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加拿大交通安全局16日公布的初期调查报告说，今年3月冒着暴风雪在哈利法克斯史坦费德国际机场硬着陆时，因在距离跑道还有200多公尺处便开始着陆而严重损毁的加拿大航空公司(Air Canada)客机，无重大机械故障，此次事故是由多方面原因导致。  加航由多伦多飞哈利法克斯的AC624班机，3月29日在哈利法克斯国际机场硬着陆，以致飞机严重受损。虽然133名乘客和5名机组人员全部幸存，但其中25人受伤。 交通安全局的独立初期调查报告说，加航的空中巴士320-200型客机当时降落设定均正确，飞行速度与正常的进场规定相符，引擎、飞行控制、起落架及导航系统均正常。 首席调查员麦克厄文表示，调查尚未完成，但调查组已仔细察看了引擎、机身及其部件。 这份独立的初期报告还确认，出事时气候相当恶劣。 3月29日上午12时15分.，哈利法克斯国际机场的风向为北─西北风，风速每小时48公里，下著雪，前向能见度为800公尺，垂直能见度更只有91公尺。AC624班机于上午12时43分着陆。 一些乘客事后说，当AC624班机抵达哈利法克斯上空时，机场处于风雪吹袭状态，机师说他要等待能见度改善后才能降落，因此在盘旋半小时后，才确定能见度及气象状况符合降落的安全标准。 硬着陆事件发生后不久，加航营运长高萨奇也说，当时的气象状况符合降落的安全标准。 交通安全局专家已经检验过飞行纪录仪及驾驶舱录音，可是该局说尚未研究加航的机师训练、经验及“人为表现”等方面的因素。 麦克厄文说，“人为表现”是指正副机师之间在驾驶舱内的互动，以及他们与客舱服务员之间的互动。 他又称，初期调查报告只包含一些事实性的资讯，不作任何分析，最终调查报告才会有能对事故的分析和结论。 在AC624班机抵达哈利法克斯机场时，由机场的辅助导航系统左右定位台(localizer approach procedure)引导在05号跑道着陆。交通安全局的报告说，顾名思义，左右定位台只能引导飞机对准跑道，不能帮助机师确定离开地面的距离。 麦克厄文说：“这是一种加拿大很多机场使用的非精确降落引导系统，此次调查的一部分即是调查左右定位台的效率，及相关的交通部、机场和导航局的规则。” 由于AC624班机过早降低高度，以致其引擎扯断了机场供电线，接着在跑道起点之前225公尺处，起落架和后机身擦撞白雪覆蓋的地面，地面上的天线阵将起落架扯脱。该报告继续说：“飞机蹦跳着以机腹沿着跑道向前滑行，最终于距离起点约570公尺处在跑道左侧停下。”
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