丰田公司将其人气车型科罗拉的生产从安省的Cambridge搬到了墨西哥,这进一步证明,加拿大在北美汽车业滑到了第三位。但是,别急著为加拿大汽车制造业发讣告。 加拿大每年仍制造240万辆汽车,其中80%出口,主要到美国。汽车制造业每年仍为GDP贡献160亿元,直接雇用120000人(汽车相关行业还雇用了280000人。) (当然,1999年时一年生产的汽车是300万辆,GDP贡献是210亿,巅峰期雇用人员是175000人。) 由于美国经济复苏,汽车销售连续第三年创纪录。但不光丰田科罗达生产线搬走,GM的Camaro 的生产也搬去了密执根,其奥沙华的两条生产线关掉了一条。1965年美国和加拿大的汽车协定( the Auto Pact )签署后,上世纪70年代到90年代晚期加拿大汽车业达到高峰,而现在不用问,已经在走下坡路。 汽车协定和其后的NAFTA于2001年解除。随后金融危机影响到汽车业。消费者们转到小车型。而墨西哥这样费用低廉的国家生产小车型比加拿大优势大得多。丰田,本田和其他汽车公司把小车型搬到南边去生产,他们就得把加拿大的制造厂转为生产高端汽车,获取更大利润。 但高端汽车是否为消费者接受,这并不确定。这是加拿大汽车制造业的脆弱所在。去年,墨西哥汽车业吸引了70亿美元的投资,而加拿大仅为7.5亿美元。在全球的汽车制造业中,加拿大排名也到了第10位,在墨西哥,巴西,印度,西班牙之后。位于最前列的是中国,美国,日本,德国和韩国。这个排位还可能下滑,因为基本上不可能有新装配线在加拿大建立,这意味著加拿大只能想法升级现有工厂。 加拿大工厂虽然在资金上无法和墨西哥比,但仍有具有竞争力的领域,比如说,低企业税,熟练技术工人,高品质生产设施,精密供应链,其中包括世界级的本土生产商,如Magna, Linamar 和 Martinrea等。 加拿大汽车制造商协会总裁Mark Nantais说,加拿大应聚焦于和美国竞争,而不是和具有劳动力成本优势的墨西哥竞争。他说,长期目标是争取全球合同。目前加拿大已获得至少两个大单,福特的Edge crossover,在奥克维尔装配厂为世界市场制造。本田的下一代CRV,在安省Alliston制造,出口到欧盟。温莎汽车装配厂也还是克莱斯勒的 minivan的唯一制造厂。 他说,感谢美国,加拿大,和墨西哥之间的免除关税行动,其实真实的“加拿大制造”现在是不存在的。“框架可能在加拿大生产,引擎可能是美国制造,其他部件可能来自墨西哥,最后组装可能是在墨西哥完成的。”
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