关于所谓的“两层皮”：润涛阎先生，你在这片文章中所表述的核心观点，本人觉得很值得商榷：Post by uagelang;3156042
lz这个时候zt润涛阎的这篇垃圾文章，很值得商榷。。。。。
LZ 抗日的心情可以理解，但是，你好比当年义和团手拿大刀长矛抗击洋枪洋炮的外敌，这篇垃圾文章就是你的武器---泡沫做的大刀？没有一点抗击力。
当年义和团基本上是自欺欺人，其结果是注定的。
Post by hu8gui;3156473
楼下不厚道啊。材料学部分原是鄙人拍砖头的一个重点来着。这么大一个乐子，楞是给剥夺了，不亦悲乎。
Post by marsjulien;3156553
我是外行看热闹啊。昨天我老娘还在质疑说，网上说你的丰田车后面都没有防撞金属杠，我相信可能怎的没有，因为我以前国内开的2000，好像也没有这个东西。后来开法国的90年代的车，感觉后杠好像硬点。后来和同事聊起来，说现在的技术观念变革了，车体不再采用又重又硬的材质，这样两车相撞的危害会减小。另外文章还提到一个问题，就是车顶支撑力不足，也就是说在翻车时车身支撑不住地盘的重量，在网上看过国产的日系车的车顶好像很不禁压，而我见到的欧洲车翻车后，车身都不会变形。这个问题，哪位大神能解释一下呢。
Post by Avendre2008;3152310
润涛阎告诉您这个奥秘：当油门开到最大的时候，真空管里的真空就没有了。而刹车用的powerbrake（动力刹车系统），需要真空。当油门踏板被开车的人用脚踩到了底（就是因为发现油门回不来了，才想再踩一下让它回来），油门全部打开了，此时，真空管里的真空没有了，powerbrake就无效了。当然，如果碰上了体重500磅的驾驶员，他一抬屁股就可以在右脚上踩到200磅。200磅是可以把刹车踩住的。因为powerbrake动力制动比人工制动大出20倍。一般10磅的力量就可刹住70迈的车，要是没有了动力制动，靠脚的力量那要200磅。通常我们的体重还不到200磅，很多女人100磅左右，又不知道抬屁股刹车，一旦真空管里没有了真空，就刹不住了。
但是，这里有个救命的窍门，您看了润涛阎这篇文章，说不定万一遇到类似情况（未必是油门踏板，电脑控制的油门开关也有坏的时候！），润涛阎就成了你的救命恩人呢！
当油门开到最大的时候，真空管里没有了真空，但只要你不放开刹车，用力刹，里边的真空不会泄露出来，你就可以把车刹住！
那为何有19个人因为刹不住车死了呢？
因为他们不懂得这个道理！他们发现刹车不那么灵，就把刹车松开然后再踩。这就麻烦了，因为一旦松开刹车，里边的真空没有了，就再也没有办法了。所以，您看到了润涛阎的这篇科普文章，您以后万一发现车子油门很大，千万别松开刹车，只要你坚持踩刹车，你肯定会把车刹住的。
Post by hu8gui;3156926
不知道防撞金属杆是什么的干活。相信没有，好像没有，没一个确定的。丰田的后杠也很硬啊。鄙人拿头撞过的。那叫一个晕菜。哈。
什么欧洲车大头儿冲下的时候不变形啊，请教了。鄙人所知，除了saab的某些车型，刻意做过头部文章以外，就算奔驰宝马，大头冲下的时候照样完蛋。不然的话，改装赛车为嘛都装防滚架。
国人真的好奇怪。车辆碰撞安全实验这么逻辑严谨的东西，没人信的。网上随便发个车祸图片，具体情况无从判断，不具备相同条件，没有可重复性，却都鸭子一般小步快跑地信去了，岂非一种劣根性。
这都不是冲老兄个人说的，只是对这些无聊的流言不忿而已，老兄切勿见怪。
Post by Avendre2008;3152310
提起这件事，很多人就很生气。大家买车子时都看车子安全评级。日本车的安全评级不低，可大家不知道，这个安全评级的5星级是根据前边撞击、侧面撞击测出的。而顶部加压只给一个参考，甚至很多车子都不测这一项。
什么意思呢？就是说，如果车子一旦翻过来了，四轮朝上了，车里边的人有没有生命危险。也就是说，根据车子的自身重量，在车顶部往下压，看看能否经得住。假如你的车重量是4000磅，翻过去的时候车子还有惯性应力，不会像我们把它抬起来翻过去慢慢放下那么柔和，就要加上一个系数。比如用4500磅的压力。经得住的，就是G（Good），然后是A（Acceptable），后面就糟糕了。
在所有的日本车中，只有Subaru出的所有车种都是达标的G（好），其它的日本车有一个是本田的HondaElement达标外，全部不达标。只是因为美国高速公路管理局还没有把翻车能活下来作为指标，日本人就钻这个空子。尤其是丰田，连一辆达标的车都没有，丰田出了那么多种车，没有一种车是G。假如你开的不是Subaru，而是其它日本车，那你就要小心了，千万别翻车，一旦翻车，你和乘客性命难保。
问题出在哪里呢？出在车子的窗户框上。日本车为了减少成本，比如丰田，每一种车型的窗户框所用的钢材硬度都很差，单薄，而且里边是塑料。事实上，我看到过翻车四轮朝上的，一共有两次。我有一同事，曾经翻车四轮朝上了，但他的车是美国oldsmobile，车窗框经得住车身的压力，否则他的脑袋就压扁了。
只要你不翻车，开日本车是可以的。如果翻车，命可是难保，除非你开的是Subaru。
Post by marsjulien;3157493
所谓流言止于智者，但毕竟大家不是专家啊。我也是开丰田车的，而且和汽车还经常打交道。想了解更多信息，能多一个制止流言的人。另外很很不喜欢人们常常把中国人的劣根性挂在嘴上，很多都是个案，我并不介意批评国人，我也常常批评和自我批评。但不喜欢大家说，这个，那个什么的，是中国人的劣根性，对别人发一通牢骚后，然后将自己的劣性进行到底。说到这里，跑题了。总之，一个问题，如果有人问起，如果丰田底朝天，会不会被自己的地盘自重压扁？会的话，有没有例证，没有的话，有什么例证或实验数据。
Post by Debug;3157500
行车安全很重要特别是在紧急状况下如何应对应该掌握
有些问题请教胡不归大师:
下面是我在网上找到的里面说的好像跟那个鸟人相似:
http://en.wikipedia.org/wiki/Brake#Brake_boost
Brake boost
Most modern vehicles use a vacuum assisted brake system that greatly increases the force applied to the vehicle's brakes by its operator.<SUP id=cite_ref-0 class=reference jQuery1810610394499378258="101">[1]</SUP> This additional force is supplied by the manifold vacuum generated by air flow being obstructed by the throttle on a running engine. This force is greatly reduced when the engine is running at fully open throttle, as the difference between ambient air pressure and manifold (absolute) air pressure is reduced, and therefore available vacuum is diminished. However, brakes are rarely applied at full throttle; the driver takes the right foot off the gas pedal and moves it to the brake pedal - unless left-foot braking is used.
Because of low vacuum at high RPM, reports of unintended acceleration are often accompanied by complaints of failed or weakened brakes, as the high-revving engine, having an open throttle, is unable to provide enough vacuum to power the brake booster. This problem is exacerbated in vehicles equipped with automatic transmissions as the vehicle will automatically downshift upon application of the brakes, thereby increasing the torque delivered to the driven-wheels in contact with the road surface.
根据此段的描述我理解是刹车真空助力泵里之所以能产生真空靠的是发动机进气管中的负压,你要说过发动机在高转速时进气管内负压减弱那么给助力泵抽气的能力也就减弱了对吧?
助力泵已存的真空在刹车踏板踩下之后就会失去,必须要补充对吧?假如真的像那个鸟人分析的驾驶员多次踩刹车那么里面的真空回补能力不足是不是就很危险?
你说100迈和10迈开车时刹车的问题我觉得正常情况下刹车之前都会松油门这样转数就会下来,此时刹车除了车速不同其他的应该相似吧?
我知道在没开发动机的时候要是连踩几下刹车踏板就会发觉踏板再不下去了,是不是因为没有了真空的原因?本来想试验一下在停车的状况下放空挡右脚踩油门使转数升高同时左脚踩刹车看看有何变化,不过没敢这样做,另外不知道所谓的刹车优先会不会起作用.你是专业修车师傅试过吗?
不要介意我是真心求教谢谢
Post by hu8gui;3157574
关于刹车优先，鄙人没有测试过。讲老实话，不要说鄙人这种半拉货，就是最专业的修车师傅，恐怕也不会测试这个。这个属于汽车工程领域，应该由汽车工程师通过有效技术手段测试，不归修车的管。至于说踩着刹车的时候轰油，发动机会不会因为刹车优先不加速，鄙人记忆里，还从未碰到这种情况。或者因为进车行修车的多是旧车破车，很少用到这项技术的吧。
刹车优先技术，当然是有效的。丰田当初为何不肯采用，却也并非这个烂人所说的偷工减料，压缩成本。这根本是扯淡。鄙人观点，原因主要有两个。其一，老大心态作怪。老子不用这个技术，车一样造的比你好，卖的比你强，老子干嘛画蛇添足？这个因素不可排除。但是更重要的，还是其二，丰田一贯的设计制造理念，即多一事不如少一事原则。丰田车的所谓epic reliability，就是通过坚守这个原则建立起来的，虽然在踏板门这个问题上，显然是撞了一次南墙。
也是因为这个，鄙人其实并不真的喜欢丰田车，也从未买过开过丰田，而往往选择可靠性明显差一档次的，如尼桑马自达之类。这些鄙人倒有计划专题讲一讲，能不能实现另说了。
jeep_wrangler_sahara.jpg (0 Bytes, 下载次数: 501)
Post by iop;3157582
下部车, 本人考虑 Jeep Wrangler Sahara (2 Door).
经常逛网站: http://www.wranglerforum.com/
高手给点意见.
Post by marsjulien;3157493
所谓流言止于智者，但毕竟大家不是专家啊。我也是开丰田车的，而且和汽车还经常打交道。想了解更多信息，能多一个制止流言的人。另外很很不喜欢人们常常把中国人的劣根性挂在嘴上，很多都是个案，我并不介意批评国人，我也常常批评和自我批评。但不喜欢大家说，这个，那个什么的，是中国人的劣根性，对别人发一通牢骚后，然后将自己的劣性进行到底。说到这里，跑题了。总之，一个问题，如果有人问起，如果丰田底朝天，会不会被自己的地盘自重压扁？会的话，有没有例证，没有的话，有什么例证或实验数据。
Post by JoshLeroi;3157732
这网站什么烂规则啊，一天只准发4帖，怪道人气这么差。再说了，昨天鄙人有发4个帖么？只好换个马甲上来说话。
克莱斯勒的口碑，不晓得老兄知道否。买他家的车，老兄要有心理准备，管它新车旧车，后续维修投入还是蛮大的。不怕扫老兄兴的说，简直就是no.1。
美国三大，说到设计用料质量，都是怎样灾难性的差，谁也不比谁强去，并无大巫小巫之别。相比之下，克莱斯勒可能因为与德系颇有渊源，很多地方也像德车，有比较严重的overdoing倾向，且从不惮于应用新技术，出问题也更多。
鄙人在mechanic学校的时候，比较要好的一位老师，就是一位老chrysler，在一个dealer里干了近二十年。他的说法，chrysler是fun to drive， not fun to have，鄙人觉得说的很精到。他自己的座驾，乃是一辆手动档的honda fit。那么精壮一条汉子，开那么小一girly car，够一瞧的。这在鄙人看来，也算对他自己chrysler二十年的某种刻骨的否定吧。
当然，也看买车的目的或宗旨。如果只是作为交通工具，以可靠和经济性为指归，chrysler以致所有美国车，绝对不在考虑范围之内。但如并不仅止于此，多多少少，也讲究一点驾驶乐趣，乃至老兄这样，或者还是所谓off-roading的扇子，则另当别论。鄙人自己也是这样。前面也说过的。第一，欣赏丰田近乎病态的恪守减法原则，并尊重其由此建立起来的epic reliability。第二，却也因此不喜欢丰田，从未买过丰田。车对鄙人而言也不是交通工具那么简单的，驾驶乐趣同样重要乃至更为重要也说不定，而宁可选择可靠性不那么好，但特长特色更为鲜明的品牌如nissan、mazda之类。
修车这个行当内，nissan的做工，mazda的锈，其恶名远扬的程度，恐恰与丰田修不着的美名等量齐观。但是nissan的大功率高效引擎（不是美国车的大功率低效），和mazda特别是手动档的操控所带来的驾驶乐趣，却又是丰田本田之类无法提供的，至少在同价位。这个问题上，鄙人作为一个驾驶者的价值取向，总是干掉作为一个mechanic的价值取向，也怪有意思的。
具体到老兄中意这款车，鄙人有限的经历，两点提请老兄注意。其一，是发动机和变速箱、传动装置的封闭问题。chrysler的各种seal，鄙人所见，真的是catastrophic级别，到处油腻腻的。其二，悬架和四轮驱动系统的悬挂装置，即各种所谓bushing。鄙人的印象，wrangler也好，liberty也罢，各种bushing永远在劣变，失效，而制造各种难以诊断的噪音，因为架构过于复杂。同样因为架构复杂，导致维修工时明显长于可类比品牌车型，前面说chrysler后续维修投入大，很多地方就因为这个。
当然任何经验都是片面的。鄙人所得印象，仅是几次偶然经历的合并同类项，那是一定的。站在驾驶者的角度，鄙人也同意，这车其实很不错，特别是考虑到价格因素。丰田的几款越野是具备epic reliability的，但是在付出了同样epic数量的价钱之后，仔细比较你所买来的汽车技术，却比wrangler之类的还差也说不定。这便是chrysler之所长，丰田之所短了。
总之，如果是买旧车，验车必须看仔细。新车的话，运气又很重要。
IMAG0668.jpg (0 Bytes, 下载次数: 464)
Post by hu8gui;3157874
限速解除，大马甲出来，谈谈材料的部分。
前面有转帖一位材料学博士发言的，有关汽车金属材料的铸造原理，讲的很中肯也很完备，鄙人学习，没能力补充什么。但是作为mechanic，每天跟车体上的各种材质行肉搏式接触，对于不同车型的材料优劣，有鲜明的经验性感受，却也值得一说。
班休时Mechanic之间瞎扯淡，凡有抱怨自己的车出了什么问题，而这又并非丰田的，免不了总有人怪声怪气，高喊一声：buy a toyota！然后做一脸满足状，差不多算个乐子。这里的玩笑成分在于，鄙人所知道的大多数mechanic，其实都跟鄙人差不多，是不肯买丰田的。别的车可靠性是差，但是我能对付呀。不但能对付，而且愿意对付。这一身本事服务别人赚钱，也要伺候自己一下，换点儿乐趣。则我干嘛还要去忍受丰田千车一面的poker face，和清汤寡水的crappy驾乘呢。玩笑中的事实则是，对丰田整车质量毫无争议地认可，乃至敬重。
鄙人体会，这里所谓质量，因为是mechanic之间的讨论，已不仅是修得多少的问题了，还有一个好修不好修。toyota好修，容易对付，在mechanic之间可谓common sense。这又有两个因素。一方面如前面所言，设计理念上，toyota坚定地执行减法原则，一切从简，已为购买后的低维护维修投入，预留了最大的可能性空间，所以好修好对付。另一方面，也是更为讨好mechanic的，则是零件材料质量极为过硬，很少出难以对付的意外状况如各种美国车，或nissan、mazda之类的二流日本车。
这里再发一些图，是鄙人上周所犯的一个错误，各位看过之后，对鄙人这里所谓难以对付的意外状况是什么，这些状况与材料质量有何关联，以及出现这种意外的后果是什么，就会有非常直观的一个感受了。
车是ford econoline，满大街都在跑的厢式货车。活儿是换两个前避震。这个p活说老实话，鄙人干了没300个，也有200个之多。所以啊，大意了。
稍有经验者都知道，凡美国车，底盘上的活儿，上到架子，看清部位之后，第一件事不是找扳手，而是找torch，点火，烧！
为嘛？材料太差。稍有一点年份，9成9可能，螺钉已经粘死在刻丝上了，一扭就断。也就是那位材料学博士所说，表层热处理不达标，真的里外一层皮，质量控制差的典型表现。
扭断螺丝，堪称mechanic最大的噩梦之一。偏偏这一次，鄙人打眼一看，还不算太差嘛。torch在garage那头呢，懒得去拖。直接上扳手吧。稍一加力，18毫米的大螺钉带螺母，应声而断，草泥马的。
看图：
图上其实是右边的，扭断的是左侧，用来示意一下。
被鄙人扭断那个。螺母已经取下装回去了，只剩螺栓。As you can see，螺纹表面锈的一塌糊涂，就是这个，导致其和螺母粘在一起。
断口横截面。这么壮的螺柱，一抖手腕就断了，材料质量如何，可想而知。
咧着嘴去找foreman，foreman一拍手：ah-ha，again！于是打电话给老板，说明情况。再打电话协商客户，断了就是断了，整件换吧，没得选择呀之类。于是决定换件，换掉整个radius arm！
现在明白鄙人为何要说，扭断螺丝是mechanic最大的噩梦了吧。本来就是个破避震，45分钟的活儿，加在一起才几个钱？这下好了，两个小时的活儿，加半个新的前悬架！
好在对方是企业，不是个人，不怎么在乎。当然就算个人，也有对付的办法，就是把radius arm打穿，拧一根通用螺栓进去。这是省时省钱的做法，但是效果呢，可想而知。
那就换吧。纸面2小时，仅仅卸那个radius arm to twin I-beam的大螺栓，老子就用了半个小时，还没卸下来！为嘛？又粘住了呗！
鄙人这里写着，干活儿时的那份焦灼与惶恐，也在鄙人心头一帧一帧倒带回放呢——新手也罢了，这个破玩意儿，老子干过几百个了呀，怎么还出这种漏子——现在你可以理解，为何鄙人说别碰美国车了吧；也可以理解，为何那个鸟人说美国车用料好，鄙人会咬牙愤恨，认定丫从没干过修车这个行当，整个一精神病人幻听幻视了吧。有了这些painful经历，你也会的。
卡住了，有什么办法。一家人都凑在那里，你一torch我一torch地烧，你一冲枪我一扳手地试。谁在动手，别的人都要紧着提醒，careful，watch out 之类。总算，1小时耗尽，那个大螺栓也松动了。
废话不多说了，看图：
电脑上没有photoshop， paitshop又不会用，文压图做的烂，将就看看，有个概念就好。注意图中那个黑亮的新件儿，就是所谓radius arm了。
这一张或者看得更清楚。黑亮的带标签的是新radius arm，黄色的是新避震，两者所由连接的部分是鄙人拧断的螺栓所在，螺母还是从扭断的螺栓上取下来的那个。右侧那个锈迹斑斑的大金属梁则是所谓Twin I-beam了，其与radius bar交接的部分，便是一家人搞了1个小时的大螺栓。
反正对付过去了。好莱坞式的大团圆结局是吧，鬼呀！人家嘴上不说什么的，但是尽管放心，上至老板，下至前台经理foreman，今后一段时间内，任何重要的活儿，你都一定不在人家优先考虑的范围之内了。谁让你犯这么愚蠢的错误呢。人家没信心了，对你。
心里一遍一遍地骂，fucking ford， fucking american car。也只好这样发泄了。然则这样的事，每天都发生在各个garage里，落到各种mechanic头上。老手好点，也有运气不好的时候。新手或鄙人这样的半截货，不用说了。对于美国车的不满不屑以致满腔愤恨，也便是这样一点一滴积累起来的。
Post by iop;3157912
这里有个视频介绍:
[youtube]DZEzbmeZ-d0[/youtube]
Post by young4all;3158373
这位老大也可以写点微博或有意义的文章让我等愚民景仰一下嘛。对与不对尚且不说，人家老阎再不济好赖还写了了篇文章让大家传。再说，阁下写的也只是你自己一己之见，看了半天除了尖酸没看出特别的东西，唯一让人印象深刻的就是用蛮力拧断了颗大螺丝，干哪一行都是要动脑的啊。
阁下费时费力在这里与我等车盲开辩，我想讨教一下问题，却只有讽刺挖苦伺候。难不成那些个能耐只敢在一个车盲前显摆？老阎的博客放在那里，至少去那里留言指正错误的都能让大家见识到文品。我想大家都不是傻子，虽然大多数人对车一窍不通，但是通过大侠们互相过两招儿，傻子也能看明白了。阁下应该直接去给原作者指正，救万众车盲岂不胜于我一个车盲？
最后，不要拿自己的一点技术专长去教训别人，每个人都有自己的特长，即便是你认为的傻子。你我话缘已尽，从此不再回复。希望能在老阎那里看到你对技术的批评指正，让大家不要再错。
Post by hu8gui;3158381
当然也有所谓穷人的玩法。鄙人认识的很多西人，特别是一些同事，平常就开一辆车的，有时也开这种，甚至hummer。他们的做法是开一段时间就卖，不停换车。所以这第一不会是新车，第二，虽然未必都是mechanic，仍需具备相当的玩车技术，比如二手车的鉴别，简单维修等等。很多人都可以做到入手玩够，出手还不赔钱。
这个也做不到，就是看中一辆车，不问特性用途，冲着新的直接下手，鄙人是看不到赞同的理由的。当然这就是片面之间，一家之言而已。参考。
Post by Avendre2008;3158097
顺手转一帖，几天没来，还挺热闹。其实我就一车盲，很久以来也一直做日本车和美国车的比较。只是没你们那么专业，我只是从一个车盲消费者的角度去感觉。以前的Honda CRV开了15年，总体还可以，但是当年新车没几个月刹车就出问题。平时很注意保养，每年都定期去Dealer保养，也花了不少钱。对日车最不爽的是任何时候都感觉它太单薄，老是像纸糊的。99年去多伦多，租了一辆别克的轿车，开起来感觉厚重沉稳，就是死耗油，从此对美国车有了印象。这两年CRV也开始老了，换了几个件好几千就出去了（对不起，我是坚持去原厂还原件，小修理行过去留的印象不好）。只好痛下决心换车，虽然每年跑的里程很少。当时在Honda修完车顺便就去隔壁展厅看新的2013和2012的CRV，的确这么多年了，改进还是不小。但是一捏车门，我靠，还是那么薄的皮。所以下定决心去看心仪多年的Jeep Wrangler。2012款发动机和内饰都大更新了，本想去试试GMC Terrain和Chevrolet Equinox，但是进了Chrylser车行试开了一下Wrangler就出不来了。加上一个朋友在那个车行刚买的Grand Cherokee SRT8，老板一听是朋友介绍的，马上又给个优惠，就立马下手了。开了三个月，感觉非常好。上面帖子那个问Wrangler的朋友，一个心理准备你要有，就是2012的新发动机虽然比老版的改进了，但是比一般的小车还是耗很多，我的4门高速10L/100km，市内红灯STOP牌多点就达到18L/100km。我的老CRV后来也要到13、14L/km，所以我还能接受，毕竟Jeep要重很多。
所以我对车只是出于自己的感觉，各位高手辩论的那些高论，搞得不是很明白。对小日本从小就没好印象，毕竟小时候接受的历史教育就是这样。所以日货是尽可能避免，CRV估计也是我此生唯一的一辆日车，当年的SUV太少，没的选。
最后有2个疑惑想请教一下高手：
1. Jeep Wrangler说是用的卡车底盘。都说卡车底盘结实，可是上面贴中说到撞车吸能的解释和我以前看到的一篇文章和理解又是相反。我到时找找那篇文章。
2. 美国车可能是很容易生锈，可是我那辆老CRV下面也是锈得惨不忍睹。刚买时说是原厂做的终身防锈，冬天我跑得不多，每年春天我还要去做底盘冲洗，可是到最后下面和旁边的小一些钉子都锈成渣了，手一碰都可以掉下来。当然我这车也是用了很久。但是BMW就没有遇到这些，好几年了下面还都很好。请问能给解释一下吗？谢谢
Post by Debug;3158721
发动机在吸气冲程中进气歧管中的负压大小与节气阀的开启程度有关,在低转速时节气阀开得小阻挡了空气,因此进气歧管中的负压大,而高转速时则相反
Post by JoshLeroi;3157743
看来是把老兄得罪了，哈哈。客观地说，鄙人也不喜欢国人劣根性的说法，有时候。出来这些年，真的感觉西人东人，国人外人，其实都是一样的人，没什么质的差异。当然另外一方面，也还是被国人某些难以置信的愚蠢表现shock到，不由自主地走到所谓劣根性的路子上去了。移民出来的人，大抵面临相同的困境吧。好比困在桥上，这边过不来，那边却又回不去的。就这么一个中间状态，奈何。
车顶安全的问题，上面的帖子已经说的很明白了，第一，是很常见的碰撞测试项目，第二，丰田的rating非常高，具体自己看好了。这里再上几个图，有关所谓丰田后杠防撞梁有无的问题，鄙人前天上班的时候拍的，正可用来帮助老兄解答所谓老娘的疑问。
首先，丰田的camry，看车型应该是比较新的，具体哪年倒没去查：
后杠有没防撞梁呢，答案是有，照片带文字图示，看看就知道：
其实就是一块薄薄的铝合金，用橡胶吸能盘连在纵轴上。
其次，corolla，应该是上一或两代车型：
有没防撞梁呢，还是有：
看材质是铸铁的，也还是通过一个橡胶吸能盘，连在纵轴上。
最后，echo，也是上一或两代的吧：
有没防撞梁呢，居然还是有：
也是铸铁的吧，与纵轴之间的连接是一块铁盘，所以不算软连接了。
作为参照，拍了一辆正在架子上的ford escape，应该是比较新的车型：
防撞梁的结构类似echo，只是更壮一些：
同样作为参照，另外一辆02年左右的honda civic的后杠底下：
图发完了。
既然都有，优劣何在呢？答曰，新车型的camry最佳，老款那个corolla次之，echo最差。新款ford和02年civic，跟echo一个水平的，也在最差之列。
为何ford、civic和echo的都是硬连接，材质也明显硬朗厚重，却是最差的呢？答曰，汽车不是榔头，不能做成实心的一个整体，且越厚重越好。如果那样，任何级别的碰撞应力都会毫无减损的传递到驾驶者身体上，由躯干至脑干至大脑，直至摆每个人都弄成脑残，一如某些反日车的国人一般了。汽车车身，特别是纵向的理想结构，应该是吸能的可溃式结构，使任何碰撞应力达到人身伤害之前，尽可能地被车身吸收掉。
这个问题也就谈完了。再往深里谈，恐怕超出各位的理解力了。更重要的是，鄙人二把刀的狐狸尾巴，也该露出来料。
Post by iop;3158620
谢谢你的意见!
刚来加拿大买了一部车, 是二手的, 修怕了, 一开长途, 就提心吊胆.
打那以后, 我只买新车, 已经换了两部新车, 省了很多麻烦. 一般快到十万公里就换新车.
之所以关注Jeep, 是因为一直以来都开的都是 sedan, 想体验不同汽车的风格.
虽然买车之前租了不少美国车开, 包括 Ford Expoler, Ford Expedition, Grand Cherokee 一些大的SUV.
但是 Jeep Wrangler 从未开过(不算试车), 总想试试, 仅此而已.
如果谁知道哪个车行有出租的, 告诉一声.
Post by hu8gui;3160124
关于这车的动力，鄙人也查了一下，做个简单对比。
视频上说这车使用3.6排量v6引擎（vvt应该是丰田对其可变正时气门技术的专利叫法吧，所谓variable valve timing，克莱斯勒有没这个技术没详查，就算有，也不可以叫这个名字吧，难道用的就是丰田引擎？如果是，倒是个买点，要知道克莱斯勒自己的引擎，也是灾难性的差啊），最大功率285马力，最大扭力260磅英尺。
单听数据，好像很不错。鄙人的车是3.5排量，最大功率比这个低些，270马力，扭力倒一样，也是260，所以总体而言，应是一个级别。但是不要忘了，鄙人的车乃是典型的家用sedan，又是以皮薄著称的日本车，总车重才1.2吨。wrangler呢，鄙人查了一下，足有3800磅，合公制1724公斤，1.7吨。则按衡量车辆动力的基本指标，即所谓马力每吨去卡，鄙人的车225马力每吨，wrangler才合167马力每吨，58个马力的差距，实在不小。
更有趣的对比，honda fit，所谓girly car，典型女孩车，功率rating才117马力，真的tiny，但因车重小，只有不到1吨，其horsepower per ton 却达120马力，只比wrangler低40几个而已。老兄说这车动力如何好，鄙人不太赞同。
这车倒是有高齿比的1档，视频上说达到15.9:1，换句话说，起步时扭力输出强劲。或者就是这个，给了老兄动力好的印象。但说实在话，其一，起步扭力强并不完全等同于动力好，其二，强起步扭力跟四驱一样，主要还是为off-roading设定的，适用越野场合。如果真的很少越野，主跑正常道路，则除了白白地多烧几个油，真的看不到任何其他效用了。
Post by Debug;3160370
呵呵,胡不归楼响辛苦了
看你这疑神疑鬼的样子弄得自己神不守舍的何苦泥
明明是你在帖中骂街怎么反倒诬陷我给你的回帖是从头到尾骂大街泥?你到说说看,是那句呀?
你亲口承认拍我的时候骂过我,那你还跟我讲什么对称原则呀?什么意思嘛:confused:
既然你承认了家有信佛的老娘,不妨去读读一位跟你共用同一马甲名字的信佛退休女教师的网易博客,里面有很多关于在网上张口骂街是造业,佛言口业如山之类的词句,我看不太懂.想必你很懂咯,你老娘肯定教导过你
至于那段视频嘛,你要想看很简单只要把那个受过八年压制的人的名字和那个滑雪时跌跤的名字一同放在Google上搜,马上就能看到
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Post by hu8gui;3160764
关于转向系统，鄙人也找到一些图，用来说明这车为什么不适合日常家用。
wrangler的转向系统，假如鄙人所记不错，是所谓conventional类型，一个例子如下图：
[ATTACH=CONFIG]489169[/ATTACH]
这种转向系统，优点是强度高，抗折腾，在高负载和越野场合适用，常见于轻卡和off-roader。缺点是环节多，各部位接合的tolerance大，不精确，指向性差，且维修几率高。鄙人说这种转向系统超级numb，绝非危言耸听。车行儿常做的简单测试，轿车停在平地，引擎熄火，中速来回小幅转动方向盘，查看前轮，应该是毫无偏差的绝对响应。否则，转向系需要修理。换上述转向系统，大差不差就可以（具体是有宽容度指标可查的，但在现实生活中，大家都凭感觉了，没人真的去查指标）。
轿车上常用的，是所谓Rack & Pinions转向系统，大抵如下图：
[ATTACH=CONFIG]489178[/ATTACH]
优缺点正好是conventional转向系统的反过来。
转向系统的精确与否，指向性好坏，都意味着什么，有多重要，平常只开家用车的普通driver是体会不到的。换换口味，开一段truck，再换回普通轿车试一下，立马有感觉。
Post by Avendre2008;3152310
我在国内修车有个习惯：把报废的旧零件用斧子砸，看看那个厂子的零件是不是好东西。俗话说，不怕不识货，就怕货比货。丰田车也好，本田车也罢，日本车的零件是两层皮的！凡是摩擦的外面，都是特硬的好钢；里边的就是软铁。比如说吧，那个mastercylinder（刹车泵），里边的小活塞，也就是跟筷子差不多粗细，我用榔头一震，就把里边的软铁芯给拉出来了！就这么点材料，日本人还是要精打细算的，还要做成里边是软铁，外面是硬钢。
有的零件，外面的薄皮很薄，用榔头一砸，一下子就陷下去了。美国车零件，里外都是一样的钢材。而日本车零件，用钢锉只要锉几下就可看到光亮的外表包着的黑色的软铁。
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Post by iop;3160846
看了两种转向系统图, 好象区别不大, 貌似一样啊...
能否详细解释它们连接杆的区别? 很有兴趣!
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Post by Avendre2008;3152310
聪明的人总是有的！在2002年，有人研究出了“brakeoverridesystem”（中文有人翻译成“刹车优先系统”，其实override在这里不是“优先”，而是“霸道”。更确切的翻译应该是“刹车是爷”。爷来了，孙子们都给我让路！）。这是什么意思呢？就是：只要你踩刹车，不论油门信号是什么，供油系统立刻把油减小到最小，专业词汇叫“怠速”，英文叫idle，就是发动机的转速在你不给油门的时候，小于这个转速，发动机就会死火。大于这个转速，发动机耗油太多，浪费。怠速一般是550---750转/分钟。这个差异取决于发动机里边的惯性轮的重量。
凭记忆，我知道大约在2002年，奔驰买了这个专利就把奔驰车装上了这个brakeoverridesystem（刹车是爷系统）（太幽默了）。2003年，美国车，比如Chryslers也买了这个专利把新车安装了这个系统。接着，宝马、大众（vw）等欧洲其它车也都安装上了这个系统。如果你买的是2010年的日本车，除了Nissan外，其它的车都没有这个系统。2011年以后，美国可能不允许在美国卖车，除非安装了这个系统。
Post by hu8gui;3160772
ok，我们已在网上看过太多的帖子图片，声称日车不禁撞，这或者是真的吧。但是请问，你可曾见谁抱怨过，一辆丰田在大街上开的好好的，忽然自动解体了的？
会在正常行驶的时候自动解体，这么可怕的车，居然行销到全球各个角落，迄今尚无匹敌，丰田第一，本田第二！地球人都是傻子？
这里就说到楼主了，这么简单的逻辑推演，大腿根碰碰大腿根都夹得出来啊，你都做不到么。居然还振振有词，声称那个阎某某这个那个，嫌鄙人冷嘲热讽，搞笑不搞笑。你的本田crv开了15年，跑在大街上解体过没？一部量产车，足足开了15年啊，居然还那抱怨，就这常识水平，高得人不得不嘲讽啊。
Post by Avendre2008;3160941
见过些喜欢意淫的，还没见过你这号这么喜欢意淫的。半夜意淫兴奋高潮一下那是青春期的事儿吧，年纪也不小了还喜欢这个。自己高潮一下也就算了，还老拿别人说个事儿，整个一个家庭妇女怨妇的样子。好吧，食言一次，再回你一次。
1、吹了半天自己的逻辑能力，又是能文能武的，可是一直在说日车还是美车经撞，谁跟你讨论过汽车正常行驶自动解体？感情这就是你大腿根一碰都夹得出的逻辑和偷换概念，怪不得自己那么容易高潮。看视频里你那口子面有菜色，你说你能不能有枪放到正点上？
2、开始还想和你正常交流一下，可是问你点技术问题，一个没回答，嘴里不干不净还净扯自己搞了十几年的传媒编辑经验。十几年啊，真是可惜了。噢，我是可惜那些可怜不幸没运气的读者的。好吧，武的不想交流，那就文的吧。可是拜读了半天你的文字，如果说以前在国内做小编时的文字还注意点语气修辞，现在的文字除了酸气和炫耀（可还没什么可炫耀的），就剩满篇粗口了。难不成弃文从武能改变一个人的品位？可见以前的品位也是装的，无非码字和骂街的能耐稍高一点罢了。
3、教训别人是随便从网上搜寻个技术文章，可是你回答的东西里99%又是从网上搜的，再加上自己那点儿一知半解的经验，就来教导别人。剩下的不是不知就是不肯定。
4、敢送到贵车行的基本也是些有年头的老爷车了，差不多都是些为了节省点维修费的车。新车都有几年原厂保证，估计你也摸不到什么新车。这两年各大品牌从设计上都有很大的改进，尤其美车充分利用了这次丰田刹车门的机会。所以你用你遇到的美国老爷车去比较，结论肯定是日车好了。我承认日本人在精密度和工艺上都很先进，但是美车如果一无是处，还有它存在的理由吗？这可不是大腿根一碰就能解释清的吧。
5、自己没有完全搞清或完整体验过就不要去调教别人了，大师不是这样装出来。Wrangler里还细分几款，Rubicon才是纯越野的，结构也不大一样。在骂别人凭空想象的时候，自己也不要随便找两张图来展开无限遐想。再说，拿个Wrangler的转向去和常见轿车的比？Wrangler是直接拿来不用改装就可以越野的。怎么不去拿大货车的比，这样更能凸显出轿车的结构精巧可爱了。原来这就是夹大腿根出来的逻辑啊？怪不得自己那么容易高潮，想拉几个粉丝崇拜这样也成？
6、我一个朋友国内国外都是做维修的，在几个品牌车行里都做过，人技术超好，忙得要死，根本没时间上这里能文善武地磨牙。另外，文学城的车坛里才见识到一些真正的高手，没事儿去看看能长不少见识。对了，老阎让你那么不忿，说了这么久怎么就是不敢去真正地过两招啊？感情只敢在这一个帖子里砖块横飞啊。原来就一娘们儿。
7、看你这么宣传日车不惜力，让人真的开始不由怀疑丫就是一HJ或者...... 中文学挺好的啊。
算了，还是慢慢去拧你的大螺丝去吧。
对了，有空还是多去陪陪老婆孩子吧，别老混在这里，你媳妇儿挺需要滋润的。怪可惜了的......
Post by Debug;3161095
呵呵,这才几分钟啊视频播放统计数字就从58次变成76次了
Post by Debug;3161095
呵呵,这才几分钟啊视频播放统计数字就从58次变成76次了
Post by MrDash;3161120
不好意思，两个马甲都用完了，只好上第三个，呵呵。
楼主现身就好。破不破例，这话还是不说为宜。破例好比破处，没有二次机会了。万一哪一砖拍得狠了点儿，楼主又按捺不住呢。
实话实说的话，鄙人这一楼这通折腾，拍的就是楼主你。鄙人当初，与其说被那个阎鸟人的胡言乱语震惊，毋宁说被转帖这通胡言乱语的楼主你。在这里生活这么久，见过谈过的华人（准确地说，类似鄙人的大陆移民），还是受过教育的有基本见识的居多。这样的人群中，居然还有人信，有人转这种罔顾常识胡扯八道的东西，，在鄙人看去实在匪夷所思。鄙人当初的想法，八成是个刚从国内出来，屁毛不懂的小留学生，才干得出这种事情。
当初的想法是如此。真摆楼主拍出来了，也到了上个大周末，疲于奔命地孝敬孩子去了，体力精力，实在跟不上，媳妇都没功夫滋润，一个破帖子，草草回复两句也就算了。周中一想，费半天劲拉出苦主来，自己先萎了，图的什么呢。有心再开锣鼓，摆楼主的那通捡回来逐条拍打吧，人家都说不玩了（其实还在，只不过又follow另外一个鸟人玩人肉搜索先了，哈哈。网上拍砖居然可以摆一个人搞下作到这种程度，还敢当众说出来，鄙人实在不敢想象），鄙人这就好比站在老虎的尸体上演武松，未免太不好汉了一点。心里这个悔啊。
现在好了，楼主破处而出，招儿也打出来了，鄙人当然见招拆招，乐得快活了。
1，真的怀疑楼主的基本阅读能力。当然，能把那个阎鸟人看成高手，楼主的阅读鉴别能力如何，已经不证自明了。你摆那里的上下文仔细看看，琢磨一下，鄙人是在讨论汽车自动解体么。那么简单的归谬法，你都理解不了，居然会把鄙人归出来的谬，当做鄙人的持论去反驳，你真笑死鄙人了。
2，阎鸟人那种一句整话都说不利落的主儿，楼主都能欣赏着，楼主对文字的见识水平，可想而知。To this point，楼主还真没资格评论鄙人的文字如何，省省吧。当然，如上次所说，楼主自己的文字，倒还真是不错，至少用词准确，看不出费劲的迹象，真比那个阎鸟人高出不止一个档次。鄙人也算职业病了，对写字敏感，对会写字的也多有爱意，所以不得不指出这一点。
3，既然鄙人的东西，就是一知半解的经验+网上随便搜来的技术文章，那么浅浅的一点东西，楼主倒不妨试试，也从网上“随便”搜来点技术文章，反驳哪怕甄别一下真伪呢。鄙人不是小瞧你。鄙人恐怕你连这个都办不到。阎鸟人那个更下作，摆明了连一知半解的经验也没有，更看不懂网上搜来的技术文章，如鄙人前面一再证明了的，却敢凭想象+吹牛，搞出谬种流传的那么一大坨东西，蒙骗毫无鉴别能力的人如楼主者。则鄙人就那么浅浅的一点东西，批评阎某人，教导楼主这样的，不但足够，而且恰如其分。楼主不服气，还真没地儿说理去。
知之为知之不知为不知，咱们的孔老夫子教导了几千年，为人做事的基本准则了，在你这儿倒成了水平不高的证据，真是可叹。
4，鄙人干的是所谓general garage，不是dealer，这是确定的。但你要说这样就摸不到新车，却又是你见识浅薄了，少不得鄙人再教导你一番，哈哈。
其一，北美新车市场，销售品类繁多。很多拿车的价格，是不包括维护检修的，因此售后维修市场上，仍有大量新车，是流向general garage的。尤其，当新车出现问题的时候，因为dealer是第二方，有经验的买家，会首选第三方的general garage去查，确认问题在哪，是否在保修条款之内，再去dealer，多付一点验车费，避免扯皮争议——这一点对楼主也很有价值，尤其楼主开的是chrysler，还拿个off-roader当家用的开，出问题几率好大的，真出了问题，学着点，别光死找dealer去。你在北美也呆了少说15年了，别光上文学城这类无聊的东西，找个把本地车型论坛看看，有关买家与dealer的保修争议，都激烈到什么程度，做到心中有数也好。
其二，新车在质保期内，大多很少出问题（这里指厂家对易损件的保，不是引擎变速箱之类的长期保），即便是美国车，也可以做到这一点（你真以为鄙人是日车扇子，猛踩美国车的主儿啊，别光玩人肉搜索那些下流玩意儿，就搜搜这个论坛也好，看看鄙人的发言，关于美车日车，有哪些客观的评论。这一点你跟阎某人倒很像，什么也不知道，也不想知道，拿嘴就敢说话，而比那个bug之类的，又差出去不在一个档次。丫还是看，而且研究的，虽然后来研究下道了），问题永远出在质保期后，在新车来说，lease的四五年结束，新车转入二手市场——也是这个时候，日车美车，才表现出天差地别的不同——所以不同车牌车型的问题都是什么，恰恰是general garage知道的多，而非dealer。而还有更重要的，不同品牌新车的质量稳定性对比。
To this point，鄙人还可以明白地告诉你，07年左右各大厂商改款到现在，市场上最新型的各种汽车，鄙人唯一摸不到的，还是丰田！美国车改进了？maybe， who knows！但在任何一个general garage，有关日车美车，还是new cars，old story！
美车设计改进了？美车的设计，从来都比日车，至少比丰田强，需要改进吗。美车需要改进的是做工，质量控制，劳资关系！否则，设计再改进，过了质保期，还不是一堆垃圾。而这，是丰田出问题的眨眼间就可以做到的么。真不知道你的信心从哪来的。
鄙人还教导你一下，别太相信什么新技术，那是厂家的商业噱头，蛋糕上加个樱桃，多收2块钱的小伎俩而已。现代汽车技术，除了80年代电控技术引入算一次大的技术革新之外，根本没有任何实质性变动。对这行稍有经验者都知道这一点。你不是号称有个国内国外都修车的好朋友嘛，问问人家去，看看可有两样的答案。买了个新款车就觉得手握新技术啦，典型外行式的无知无畏。切。
5，鄙人的经历如何，水平到哪，鄙人自己早说的很清楚了。不光这个帖，比这个早的别的地方就说过。鄙人要装大师，你跟那个bug，还有机会拿鄙人的半路出家说事儿吗？放心，鄙人再不高明，还不至于笨到那个程度。话说回来，就阎某人和楼主这个档次，还需要大师教导才行吗。这个也太托大了。鄙人这个水平足够了。前面也说过，你可以不服气，还真没地儿说理去。
wrangler还分好几款的吗？my god！chrysler is really amzing啊，就他家，同一车型还分好几款的呀。楼主既然说“Rubicon才是纯越野的，结构也不大一样”，就要讨教了，这个结构，究竟怎么个不大一样法；因为这些不同，鄙人前此所分析的，究竟哪条不适用，哪条是“凭空想象”，“随便找两张图来展开无限遐想”的。
不是鄙人欺负你，就算鄙人说的不对，你还真搞不清楚不对在哪。话说回来，鄙人前此早说清楚了，鄙人的观点，仅限于鄙人有限经验得来的印象，有不对的地方在所难免。你愿意斗风车，鄙人倒没有装上个螺旋桨的闲心。
至于说“拿个Wrangler的转向去和常见轿车的比”，懒得跟你较劲。鄙人再差，怎样个半路出家，也还不至于笨到这种程度，硬拿坦克对比飞机。看清楚那个讨论的主题究竟是什么再说话吧。你不是看不懂，只是不想看懂。选择性失明，是反日车者的典型性表现，前此说过的。为拍砖而拍砖可以理解，断章取义可以采用，但要拍不准地方，是会闪到自己的腰的。
6，你有个朋友如何强，好像帮不到你什么。不但在这里了。就凭你对汽车的那点可怜认识，你有没有这样一个朋友，这个朋友究竟什么水平，都是有疑问的。
上个月油价窜到150，montreal各项生意里应声而跌的，首推修车。道理好简单。每个人每个家庭在汽车上的投入都是有限度的。有限度的投入内，油占的比例增大，其他项只好收缩。小小不然的毛病，人不会去修了。甚至还有干脆不开车了的。鄙人的车行不是吹牛，卡车占了半壁江山，又有数大商业客户，乃至saaq的强制验车项目在那撑着，仍然淡出个鸟来。其他如dealer，personal garage，只针对个人客户，悲惨之声不绝入耳啊。这种大气候之下，你那个朋友居然“忙得要死”，敢问他高就何处啊，鄙人也好谋个出路，省得在这跟你磨牙找不痛快了，哈哈。
鄙人只恐怕这个朋友，才是所谓“展开无限遐想”的产物。
鄙人真去文学城找那个什么阎过招，不是鄙人吹牛，未免太抬举那种破地方和那个鸟人了。这一点，不带拍砖，不加意气地实话实说，网络中文写作的主流和中心，一如中国人生活工作的主流和中心，还是在国内。移民出来的人，其边缘化的程度，其实远超过你我所能想象的。岂止边缘化于所在地，更边缘化于所从出发地啊。而所谓文学城和别的几个海外中文网站，上面窜等的那些鸟人及所写所论，真的是这份边缘化的集中体现。鄙人不是没去过。去过，看几眼，就真的不要再去了。老实说，鄙人简直是害怕那种气氛。To this point，楼主或者真的出来太久了。
鄙人过来这些年，各个方面，多多少少，都本地化了，唯独所谓中文写作，所玩的各种网络场合，却始终是国内的。上述是根本原因。鄙人在这个坛子发作这一通，缘起前面说的很清楚了。鄙人才不在乎号称身在美国的阎鸟人怎么胡说八道，只是对生活在身边左右的自己同胞，居然会相信丫的胡说八道感到震惊而已。身边也有很多反日车的中国人，观点很明确，老子粘着小日本儿就恨，管你日车好不好，老子就是不买。这谈不到值得推崇，却也值得佩服，是明理的诚实的态度。真想不到还真有楼主这道号的，自己开辆日车就开了15年，却拿着明摆着的胡扯八道反日车。这个不免要跟你玩一下了。
最后为各位出来以后，半路出家的朋友说两句。半路出家怎么了，这个是能力，也是智慧。鄙人见过多少过来干本行，反而干不下去的。自己的领域，国内已经干到专家了，人五人六的地位，出来这边，却要经历一个非常痛苦的被人再确认的过程，而因为语言和文化上的关系，往往过不了这一关，只能干些国内根本看不起的低级工作，造成巨大的精神痛苦，最后只好放弃。倒是半路出家，因为没有这些思想负担，反而可以轻装上阵，心态好干劲足，闯出一番新天地。这是一个。
落实到鄙人这行，不能确认楼主所说，有国内国外都干的很好的人，是否真的存在。鄙人也认识一位，国内干修车的，一起上training。表现如何，老实说，实在不敢恭维。第一，语言太差了，估计没受过太高的教育。也难怪，国内干修车的都是什么教育程度，你我心里有数。第二，国内常见的工匠型性格，不懂得适应文化，尊重别人。天天跟人较劲，说这个写错了，那个说错了，跟老师同学甚至课本的关系都不愉快。个别老师对付他，刹车这么简单的module都不给他过，这气生的，真是大发了。末了自己跑了，那张纸都没拿到。后来如何，不得而知。
相同的例子，鄙人车行曾来过一个越南的，也是从小修车的主儿。相同的问题，第一，语言差，交流不畅，第二，工匠性格，对文化差异没觉察能力，没适应能力。总之种种表现，不到一个月就被干掉了。
这些也谈不到什么新发现，各位都是出来的人，对鄙人这里所说是什么，心里有数的紧。技术性的东西，总是可以解决的。而说句托大的话，汽车上的那点东西，也容易解决，至少在知识层面。难就难在与人打交道这一关。这一关过去，技术，根本不是问题。鄙人不敢说已经过了这一关，至少站得住脚了。每逢淡季人家需要开人的时候，首选目标里也没鄙人，即便身边同等水平的都是20多岁的小伙子之类。这样的半路出家，鄙人自认，没什么值得负评的。
落实到楼主，还是那句话，再差，也比你强了。在有能力对付这么差的水平之前，你可以不服气，可惜没地儿说理去。
前此还有悔意，因为知道你不是什么留学生，也不算p毛不懂的小愤愤。想不到这一次回复，已经问候到鄙人的媳妇，玩跟那个bug一样的下流招式了。倒好，拍得倒痛快。哈哈
Post by Avendre2008;3161320
洋洋洒洒写这么多字，感觉老是在打太极，落不到点子上。把自己的思维灌到别人身上，为了拍砖找人练手哪。<o:p></o:p>
不过有一点先说明一下，我的本意没有冒犯令媳的意思，如果造成误解，敬请原谅。<o:p></o:p>
其实出来的移民精英很多，先不说北美，就是在小小的蒙特利尔，已是藏龙卧虎。更何况，华人的成就是在各个领域的，医药、法律、IT，等等等等，岂是靠网上拍砖拍出来的？但是有些华人有一毛病，就是窝里斗挺来劲儿。而且在自己的领域里刚刚小有成就，就开始目空一切。单从修车上讲，的确你在一个车盲面前有很多的资本炫耀。可是话说回来，如果每个人都熟悉了修车，你也就快回家抱孩子了。<o:p></o:p>
本来还有些话要说，想想还是算了吧。对明白的人，其实两句话足矣。我其实有时经年都不上这个坛子，因为以前看到不少是闲得没事儿找骂街的。<o:p></o:p>
有时间多花点心思在自己的家庭上吧，那才是你最珍贵的。<o:p></o:p>
Post by mikeliu80;3162045
真无聊啊，就凭网上搜点人家的信息，去骚扰别人。好像胡不归压根儿就不吃这套吧？人家的博客、优酷都是公开的，就是让别人去看的，而且观众越多越好。
我看胡不归的博客什么的挺好的，有文采，有经历。赞一个！
Post by mikeliu80;3162306
胡不归，我建议你报警！这孙子已经对你构成了骚扰罪。
把这些网页都保存下来，报警、起诉他，查出他的IP, 把这个孙子给揪出来。
Post by Debug;3162458
呵呵,胡不归楼响不要冤枉人啊
针对红字内容既然你问了就答复一下:
第一:你爹在自己的博客中亲口说了他是在哪年哪所院校那个系毕业的,以你爹的人品来看他是不会说谎的吧?
第二:北漂的经历在这个博客里面描述的很详细,包括回复相识的博友时介绍刚到北京几天来的生活,十五岁才从海边搬到济南居住,其中一篇写的是你在那次之前每次去北京都是游客的身份
链接:http://blog.sina.com.cn/s/blog_4e747b4b01000av0.html
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