Post by regal;3206748
我也觉得ABS很不好用, 今天早上就因为刹不住车只好闯了个红灯. 我其实已经开的很慢了, 灯变黄时我离路口也还有段距离的, 但是我刹车踩到底车还是慢慢往前溜. 我的是新车, 新冬胎, 还不如我原来的老车, 冬胎都快磨平了, 也从没发生过这种情况, 最多刹车的时候车有点左右晃.
Post by photo88;3206591
前段时间看了站内关于abs刹车问题，还是有很多疑惑，下面谈谈我的一些感受：2012 rav4 两驱，夏天没什么问题，冬天问题来了，那天是晚上，下小雪50km左右，突然黄灯，我就刹车想不到刹不住，abs启动，后来还闯了红灯，还好是半夜没人没车，想想这车怎么这么糟糕，以前的nissan2000没abs的，很好驾驶，从来没有这种问题，回家立马查网上，说有abs的必须踩死刹车，想想原来是那么回事，好，接下来，问题又来了，那天是上午，在小区里开的很慢20-30左右，我想试试刹车，慢慢点刹，停下来不启动，很好，开了一会儿再试急刹20左右，问题来了abs启动，刹不住，一直往前走，这样我觉得非常危险，很容易撞上前面的车，现在开车感觉都开不来了，请大家一起探讨探讨，怎么样在冬天冰雪路面用好带abs的车？
Post by Gimm;3206791
http://www.rolia.net/f/topic.php?f=0&t=823845
跟这个是不是很象？一样的2012 RAV4，开这车的要小心了。
Post by 3DVRD;3206948
上次找到的连接（http://www.mucda.mb.ca/aboutabs.htm）基本可以回答你的问题。
我们很多人也感觉到了在冰雪路面带ABS的刹车距离会变长。使用ABS的目的是防侧滑，让司机能控制一点方向，侧滑在一些情况下会带来严重的后果，相比较而言，和前面的车追一下尾撞坏一点保险杠后果可能好一些。
今天在15号去Laval的高速路上有很多车祸，短短的距离就发现上十辆车被撞，一辆Audi横在路上全毁了，大家需要把速度慢下来，增加跟车距离，早点发现问题，轻手轻脚，让车子慢慢改变状态。动猛了，地面的摩擦力不够，车就容易失控，再牛的车子也斗不过物理规律。
Post by dell66;3207103
感觉您说的不是ABS系统而是其他的安全系统。我个人理解 ABS 的设计目的是 预防刹车时候 车轮直接抱死 而采取类似人工点刹性质 的 机械辅助刹车系统。 感觉后来其他的 安全设计 也是在abs 的基础上 或者 在abs 的不足上 改进的。
Post by iop;3208101
问题:
如果ABS真能缩短刹车距离,为什么厂家让ABS触发工作, 而不是一踩刹车, ABS就工作?
Post by CheckMoteur;3208796
找到一个有趣的类比，或者可以回答老兄的问题。
刹车触发abs的状态，好比这个：
这种状态下，他的跑动能力，一定好过这样：
但是，没有触发abs的正常刹车，其实是这样的：
装那两片刀锋，对断了腿的oscar（类比为需要abs的刹车状态）来说，帮助巨大。但对bolt老兄（类比为不需要abs的刹车状态）来说，只会适得其反。
同样道理，对比bolt和oscar谁跑的更快没有意义。oscar老兄装了机械辅助装置又如何，他还是个残坏。
就是开个玩笑，各位别太当真。;)
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这个危险是指刹车距离长吗?Post by iop;3208804
没有看到你的答案.
从你的贴子, 我可不可以理解成: ABS并不是好用的?
或者说, 你说的适得其反, 意思是指在路面正常刹车的情况下, 用ABS 更加危险?
Post by CheckMoteur;3208921
本来不想再掺和的。老兄上次说自己两次买过一模一样的两辆车之后，尤其不敢再跟老兄多说什么了。今儿本来在看刀锋战士杀妻的新闻，一时淘气扯到这上面来的，说起来是我不对。;)
既然扯回来了，就跟自己食言一次，哈哈。
你说的没错，路面正常刹车情况下启动abs，效果适得其反，指的就是会，恶化刹车效果，延长刹车距离。好比bolt装上义肢，只会跑的更慢。
道理是什么，别的帖子上说好几遍了，老兄没往心里去而已。当然上了网，谁也不是good reader，正常现象了。
这里再说一遍好了。我所知道的经典理论是这样，即刹车主要的是把车辆前冲的动能，转化为刹车机构上的热能的一个过程。车轮保持滚动，这个转化就是连续的，高效的。轮胎抱死，这个转化的过程，就要靠轮胎接地的四小片胶皮摩擦地面来实现了，相比于从刹车机构上转化弱得多，因此刹车距离拉长。启用abs，有限恢复车轮转动，也就有限恢复刹车机构上的能量转化过程，刹制效率有所提高，帮助缩短刹车距离。
从这个理论出发，正常刹车，车轮没有抱死，刹车机构上的能量转化是连续高效的，当然比此时启动abs，松了刹刹了松，刹车距离短了。
我还必须指出，就我所见，这里应该没人讨论abs是否可以绝对缩短刹车距离的话题；大多数人在做类似表述时，都是明确表达或隐含了一个逻辑前提的，即，在轮胎抱死的情况下，abs可以（或不可以）缩短刹车距离。
老兄的那个归谬法，是把这个逻辑前提切掉搞出来的，属于逻辑诡计，或者无心之失，犯了一个逻辑错误吧。;)
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Post by iop;3208101
问题:
如果ABS真能缩短刹车距离,为什么厂家让ABS触发工作, 而不是一踩刹车, ABS就工作?
Post by CheckMoteur;3208921
这里再说一遍好了。我所知道的经典理论是这样，即刹车主要的是把车辆前冲的动能，转化为刹车机构上的热能的一个过程。车轮保持滚动，这个转化就是连续的，高效的。轮胎抱死，这个转化的过程，就要靠轮胎接地的四小片胶皮摩擦地面来实现了，相比于从刹车机构上转化弱得多，因此刹车距离拉长。启用abs，有限恢复车轮转动，也就有限恢复刹车机构上的能量转化过程，刹制效率有所提高，帮助缩短刹车距离。
从这个理论出发，正常刹车，车轮没有抱死，刹车机构上的能量转化是连续高效的，当然比此时启动abs，松了刹刹了松，刹车距离短了。
我还必须指出，就我所见，这里应该没人讨论abs是否可以绝对缩短刹车距离的话题；大多数人在做类似表述时，都是明确表达或隐含了一个逻辑前提的，即，在轮胎抱死的情况下，abs可以（或不可以）缩短刹车距离。
老兄的那个归谬法，是把这个逻辑前提切掉搞出来的，属于逻辑诡计，或者无心之失，犯了一个逻辑错误吧。;)
Post by regal;3210101
CheckMoteur兄和楼上各位都是专家, 看了相关的几个帖子很长知识. 我本人不懂ABS和车的原理, 只是根据大家说的理论, 从逻辑上来说说我个人看法吧. 我可以理解刹车的能量转换比轮胎摩擦地要高效, 可是也要看刹车片传递到刹车盘上的压力而定吧. 比如你只是轻轻的踩刹车, 制动距离肯定比车轮抱死, 轮胎摩擦地要长. 如果刹车系统持续不断的在最高效率上转换能量, 那么一定是比轮胎磨地更快的停住. 可是不要忘记ABS产生作用的时候能量转换并不是一直都维持在最高效的状态(因为刹车实际上是断续工作, 或者说断续工作在最高效状态). 这样一来, 就很难说最终的总体制动效果是一定好于车轮完全抱死的状态. 到底谁的制动距离短, 我觉得还是要看ABS启动时断续的时间比例来定, 不同的车型可能调校的并不完全一样. 这样我觉得比较能够解释为什么理论上ABS应该更好, 但是具体到实际的驾驶体验却又有所不同.
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