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写文章的是个专业人士,这点不用争论了.
写文章的是个专业人士,这点不用争论了.他不提数据,是因为大家看不懂.
说白了.没钱的用命换钱.有钱的呢,用钱买命.
汽车刚出来.什么也没有.死了多少人,才加点点东西.到今天的车上,安全气囊,安全带,ABS,吸能设计.
便宜的车.我敢肯定,少了不少吧,一样的车,你选配上了,肯定不是一样的价.
有钱人开BMW,你去查查,BMW的安全性能.当然,你开到180就不要跟我争了,你对,没一辆车是安全的.蓝博基尼进加拿大的时候,碰撞测试,一口气用了六辆车才过关.开着爽呀.
说点实用的吧,你在(事故)碰撞的第一反应是,刹车和方向盘,这时候最先开始工作的是ABS,还有防侧滑.你在这一步有很多机会避免了碰撞.
然后撞击,所有的传感器开始工作.同时会激活工作的是,侧面的AIRBAG(防止侧面的撞击.),正向的,驾驶员一侧的正侧向,座位下的平衡系统(CHRYSLER),安全带防撞击收缩.这一步是开始,所有过程在.15秒内完成.
然后AIRBAG收缩,汽车前部的所有部件开始变形.在外力下压缩,这一步就是前文所说的,吸能,好的车,能让前部变成几乎是整齐的一块,而对驾驶舱几乎没影响.这样保护驾驶舱里的人.同时,方向盘轴开始变形,回缩,驾驶员向前方或侧方撞击.这时候,在个部分,一个是前方的挡风玻璃,方向盘设计,AIRBAG,前方吸能部分作用,驾驶座位的防撞击,安全带的防撞击(不仅是卡住,是主动收缩装置)
结束,
所有过程就一两秒的事.
欧洲 美国的车,先考虑的是保护人,安全,舒适,享受.然后是经济.
日本的车呢,先说经济吧,然后是舒适,享受,安全.
再往深处想,省的后面是什么?它不挣钱?当然它省了你自己花在安全上那部分的钱,还有文章里说的,车体轻了什么的.
从顺序判断吧.
有钱,又特别惜命,,当然是欧洲,美国的高档车,
有点钱, 不怕费油,就折衷一下,欧洲,美国车吧或是日本的高档车,
要省,什么也不说了,没钱,还要命?就全省了.日本车吧.照样跑得飞快啊.
自己看法,有砖不回. |
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