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标题: nissan打不着火,电池是好的,可以听到轻轻的“嗒”声 [打印本页]

作者: versa    时间: 2013-2-16 18:56
标题: nissan打不着火,电池是好的,可以听到轻轻的“嗒”声
nissan打不着火,电池是好的,有汽油。仪表盘灯全能亮,当钥匙到点火档时,可以听到轻轻的一次“嗒”声,然后就没动静,同时原先打开的无线电关闭,当把钥匙拧回时,无线电自动再次打开。

大家看看是什么问题啊,谢谢!

作者: Galaxy2002    时间: 2013-2-16 19:11
Post by versa;3209168
nissan打不着火,电池是好的,有汽油。仪表盘灯全能亮,当钥匙到点火档时,可以听到轻轻的一次“嗒”声,然后就没动静,同时原先打开的无线电关闭,当把钥匙拧回时,无线电自动再次打开。

大家看看是什么问题啊,谢谢!

太久沒發動~~ 或太冷了~~
找另一台車幫你 JUMP START 就行了
作者: louppop    时间: 2013-2-16 19:14
标题: 没电了,找个车对个火就可以了
Post by versa;3209168
nissan打不着火,电池是好的,有汽油。仪表盘灯全能亮,当钥匙到点火档时,可以听到轻轻的一次“嗒”声,然后就没动静,同时原先打开的无线电关闭,当把钥匙拧回时,无线电自动再次打开。

大家看看是什么问题啊,谢谢!


可能长时间没跑高速吧,电池总处于电量不足的状态
作者: versa    时间: 2013-2-16 19:42
谢谢回复,可是非常确定电池是新换的,也测电压,12.6,应该没有问题

应该是别的什么毛病吧!?
作者: 无敌陆虎.    时间: 2013-2-16 19:55
查一下STARTER.
作者: versa    时间: 2013-2-16 20:35
Post by 无敌陆虎.;3209185
查一下STARTER.

谢谢,不过怎么查呢?
作者: cczyc5678    时间: 2013-2-16 22:45
这个故障 必须在确保电瓶没有问题的情况下 才能检查起动机  找个比较专业的人看下电瓶 你认为是好的 但并不一定准确 电瓶馈电的不严重时 所有电器工作都正常 只有起动机无法正常工作 而且有时候用另一台车JUMP 都不一定启动 所以建议找比较专业的人士给你看一下 因为通常都是电瓶的毛病 起动机如果不是太老 一般的都不会有问题
作者: sunfr2013    时间: 2013-2-17 00:33
把档位换到N档(空挡)点火试试
作者: CheckMoteur    时间: 2013-2-17 18:15
看描绘就是电池的问题。12.6v电压是以前测的,还是出问题当时测的,是着车状态,还是熄火状态?电池电压随用车状况变化,除非当时测,否则说明不了什么。

新电池不等于好电池。市面上大量电池是rebuilt的,质量并不稳定。

即便是好电池,因为操作失误(忘了关灯之类),系统故障(电路老化,碰撞式开关失灵),或装有after-market的警报器、遥控打火装置,都会导致system drain,电池跑电,启动困难。

遇到类似问题,特别冬天,首先该做的就是jump start,用booster pack,找人对车点火,都可以。jump start的过程,就是检测starter的过程。jump start能否成功不好讲,有外部电力供应后,正常工况的starter至少是cranking的。听声音就知道了。

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作者: versa    时间: 2013-2-18 21:59
Post by CheckMoteur;3209490
看描绘就是电池的问题。12.6v电压是以前测的,还是出问题当时测的,是着车状态,还是熄火状态?电池电压随用车状况变化,除非当时测,否则说明不了什么。

新电池不等于好电池。市面上大量电池是rebuilt的,质量并不稳定。

即便是好电池,因为操作失误(忘了关灯之类),系统故障(电路老化,碰撞式开关失灵),或装有after-market的警报器、遥控打火装置,都会导致system drain,电池跑电,启动困难。

遇到类似问题,特别冬天,首先该做的就是jump start,用booster pack,找人对车点火,都可以。jump start的过程,就是检测starter的过程。jump start能否成功不好讲,有外部电力供应后,正常工况的starter至少是cranking的。听声音就知道了。




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先谢谢大家!

12.6v电压是点火之前静态测的,至今,已经尝试用booster启动,同样没有效果,只是轻轻的“嗒”声。是不是这样就可以确定不是电池问题,也不是电池接线松动问题呢?(因为booster是接在红色电源线上的,即使电瓶有问题,也应该从booster可以启动)

大家看怎么样?
作者: CheckMoteur    时间: 2013-2-19 03:05
Firstly,MAKE SURE,booster pack是充满电的。

即使充满了,booster pack的额定功率大小,质量好坏,仍然具有决定性。我的印象,canadiantire卖的那些货色,多数是piece of junk,对付深度放电的电池,根本无济于事。

因此,最佳方法是对车点火,且连电的车处于着车状态。

其次,卸载电池负极电缆,将booster cable直连在正、负极电缆上。

上述两个保证了,仍是相同状况,可以排除电池,或电池端的连接问题。

这个排除,往下仍有两种可能,第一,starter故障,第二,starter与电池间的直连电路(非电池端)故障。

所谓“嗒”的一声响,多数情况下,表明starter控制电路工况正常;电池提供的电能,至少足以令starter吸拉线圈工作。

至于starter故障或starter直连电池电路故障如何检测,我想来想去,想不出具有可行性的方法,供amateur采用。最简单的如screwdriver test,你至少也需要知道starter在哪,将哪两个terminal连电。即便知道了,没有基本设备如lift和万用表,如何access这两个terminal,如何测stater端电压,仍然是大问题(冰天雪地里,别说楼主了,专业的也犯难)。

楼主动手能力强,且diy的意志非常坚决的话,不妨告知车的年款,我可以提供上述信息。否则,还是叫拖车,拉到就近的garage处理为宜。

既然来了加拿大,开的又是有一定年数或里程的车的话,冬天遭遇这种事好正常,you will have to be prepared。上策当然是办一张caa的会员卡。至少,做好付拖车银子的心理准备。;)

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作者: xingyue    时间: 2013-2-20 13:16
标题: 天冷启动
我的老车同样的问题,一旦温度在-15度以下,启动没有任何反应,卡一下,仪表盘所有灯亮,启动无反应。
解决方案:
钥匙放在启动位置,所有灯亮,5分钟后,重新启动,ok。
如果-20度以上,10分钟 后启动。
今年最冷时(-28度),我等了15分钟才启动起来。

车盲解释原因:

天冷,气缸内(或喷嘴或油道)汽油冻住了。钥匙放在启动位开启后油泵开始工作,加压循环一番油道或喷嘴解冻,然后发动就ok 了。


证据:
如果汽油超过2/3油箱,会发现容易打且等待时间短。
如果采用高标号汽油,容易打(可能是冷凝固点低)。



终极解决方案:

1.买新车, ok
2.放在车库里, ok

希望专家指正!!!
作者: cczyc5678    时间: 2013-2-20 13:26
直接买一个2轮驱动的越野













自行车
我就不信不能冷启动
作者: believeyou    时间: 2013-2-20 15:06
有种可能是油箱汽油不够,在气温很低的情况下油路里的水汽冻住,造成无法启动,
你的钥匙打到ON 的时候可以听见油泵的马达声,然后启动的时候有没有starter的声音,如果没有,肯能starter坏了,运气好的话你可以多试几次说不定可以打着,也可以用榔头轻轻敲击starter,也有可能正好它停在一个位置动不了,震动一下就好了
作者: CheckMoteur    时间: 2013-2-20 22:59
Post by xingyue;3210431
我的老车同样的问题,一旦温度在-15度以下,启动没有任何反应,卡一下,仪表盘所有灯亮,启动无反应。
解决方案:
钥匙放在启动位置,所有灯亮,5分钟后,重新启动,ok。
如果-20度以上,10分钟 后启动。
今年最冷时(-28度),我等了15分钟才启动起来。

车盲解释原因:

天冷,气缸内(或喷嘴或油道)汽油冻住了。钥匙放在启动位开启后油泵开始工作,加压循环一番油道或喷嘴解冻,然后发动就ok 了。


证据:
如果汽油超过2/3油箱,会发现容易打且等待时间短。
如果采用高标号汽油,容易打(可能是冷凝固点低)。



终极解决方案:

1.买新车, ok
2.放在车库里, ok

希望专家指正!!!

老兄确定自己的车不是柴油的,dash上没有wait to start或一段电热丝之类的标示?

开个玩笑,呵呵。:wink:

汽油引擎三要素,进气,喷油,点火,皆在一个前提具备的情况下,才可凑成一次成功的启动,即引擎转动,cranking。

先有cranking,进气喷油点火跟进,这是基本次序。

cranking是纯电能驱动,跟供油毫无关系。

了解这些就会明白,则倘若老兄的车,天冷时连cranking都没有,那还是先怀疑启动电路故障为宜,暂时责备不到喷油上去。

供油故障造成启动困难的典型症状是引擎cranking,空转不着车。

Key on engine off,燃油泵启动是间歇性的。只要fuel rail达到额定油压,比如40psi,油泵也就停止工作了,直到引擎启动,喷油,出现新的油压需求。

每次熄火,fuel rail里也不是松弛的,而是pressurized,为下次启动预留足够油压。

基于以上两点,KOEO状态,输油管线特别是fuel rail里,应不会有大规模的燃油“循环”发生。

燃油冷凝温度非常低,具体多少不记得了,但也不是零下二三十度就能冻住的。

就算燃油里含水,结冰冻住了injector之类(我觉得这在汽油电喷车来说,less likely),则冰解冻至少要在0摄氏度,零下二十几度的户外,不是柴油车,没有glow plug,也没有启用外部电源加热engine block,仅仅KOEO,15分钟,我看不到任何可能,会让车体任何局部的温度,回到0度附近(或者排气管上的加热型氧传感器例外)。

汽油标号,是octane值高低的标示,也是抗压爆能力高低的标示,与冷凝点、粘稠度等物理指标之间,没有必然联系。

如果引擎压缩比不够高,加高标号汽油是有害的。总之,汽油标号不宜随意更换。

基于以上分析,油箱负载程度,汽油标号高低,与启动难易之间,同样没有必然联系。至少我觉得是这样。

就我碰到过的类似问题而言,多数情况,症结只是一块工况不佳,处于marginal状态的蓄电池(后面多数连着一部工况不佳的alternator,也是当然的)。一种理论认为,这种电池,电解液遇冷处于深度惰性状态,是无法立即释放出cranking所需大量电能的(假如还够的话)。此时KOEO,令车上主要用电部位工作,电池内部不断发生的小规模电化学反应过程,同时也一个是不断释放热能,从而warm-up整个电池的过程。等上一段时间,电解液活跃程度恢复,释放电能的能力也便恢复。

——即便好电池,遇极端寒冷天气,也不要插上钥匙就打火,而最好在KOEO上待一会儿,甚至有打开收音机放大音量有帮助的说法,基于相同理论。

也有几个例子,更换过机舱里的fuse box(好像van和厢货车居多)。打开看,大量进水迹象,已经toasted,还有仍然结着冰碴的。换了,症状也就消失。

最极端的例,换过一个ecu。总之大概是一遇冷,里面的某些元件就罢工。具体是什么元件,超出我的业务范围,没能力深究。

以上皆成立的话(可不敢确保,连是什么车都不知道),则我认为这里的首选解决方案是:

1,查电池,查charging and starting system(上档次的garage,一个手持设备,15分钟的工时,也就搞定)
2,再做决定,淘汰也好,倒腾室内车位也罢

最后再淘气一下:2班那位兄弟,自行车都是后驱的,就是说都是1轮驱动,不是2。:wink:

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作者: cczyc5678    时间: 2013-2-21 10:10
老外了吧:cool:
自行车也分前驱 后驱  或全轮驱动 还有三轮驱动的 同时还分汽油 柴油 电动  油电混合之分 没准以后还有核能的  风能等 水能的  气能的  总之 我对自行车的前景相当看好 因为他经济 实惠 环保 不用考证 没有笔试 路试  没有考官 不用英法语  老少皆宜 是居家必备  泡妞必备之物:wink:
作者: versa    时间: 2013-2-22 00:14
非常感谢大家,现在已经解决,是起动机问题,车行太贵,去加艺换了,而且以后不会去了!

重要提示:大家去那个车行,一定要长心眼,王八蛋不会修,瞎弄,把你东西弄坏,还会说本来就坏的。
作者: huxiaoxia    时间: 2013-2-23 00:17
标题: 真有高手啊!佩服
真有高手啊!佩服!一个好汉三个帮,怎么会不解决问题!
另外请问有没有厨师感兴趣的,我知道我朋友那需要一名厨师,thai 餐馆,比较容易,但就是得有车,有点远,互相多看看,没准中意.希望也是一个好汉三个帮.可以发email :ssbhxxlinda@yahoo.com.cn.联系我.谢谢!
作者: 无敌陆虎.    时间: 2013-2-24 12:35
Post by versa;3211008
非常感谢大家,现在已经解决,是起动机问题,车行太贵,去加艺换了,而且以后不会去了!

重要提示:大家去那个车行,一定要长心眼,王八蛋不会修,瞎弄,把你东西弄坏,还会说本来就坏的。


感谢LZ给大家分享问题解决结果,下次其他网友有同样问题,可以有些思路,少走弯路少花冤枉钱。
作者: CheckMoteur    时间: 2013-2-24 15:36
无意跟任何人抬杠,只从纯技术立场发言:

多数情况下,starter motor failure,跟电池供电不足的症状是相同的,至少对没有经验的人来说。前者是吸拉线圈仍然工作,motor转不动,后者是当前电能可以支持各种附件乃至吸拉线圈,却供不了motor。两者都可以听到嗒的一声响,伴随电能“耗尽”现象。仅以此症状判断就是starter问题,反而可能走弯路。拿着个案以偏概全,认定碰到这个就是starer有问题,则是误导。

电池与starter之间是cable连接的,因此永远无法排除,前两者皆可,cable出问题的情况。电池terminals没有松动或锈蚀迹象,但机舱底部的starer terminals却松动或锈蚀很严重(便宜的日本车多发这个问题),造成excessive current draw,你仍会因此得到相同症状。

用排除法是common sense,谁都有这个能力。但你是否真有能力(经验的和设备的)做到快速合理,比如排除电池时,可以在第一时间确保没有jump stater充电不足或根本就功率不够的情况,则是专业与非专业的差别所在。

稍有经验的人,可以从仪表灯的亮度,声音的响应速度,或反复启动声响有无明显弱化倾向,等等,得到提示。设备来说,好的garage,有线的jump starter,都是上千刀的专业产品(不是canadiantire的amateur设备可比的);移动的jump stater,我所在的garage,根本就是并联的两块高能汽车电池(CCA都在1000A)装在一个小推车上。用到这种设备,第一时间就可排除供电不足因素。这还是基本设备。进一步的,一个手持的battery tester,几个按钮,几分钟以内,你的battery,cable,starter,alternator,所有跟启动电相关的,也就全部测试分析清楚了。

站在消费者立场上,没有garage是不黑的。这个我觉得人同此心,中西没有差别。但有什么办法呢。这些地方再黑,也比你自备上述经验和设备能力,或走弯路花冤枉钱来的便宜。

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作者: raid    时间: 2013-2-26 21:54
标题: 借宝地问BOOSTER CABLE 的接线方法
一天只能发一个帖这个规定给害的,因为昨天发了一个贴,到现在都不能再发帖。

请问BOOSTERCABLE的连接方法,看不明白说明书了。
作者: CheckMoteur    时间: 2013-2-27 12:36
Post by raid;3212692
一天只能发一个帖这个规定给害的,因为昨天发了一个贴,到现在都不能再发帖。

请问BOOSTERCABLE的连接方法,看不明白说明书了。


教科书式的连接方法是这样:



左边是另外一辆车的电池,右边是自己车的电池,注意自己车上的负极不是直接连在电池terminal上的,而是某块连通地线的裸露金属,比如引擎上的那个铁耳朵。

real life,直接电池正极连正极,负极连负极就完了。注意次序:连的时候,先连正极电缆,再连负极;断开的时候,先断负极,再断正极。

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作者: chinada999    时间: 2014-7-21 07:01
Post by CheckMoteur;3212879
教科书式的连接方法是这样:



左边是另外一辆车的电池,右边是自己车的电池,注意自己车上的负极不是直接连在电池terminal上的,而是某块连通地线的裸露金属,比如引擎上的那个铁耳朵。

real life,直接电池正极连正极,负极连负极就完了。注意次序:连的时候,先连正极电缆,再连负极;断开的时候,先断负极,再断正极。

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[color="blue"]有点不明白, 哪部车是故障车??
作者: wang01_99    时间: 2014-7-21 08:37
标题: 请问 Nissan Sentra 汽车故障问题
本人的汽车是 NISSAN SENTRA。最近几个月来,有时启动正常顺利,一打就着,有时启动需要2-4次打火。如果第一次打火不能成功启动,我会等一会再打,而且延长打火时间。车行怀疑是火花塞旧了,就换了新的,但问题依然如故。电池是好的,显示盘上也没有任何问题符号出现。请有经验的师傅们告诉我这可能是什么原因引起的,严重吗?估计修理需要花多少钱?车只是周末出去买菜开50公里左右,用得少,但修理是必然的。谢谢大家的帮助。




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