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以下文章摘自《国际先驱导报》：

美国底特律一年一度的北美国际汽车展正在进行，19日将向公众开放。从2006年开始，这里第一年来了吉利，第二年多了长丰，第三年则出现了5家中国品牌。中国汽车企业的参展热情今年达到新高。但不容忽视的细节是，这5家中国汽车厂商仍无缘进入主展厅，全在地下厅布展。美国《华尔街日报》评论说：“这种待遇好比在家庭聚餐时被安排在儿童桌旁。”
排挤之下五将聚首

2006年，吉利作为首家中国车企亮相底特律，但去年却选择缺席。业内人士透露，原因在于吉利要求进入主展厅，但遭到车展组织方拒绝。对方理由冠冕堂皇：主展厅面积有限，且都已分给了欧美日韩汽车商。

今年，吉利又在底特律登台。记者了解到，对于吉利去年的缺席，底特律车展组织方深表遗憾，并为此主动和吉利接触，希望吉利继续参展；组织方的邀请，加之去年长丰作为首家中国汽车商正式参展的良好宣传效应，最终促使吉利心动。

除了吉利和长丰属于“刘郎再来”外，比亚迪、中兴和李氏光明公司这3家公司则是首次亮相。2008年底特律车展因此成为中国自主品牌出现在国际顶级车展中最多的一次。不过，这5家中国车企齐聚地下展厅，多少让记者感到别扭。中国车能否突破这一天地，最终挺进主展厅与欧美日韩汽车商并列？这既是一个象征市场竞争力的问题，也将是中国汽车厂商明年和主办方继续博弈的焦点。

进军北美还欠火候

“自13日车展对媒体开放以来，外国记者预约采访就几乎没断过。”吉利董事长李书福告诉《国际先驱导报》，每次中国汽车商举行新车揭幕式都会吸引数百记者参加。

但与媒体的热情不同，许多观展的专业人士并不认可中国车。在一家中国汽车展台前，一名外国汽车工程师仔细察看每辆汽车后说：“从汽车外盖较大的缝隙看，中国产品在做工精细方面仍需努力。”另一名汽车业内人士则指着一辆红色的中国车说：“喷漆工艺太粗糙了，拿这样的汽车来参展，说明中国汽车厂商并不是特别认真。”

在公关宣传上，中国车也缺乏国际风范。美国《华尔街日报》批评说：“英文演示做得不流畅，影像资料制作也很业余。”

有中国业内人士认为，5家中国汽车厂商参展各有所求：有的希望作秀以争取融资，更多则希望借此为国内宣传造势。

克莱斯勒提出忠告

记者观察到，奇瑞、华晨、长城这3个曾在底特律参展的中国汽车企业，此次都没有露面。“先前这些企业的北美市场战略都遭受挫折，他们现在也都意识到拓展发达国家市场的难度，从去年底起也低调了很多，这是好事。”安邦集团高级分析师李海英说。

但是此次前来参展的中国企业却依然雄心勃勃。比亚迪董事长王传福却对记者说，“汽车不过是个大众产品，美日汽车能做到的事情，中国汽车也一定成功。”长丰集团董事长李建新也表示，中国汽车参与国际竞争的序幕已经拉开，“我们既是参与者，也将成为重要的竞争者”。

对中国车的抱负，克莱斯勒公司副总裁理查德·周提出忠告：“虽然中国汽车工业现在拓展北美市场心情很迫切，但必须控制好扩张速度，前提是你必须确保有持续稳定的质量。”他说，韩国现代就曾因质量不高、售后服务不到位而一度退出美国，这对其品牌形象造成了严重损害。

理查德说，不管整车还是配件，中国产品要立足美国市场，质量都至关重要。

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中国汽车进军北美的唯一卖点就是价格便宜。

但是，对于全球汽车市场竞争最激烈的北美来说，美国车和韩国车本来就不贵，“便宜”能吸引人吗？不说那些白人，问问北美400万华人，有多少人愿意买中国“自主知识产权”的国产汽车？

汽车，毕竟不是Dollar店里那些Basic的东西，买了用得不好丢了就是。汽车，你想丢一部汽车可没那么简单，何况它可能关乎人的性命，不是越便宜就会有人买。

中国汽车厂商在自己家的后院里还没搞定，就急急忙忙地来北美赶海来啦。在中国，看看国产汽车的销售情况吧，在中国，日本车、韩国车、德国车、美国车在中国的合资厂生产的汽车一直是国人的第一选择。如果上述这车跟国产的吉利、奇瑞车买同样的价格的话，相信中国国产车车厂都得关门。

在中国国内都搞不定市场，还想来北美碰运气，只能说不知道天高地厚。奉劝中国厂商们，先去日本和韩国看看吧，看看那里有多少外国车在街上跑。先做好Homework在来北美吧。

说中国车厂都不知道天高地厚也不对，下面这段话说明中国车厂还是有人觉闷的：

记者观察到，奇瑞、华晨、长城这3个曾在底特律参展的中国汽车企业，此次都没有露面。“先前这些企业的北美市场战略都遭受挫折，他们现在也都意识到拓展发达国家市场的难度，从去年底起也低调了很多，这是好事。”安邦集团高级分析师李海英说。

夏尔

先来探探路，混个脸熟也是好的，如果连名字都没听到过，有谁敢买。不过如果不在北美设厂，要打进市场是很难的，这里路上一辆法国车都见不到。

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Post by 夏尔
先来探探路，混个脸熟也是好的，如果连名字都没听到过，有谁敢买。不过如果不在北美设厂，要打进市场是很难的，这里路上一辆法国车都见不到。

你的意思是说，发扬中国足球精神，重在参与？但愿中国汽车别象中国足球那样。

夏尔

合资汽车公司对中国汽车行业最大的贡献是带动了中国的汽车零部件产业和培养了一批技术人才，没有这些怎么可能有自主知识产权的整车产品的出现。目光要放长远，第一个吃螃蟹的未必会成功，但没有他们，人们永远都不会知道螃蟹好吃。

bp

支持！
就算是小丑，毕竟也有登台展示的机会，总比做观众要好得多，市场是在失败和挫折中拓宽的，汽车如此，足球也如此！