fengyu

【个人实验不具普遍性，请不要模仿！】
【个人实验不具普遍性，请不要模仿！】
【个人实验不具普遍性，请不要模仿！】

刚刚在单位停车场实验了一把，没有问题。

实验1：
起步，加油，速度15-20km/h,换到N档，车子继续滑行，
点刹一下，刹车有效，持续刹车直到停止。

实验2：
起步，加油，速度15-20km/h,换到N档，车子继续滑行，
换回D档，加油，车子加速，
换到N档，刹车直到停止。

实验过程中，换档反应平滑没有异常响声或震动。

适应路段：
在高速上转过弯道，发现前方堵车，由于自己速度太快可能有刹车不住而追尾的时候可以考虑采用此方法。


潜在问题：
鉴于档位是P,R,N,D,3,2,1
由N到D,可能滑到3档，这个问题不大，以前实验过没有什么问题。
由D到N的过程中，有一定几率滑到R档；这个不用试也知道一定over了


结论:不到万不得已还是不要出此招！
【如果您的车档位顺序不同，在没有可能滑到R 或 P档的情况下，可以在不威胁到他人生命安全的前提下，实验一下。】

【个人实验不具普遍性，请不要模仿！】
【个人实验不具普遍性，请不要模仿！】
【个人实验不具普遍性，请不要模仿！】

wgzgary

你这个实验只是表明在刹车时换到N档是否可行，并没有说明换到N档的刹车一定比D档的刹车有效。建议你重新做一个实验：以30-40公里的时速分别在D档和N档下进行直线急刹车，如果N档的刹车距离短那大家都要改变刹车习惯了，别忘了N档刹车还得加上一个换档的时间。

Post by fengyu;2620011
【个人实验不具普遍性，请不要模仿！】
【个人实验不具普遍性，请不要模仿！】
【个人实验不具普遍性，请不要模仿！】

刚刚在单位停车场实验了一把，没有问题。

实验1：
起步，加油，速度15-20km/h,换到N档，车子继续滑行，
点刹一下，刹车有效，持续刹车直到停止。

实验2：
起步，加油，速度15-20km/h,换到N档，车子继续滑行，
换回D档，加油，车子加速，
换到N档，刹车直到停止。

实验过程中，换档反应平滑没有异常响声或震动。

适应路段：
在高速上转过弯道，发现前方堵车，由于自己速度太快可能有刹车不住而追尾的时候可以考虑采用此方法。


潜在问题：
鉴于档位是P,R,N,D,3,2,1
由N到D,可能滑到3档，这个问题不大，以前实验过没有什么问题。
由D到N的过程中，有一定几率滑到R档；这个不用试也知道一定over了


结论:不到万不得已还是不要出此招！
【如果您的车档位顺序不同，在没有可能滑到R 或 P档的情况下，可以在不威胁到他人生命安全的前提下，实验一下。】

【个人实验不具普遍性，请不要模仿！】
【个人实验不具普遍性，请不要模仿！】
【个人实验不具普遍性，请不要模仿！】

fengyu

Post by wgzgary;2620152
你这个实验只是表明在刹车时换到N档是否可行，并没有说明换到N档的刹车一定比D档的刹车有效。建议你重新做一个实验：以30-40公里的时速分别在D档和N档下进行直线急刹车，如果N档的刹车距离短那大家都要改变刹车习惯了，别忘了N档刹车还得加上一个换档的时间。

这位朋友说的很对，有机会要试试看。
但是估计我一个人搞不定，实验准确性不好掌控

我的想法是：
D档刹车，刹车对抗的是车自身的惯性+引擎的推进力
N档刹车，刹车对抗的是车自身的惯性

但是具体两种做法的效果差别有多大还真不好说。另外就是换档刹车有一定危险。换到R了就完了

ipcc

换到R我试过，就是熄火。

另外，我不知道别人的车，反正我的车，从D到N是不用按钮的，要到R就要按钮了。

Post by fengyu;2620172
这位朋友说的很对，有机会要试试看。
但是估计我一个人搞不定，实验准确性不好掌控

我的想法是：
D档刹车，刹车对抗的是车自身的惯性+引擎的推进力
N档刹车，刹车对抗的是车自身的惯性

但是具体两种做法的效果差别有多大还真不好说。另外就是换档刹车有一定危险。换到R了就完了

fengyu

Post by ipcc;2620222
换到R我试过，就是熄火。

另外，我不知道别人的车，反正我的车，从D到N是不用按钮的，要到R就要按钮了。

哦原来只是熄火而已啊？
我还以为会爆缸，然后变速箱全毁呢。

如果车在行驶状态下熄火，还会不会继续滑行啊？
如果滑行，怎么在滑行状态下点火啊？

louppop

很害人的

fengyu

Post by louppop;2621130
很害人的

恩 我也觉得不太靠谱儿;)

大家别模仿啊！

顺便说一句，今天在高速上前方大堵车，我离老远换到N然后刹车，感觉减速效果很好。

大家别模仿啊！

fengyu

无论是化油器还是电喷发动机 空挡滑行都不会带来省油的结果!
就化油器来说.起步和加速升档过程是最费油的.因为需要大脚油门来实现.当每次大脚加油起步换挡时.化油器内有个小型油泵随着脚力工作 向进气口喷入大概最多达到一针管的额外油量.来实现瞬时加大马力和转速的目的.起步到一直加到5档的时候 可以想象有多少油被喷入.当在高速档位时车速度惯性和机器转速达到的不断补充的动力最佳配合 轻踩五分之一油门就可以实现70\80的速度 而五分之一的油门仅仅相当于怠速耗油的两倍.脚不动 小油泵就不工作 越匀速越省油.而滑行的时候必然因为速度变慢后必须再次加油提速 反复的频率要比起步到高档频繁的多的多.因此小油泵工作次数也相应频繁 费油又费车.这个也是为什么市区开车要比长途费很多油的根本原因.
从安全角度考虑 坡道带挡滑行时因为有发动机牵制也能起到很强的制动作用 避免车越滑越快失去控制 一旦出现危险情况 才发现车刹不住了 老司机都知道这个危险性的 带挡刹车和空挡刹车也是有区别的 带挡 可以很平稳的减速停车 而空挡刹车则完全要求刹车系统本身的作用 刹车距离绝对远高于带挡 刹车系统寿命可想而知.既不能省油还有可能把命搭上 不值当吧?
电喷没有化油器也就没有机械小油泵.可他的工作原理完全是依靠电脑收集发动机与司机的各种工作信号来控制机器的转速的 当司机起步换档踩下油门的时候 电子感应装置感应到这个操作幅度比较大一点 送到电脑 电脑计算结论是你要急加速.因此输出一个加大喷油量的信号 而这个过程和化油器小油泵的道理其实也是一样的 你踩大一点 他就加额外的油量 你不大幅度动油门 他计算是在匀速前进 凭借当时的油门角度机器转速车速 来计算得出最佳最经济的供油 .另外 电喷车发动机要带动 空调 助力转向 刹车助力泵 发电机 迨速时候如果车况不太好 很容易因为那些负荷而熄火的 一旦熄火 刹车也就几乎没有了 而且好多车 熄火后重新点火是需要把钥匙完全拧回来 再拧回到点火上才可以 这个时候是很容易把方向锁住的 这一番看似简单的动作在时速100的时候未免有点复杂了吧?你觉的空挡滑行这些后果危险不?
综上可见 空挡滑行频繁加速 要比带挡允速前进省油很多.而且重要的是 带挡滑行减速是一种非常安全的驾驶习惯</pre>