FUJJJ

我的惊愕发现：外国人为何不敢搭乘中国航班 zt


和讯博客 2010-09-08 19:26:27

<O:p民航局有关人士透露，2008年到2009年，民航局曾在民航系统对飞行人员的资质进行了全面检查，查出来飞行经历不实，甚至飞行经历造假的多达200多人。而在这200多人当中，深圳航空就有103人，这些人要么是假造经历，要么是虚填经历。这些简历造假的飞行员，大多数是从空军转业到地方的时候由于审查不严，虚报飞行时间。飞行时间的长短与职称相关，职称又与工资相关，所以，飞行时间虚报最多的达到几百小时。

　　另据有关方面消息，这次伊春空难完全是因为飞行员违规操作造成的。飞机失事后，当值机长受伤，对当天降落时到底发生了什么，他始终保持缄默。据飞机制造商方面的专家讲，当天的气候条件根本不适合降落，正是因为该机长强行降落，才造成了这次震惊中外的空难。

　　伊春空难的是非曲直一定会有准确的定论，无论如何，当值机长负有相当责任是毫无疑问的，只是多少和大小而已。从这次空难，大家更容易理解，为什么外国人不敢乘中国航空公司的航班。

　　中国各航空公司国际航线的票价与其他飞同样航线的外国航空公司相比，应该算是比较便宜的。按常理，低票价肯定比高票价更具市场竞争力，但是，经常飞国际航线的国人应该能注意到，尽管中国航空公司的票价比其他航空公司便宜很多，可外国人选择中国航班的却不多。中国航空公司的飞机座位比外国航空公司的飞机座位间距小很多是一个原因，我先生一米八的个，基本只能坐过道，否则腿都伸不开。抛开航班服务不到位和中外之间的文化差异这些软环境不说，就航空公司本身的一些硬伤就足可以证明中国的航空公司管理很不入流。

　　经常乘飞机的人一定注意到了一个现象，如果飞机在起飞的时候就晚点的话，中外航空公司的最大区别在于，国外航空公司绝对不抢点，而中国的航空公司则会抢点。也就是说，外国航空公司的飞行员都会严格按照飞机的定速飞行，而中国航空公司的飞行员则会提速，把晚点的时间抢回来。但是，如果飞行员是外国人的话，即使是国内的航空公司也不会抢点，悉尼往返北京的航班感觉特别明显，因为经常乘坐和接机。有一次从悉尼回国，飞机已经离开了航站楼，由于仪表显示飞机有故障，所以晚点将近三个小时。我问空姐到达北京首都机场的大概时间，空姐非常认真的说，如果是咱们自己的机长通常会抢回来时间，可这趟航班是外国人担任机长，所以就不敢保证了，外国人挺死板的。她说这话的时候，好像很遗憾。从空姐的口气你就可以知道，随意给飞机提速是国内航空公司的常态。如果你乘外航，很少会抢时间的。我儿子在澳大利亚航空公司实习的时候，相关课题就是专门研究飞行速度与燃油之间关系的。航空公司通常会在最安全的情况下，追求最经济的燃油消耗和飞行速度，一旦成为规定，每个机长必须严格执行，除非发生特殊情况。

　　有一次接国内到悉尼的朋友，晚上查航班信息的时候发现晚点了两个小时，所以第二天早晨就没有上闹钟，结果，等我到了机场的时候，他们已经出来半天了。这趟飞机到达悉尼的时间不仅没有晚，还提前着陆了，也就是说，正常飞行应该是十一个小时左右，我们的机长只用了不到九个小时就完成了，超速多少，只需要小学数学基础就可以算得很清楚。制度对于这些机长来说，就是挂在墙上的画，中国人也常常以敢于挑战制度作为飞行技术好而成为炫耀的资本。这样的机长素质和民族心态，本身就很扭曲，能让人放心吗?

　　除了随意改变飞机的飞行速度外，国内航空公司检修飞机也特别不讲究，认人担惊受怕。一次从新加坡飞北京，飞机刚离开航站楼，突然听到机长广播，说仪表显示飞机的某个部位有异常，需要等待检修。不久，大家透过窗舷看到一辆工程车呼啸而至，几个负责维修的工人动作非常麻利地把飞机下方的一个舱门打开后开始检修。这个时候你再看机舱里的乘客，个个是面面相觑，惊愕不已。你想啊，这可是飞机，可不是闹着玩儿的。当着这么多乘客的面对飞机开肠破肚，挺立咣当地一阵猛敲，谁见了都会糁得荒。能叫修飞机吗?我旁边的老外非常严肃地说，航空公司为什么不让乘客先下飞机等检修好了重新登机?当着这么多乘客的面检修飞机，也太随意了，下次打死也不坐中国航班了。

　　说实话，那天在飞机上的六个小时，是非常难熬的六个小时，我甚至把最坏的结果都想好了。从北京回到新加坡后，我马上告诉了和我住在同一个大厦的该航空公司驻新加坡的老总，他也很重视，觉得这样做是有点儿不妥。

　　据懂行的人士说，中国航空公司这样做是为了省钱，因为下机后重新登机，是要额外付费的。

　　类似的事情在北京飞宜昌的时候也碰到过。

　　那次从北京飞宜昌的时候为了找一个合适的时间，等上了飞机的时候才发现，这个飞机是支线小飞机，也就是中国与巴西合作生产的那种机型，好像是E190型，满载是30多个人。还没上飞机的时候就觉得飞机很小，进去后发现更小，中间是过道，通道两边各一个座位。

　　坐上飞机关好舱门后，等了很长时间飞机都没有动。大约十分钟后，坐在第一排的空姐解开安全带径直走到机舱后面，用手使劲扳动一个插销，然后大声地问驾驶舱里面的人，“有变化吗?”听空姐这么问，我们也开始问空姐到底发生了什么事，空姐说仪表显示行李舱的门没有关好，可能是刚才装行李的时候没有把插销插到底。空姐同时还说，现在的飞机计算机系统有时候会出错，明明是正常的但仪表显示不正常，所以飞机不能够起飞。

　　如果是行李舱的舱门没关好，应该是机舱外面的事情，怎么在里面折腾呢?空姐说，机长凭经验认为在机舱内的行李部位敲一敲，也许电路就好了，只要仪表没有报警提示，飞机就可以飞了。因为没有机师，飞机上也没有专用工具，机长和空姐拿着一个螺丝刀折腾了半天也没有结果，又试着用脚踹了几下。当时我们一起同行的朋友还和空姐开玩笑说，随身带着筷子可以借给他们别行李舱的门。这一次可是在飞机的机舱里，大家心里直打鼓，幸好后来飞机实在不能飞，航空公司才同意大家换另外一家航空公司的航班飞宜昌。尽管晚点了四个小时，我还丢了一件特别好的外套，但离开那架飞机还是很让人庆幸的。

　　如果开飞机的对制度都没有起码的尊重和敬畏，其他行业就更可想而知了。因此，无论各行各业，无论大事小情，对制度，特别是安全制度，还是应该有足够的敬畏之心，因为它与人命息息相关。<O:p

小豆

别的不知道，关于外航不抢点这一条我不能苟同。
在欧洲呆了很多年，晚点起飞中途加速补时间的飞机不在少数。
这边也差不多吧，上个月从montreal飞paris, 晚了45分钟起飞，但
还是正点到达。

Post by FUJJJ;2679270
我的惊愕发现：外国人为何不敢搭乘中国航班 zt


和讯博客 2010-09-08 19:26:27

<o>:p</o>民航局有关人士透露，2008年到2009年，民航局曾在民航系统对飞行人员的资质进行了全面检查，查出来飞行经历不实，甚至飞行经历造假的多达200多人。而在这200多人当中，深圳航空就有103人，这些人要么是假造经历，要么是虚填经历。这些简历造假的飞行员，大多数是从空军转业到地方的时候由于审查不严，虚报飞行时间。飞行时间的长短与职称相关，职称又与工资相关，所以，飞行时间虚报最多的达到几百小时。

　　另据有关方面消息，这次伊春空难完全是因为飞行员违规操作造成的。飞机失事后，当值机长受伤，对当天降落时到底发生了什么，他始终保持缄默。据飞机制造商方面的专家讲，当天的气候条件根本不适合降落，正是因为该机长强行降落，才造成了这次震惊中外的空难。

　　伊春空难的是非曲直一定会有准确的定论，无论如何，当值机长负有相当责任是毫无疑问的，只是多少和大小而已。从这次空难，大家更容易理解，为什么外国人不敢乘中国航空公司的航班。

　　中国各航空公司国际航线的票价与其他飞同样航线的外国航空公司相比，应该算是比较便宜的。按常理，低票价肯定比高票价更具市场竞争力，但是，经常飞国际航线的国人应该能注意到，尽管中国航空公司的票价比其他航空公司便宜很多，可外国人选择中国航班的却不多。中国航空公司的飞机座位比外国航空公司的飞机座位间距小很多是一个原因，我先生一米八的个，基本只能坐过道，否则腿都伸不开。抛开航班服务不到位和中外之间的文化差异这些软环境不说，就航空公司本身的一些硬伤就足可以证明中国的航空公司管理很不入流。

　　经常乘飞机的人一定注意到了一个现象，如果飞机在起飞的时候就晚点的话，中外航空公司的最大区别在于，国外航空公司绝对不抢点，而中国的航空公司则会抢点。也就是说，外国航空公司的飞行员都会严格按照飞机的定速飞行，而中国航空公司的飞行员则会提速，把晚点的时间抢回来。但是，如果飞行员是外国人的话，即使是国内的航空公司也不会抢点，悉尼往返北京的航班感觉特别明显，因为经常乘坐和接机。有一次从悉尼回国，飞机已经离开了航站楼，由于仪表显示飞机有故障，所以晚点将近三个小时。我问空姐到达北京首都机场的大概时间，空姐非常认真的说，如果是咱们自己的机长通常会抢回来时间，可这趟航班是外国人担任机长，所以就不敢保证了，外国人挺死板的。她说这话的时候，好像很遗憾。从空姐的口气你就可以知道，随意给飞机提速是国内航空公司的常态。如果你乘外航，很少会抢时间的。我儿子在澳大利亚航空公司实习的时候，相关课题就是专门研究飞行速度与燃油之间关系的。航空公司通常会在最安全的情况下，追求最经济的燃油消耗和飞行速度，一旦成为规定，每个机长必须严格执行，除非发生特殊情况。

　　有一次接国内到悉尼的朋友，晚上查航班信息的时候发现晚点了两个小时，所以第二天早晨就没有上闹钟，结果，等我到了机场的时候，他们已经出来半天了。这趟飞机到达悉尼的时间不仅没有晚，还提前着陆了，也就是说，正常飞行应该是十一个小时左右，我们的机长只用了不到九个小时就完成了，超速多少，只需要小学数学基础就可以算得很清楚。制度对于这些机长来说，就是挂在墙上的画，中国人也常常以敢于挑战制度作为飞行技术好而成为炫耀的资本。这样的机长素质和民族心态，本身就很扭曲，能让人放心吗?

　　除了随意改变飞机的飞行速度外，国内航空公司检修飞机也特别不讲究，认人担惊受怕。一次从新加坡飞北京，飞机刚离开航站楼，突然听到机长广播，说仪表显示飞机的某个部位有异常，需要等待检修。不久，大家透过窗舷看到一辆工程车呼啸而至，几个负责维修的工人动作非常麻利地把飞机下方的一个舱门打开后开始检修。这个时候你再看机舱里的乘客，个个是面面相觑，惊愕不已。你想啊，这可是飞机，可不是闹着玩儿的。当着这么多乘客的面对飞机开肠破肚，挺立咣当地一阵猛敲，谁见了都会糁得荒。能叫修飞机吗?我旁边的老外非常严肃地说，航空公司为什么不让乘客先下飞机等检修好了重新登机?当着这么多乘客的面检修飞机，也太随意了，下次打死也不坐中国航班了。

　　说实话，那天在飞机上的六个小时，是非常难熬的六个小时，我甚至把最坏的结果都想好了。从北京回到新加坡后，我马上告诉了和我住在同一个大厦的该航空公司驻新加坡的老总，他也很重视，觉得这样做是有点儿不妥。

　　据懂行的人士说，中国航空公司这样做是为了省钱，因为下机后重新登机，是要额外付费的。

　　类似的事情在北京飞宜昌的时候也碰到过。

　　那次从北京飞宜昌的时候为了找一个合适的时间，等上了飞机的时候才发现，这个飞机是支线小飞机，也就是中国与巴西合作生产的那种机型，好像是E190型，满载是30多个人。还没上飞机的时候就觉得飞机很小，进去后发现更小，中间是过道，通道两边各一个座位。

　　坐上飞机关好舱门后，等了很长时间飞机都没有动。大约十分钟后，坐在第一排的空姐解开安全带径直走到机舱后面，用手使劲扳动一个插销，然后大声地问驾驶舱里面的人，“有变化吗?”听空姐这么问，我们也开始问空姐到底发生了什么事，空姐说仪表显示行李舱的门没有关好，可能是刚才装行李的时候没有把插销插到底。空姐同时还说，现在的飞机计算机系统有时候会出错，明明是正常的但仪表显示不正常，所以飞机不能够起飞。

　　如果是行李舱的舱门没关好，应该是机舱外面的事情，怎么在里面折腾呢?空姐说，机长凭经验认为在机舱内的行李部位敲一敲，也许电路就好了，只要仪表没有报警提示，飞机就可以飞了。因为没有机师，飞机上也没有专用工具，机长和空姐拿着一个螺丝刀折腾了半天也没有结果，又试着用脚踹了几下。当时我们一起同行的朋友还和空姐开玩笑说，随身带着筷子可以借给他们别行李舱的门。这一次可是在飞机的机舱里，大家心里直打鼓，幸好后来飞机实在不能飞，航空公司才同意大家换另外一家航空公司的航班飞宜昌。尽管晚点了四个小时，我还丢了一件特别好的外套，但离开那架飞机还是很让人庆幸的。

　　如果开飞机的对制度都没有起码的尊重和敬畏，其他行业就更可想而知了。因此，无论各行各业，无论大事小情，对制度，特别是安全制度，还是应该有足够的敬畏之心，因为它与人命息息相关。<o>:p</o>

-昏狼-

同感。不这样做，也影响到返回航班，以及很多中转的旅客。巡航速度加大，是很正常的。

Post by 小豆;2679286
别的不知道，关于外航不抢点这一条我不能苟同。
在欧洲呆了很多年，晚点起飞中途加速补时间的飞机不在少数。
这边也差不多吧，上个月从montreal飞paris, 晚了45分钟起飞，但
还是正点到达。

alf502

nothing but lying

Post by FUJJJ;2679270
我的惊愕发现：外国人为何不敢搭乘中国航班 zt


和讯博客 2010-09-08 19:26:27

　　经常乘飞机的人一定注意到了一个现象，如果飞机在起飞的时候就晚点的话，中外航空公司的最大区别在于，国外航空公司绝对不抢点，而中国的航空公司则会抢点。也就是说，外国航空公司的飞行员都会严格按照飞机的定速飞行，而中国航空公司的飞行员则会提速，把晚点的时间抢回来。但是，如果飞行员是外国人的话，即使是国内的航空公司也不会抢点，悉尼往返北京的航班感觉特别明显，因为经常乘坐和接机。有一次从悉尼回国，飞机已经离开了航站楼，由于仪表显示飞机有故障，所以晚点将近三个小时。我问空姐到达北京首都机场的大概时间，空姐非常认真的说，如果是咱们自己的机长通常会抢回来时间，可这趟航班是外国人担任机长，所以就不敢保证了，外国人挺死板的。她说这话的时候，好像很遗憾。从空姐的口气你就可以知道，随意给飞机提速是国内航空公司的常态。如果你乘外航，很少会抢时间的。我儿子在澳大利亚航空公司实习的时候，相关课题就是专门研究飞行速度与燃油之间关系的。航空公司通常会在最安全的情况下，追求最经济的燃油消耗和飞行速度，一旦成为规定，每个机长必须严格执行，除非发生特殊情况。

　　有一次接国内到悉尼的朋友，晚上查航班信息的时候发现晚点了两个小时，所以第二天早晨就没有上闹钟，结果，等我到了机场的时候，他们已经出来半天了。这趟飞机到达悉尼的时间不仅没有晚，还提前着陆了，也就是说，正常飞行应该是十一个小时左右，我们的机长只用了不到九个小时就完成了，超速多少，只需要小学数学基础就可以算得很清楚。制度对于这些机长来说，就是挂在墙上的画，中国人也常常以敢于挑战制度作为飞行技术好而成为炫耀的资本。这样的机长素质和民族心态，本身就很扭曲，能让人放心吗?

　　除了随意改变飞机的飞行速度外，国内航空公司检修飞机也特别不讲究，认人担惊受怕。一次从新加坡飞北京，飞机刚离开航站楼，突然听到机长广播，说仪表显示飞机的某个部位有异常，需要等待检修。不久，大家透过窗舷看到一辆工程车呼啸而至，几个负责维修的工人动作非常麻利地把飞机下方的一个舱门打开后开始检修。这个时候你再看机舱里的乘客，个个是面面相觑，惊愕不已。你想啊，这可是飞机，可不是闹着玩儿的。当着这么多乘客的面对飞机开肠破肚，挺立咣当地一阵猛敲，谁见了都会糁得荒。能叫修飞机吗?我旁边的老外非常严肃地说，航空公司为什么不让乘客先下飞机等检修好了重新登机?当着这么多乘客的面检修飞机，也太随意了，下次打死也不坐中国航班了。

　　说实话，那天在飞机上的六个小时，是非常难熬的六个小时，我甚至把最坏的结果都想好了。从北京回到新加坡后，我马上告诉了和我住在同一个大厦的该航空公司驻新加坡的老总，他也很重视，觉得这样做是有点儿不妥。

　　据懂行的人士说，中国航空公司这样做是为了省钱，因为下机后重新登机，是要额外付费的。

　　类似的事情在北京飞宜昌的时候也碰到过。

　　那次从北京飞宜昌的时候为了找一个合适的时间，等上了飞机的时候才发现，这个飞机是支线小飞机，也就是中国与巴西合作生产的那种机型，好像是E190型，满载是30多个人。还没上飞机的时候就觉得飞机很小，进去后发现更小，中间是过道，通道两边各一个座位。

　　坐上飞机关好舱门后，等了很长时间飞机都没有动。大约十分钟后，坐在第一排的空姐解开安全带径直走到机舱后面，用手使劲扳动一个插销，然后大声地问驾驶舱里面的人，“有变化吗?”听空姐这么问，我们也开始问空姐到底发生了什么事，空姐说仪表显示行李舱的门没有关好，可能是刚才装行李的时候没有把插销插到底。空姐同时还说，现在的飞机计算机系统有时候会出错，明明是正常的但仪表显示不正常，所以飞机不能够起飞。

　　如果是行李舱的舱门没关好，应该是机舱外面的事情，怎么在里面折腾呢?空姐说，机长凭经验认为在机舱内的行李部位敲一敲，也许电路就好了，只要仪表没有报警提示，飞机就可以飞了。因为没有机师，飞机上也没有专用工具，机长和空姐拿着一个螺丝刀折腾了半天也没有结果，又试着用脚踹了几下。当时我们一起同行的朋友还和空姐开玩笑说，随身带着筷子可以借给他们别行李舱的门。这一次可是在飞机的机舱里，大家心里直打鼓，幸好后来飞机实在不能飞，航空公司才同意大家换另外一家航空公司的航班飞宜昌。尽管晚点了四个小时，我还丢了一件特别好的外套，但离开那架飞机还是很让人庆幸的。

　　如果开飞机的对制度都没有起码的尊重和敬畏，其他行业就更可想而知了。因此，无论各行各业，无论大事小情，对制度，特别是安全制度，还是应该有足够的敬畏之心，因为它与人命息息相关。<O:p

2dian

是有点提心吊胆。

IOIOIO

在国内，外出不座飞机 - 向老毛学习！
在国外，尽量避免中行 - 自己命要紧！

alf502

这篇文章纯粹是假借外国人的口胡编乱造, 中国航空公司的整体安全性并不低于发达国家的, 倒不是我袒护, 很简单一点, 因为对航安和适航都是遵照国际民航组织的要求, 或者说你家的运行标准达不到别人的要求, 你的飞机就飞不进去. 当然我也不是说每个公司都很好，至少对深航我就不感冒．我前段时间回国搭乘过深航的航班，从飞机内部维修水平很令人惊讶，而机组对问题的反应更是让人没信心，后来我对要好的朋友说过尽量避开深航，现在这里说有点儿事后诸葛亮了．
回到这个文章上:　其论点有二，　一是赶时间，　二是登机后做维修．
赶时间不是什么奇怪的事儿，已经有人反驳过了，不再罗嗦．每种飞机都有其飞行包线，只要在其中，通常情况下飞机飞得快点更安全．至于说为什么要赶时间而不按经济速度飞，航空公司的兄弟们可以大发议论．我要说的是文中所说的十一个小时的航程缩短到八个小时，也就是说其巡航速度是经济速度的１１／８倍．．．通常来说客机的经济巡航速度是０.８马赫左右，也就是说那次航班是超音速．．．NB，亦或是CNB
再说修飞机的事儿．说先得说修飞机不带叮叮当当敲的，但怎么修就不讨论了，咱就说说在客舱里面能看到的地方：大翼上表面，一些机型上可能还能看到一部分货舱门，如果打开了的话．至于机身，大概是个椭圆柱体，舷窗都在上班部分，大家想想从客舱里能看到什么，嘛也也看不到，何况是下面的舱门，怎么观察到的开肠破腹？

2dian

是有点提心吊胆。

2dian

是有点提心吊胆。