制造商。如果事件涉及人为破坏或劫机，美国联邦调查局也将参与其中。

9. 和一二十年前相比，坐飞机是更安全还是更危险了？

在过去15年中，客机发生致命事故的比率没有明显改变。不过，此间全球的航班数翻了一番还不止，空难数目的增多、媒体及公众关注度的变化，可能使大众的心理有所改变。

举例而言，2005年8、9月间总共有八场空难，有的死亡人数甚巨，有的则引起全球媒体与民众的强烈关注，虽然当年发生致命空难的次数并不比其他年份多，但这七周中，民众对飞安的意识大大提高。

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