CheckMoteur

一天接了几个电话，有两个是问TPMs的。

从前看坛子上有问这个的，简单写了个回复，快写完发现人家的帖发出来有段时间了，想必问题已经解决；TPMs出现有些年头了，现在美国市场上销售的汽车，这个已是标配（？），不了解TPMs的应无普遍性，就搁下来了。现在看，或者未必。整理一下发个单帖。

所谓TPMs，是Tire-pressure monitoring system的缩写。工作原理很简单，四个轮子上，各安装一个胎压感应器，无线发射信号，通知车体控制电脑轮胎气压状况。胎压异常达到一定数值，车体控制电脑会在dash上点一个灯，提醒车主检查。新车好车，有dash information systems的，同时也会有文字显示。

灯的图形在各车种上高度统一，或者是某种行业标准吧，看上去是这样的：

[ATTACH=CONFIG]509212[/ATTACH]

一个轮胎的横切面图，中间有一个叹号。

现在的胎压感应器，多数跟轮胎上的充气阀门是一体的，看上去是这个样子：

[ATTACH=CONFIG]509213[/ATTACH]

当然也有其他形式的，如捆绑在轮毂上的，或高级一点，跟悬架上的其他感应器是混成的，知道就好。

通常情况下，车钥匙扭到on或run的位置，这个灯会点亮一段时间，用于自检，然后熄灭。着车后保持熄灭状态。灯亮，多数是提示检查胎压。闪烁，则多数意味着感应器与行车电脑之间的通讯出现问题，需要检修。

这只是常见模式。具体自己的车上，这个东西怎么工作，看一下车辆用户手册就知道了。

——车辆用户手册，是碰到各种问题，特别dash灯亮时，首先需要检索的。相关内容，也往往在手册的第一章节。要我说买车回家的第一件事，也是看用户手册。尽快熟悉，有概念之后，出现问题，可以做到快速检索。用不着的时候，放在手套箱或哪里，随车携带。

TPMs是纯粹的附加功能，出现故障时，不影响车辆的正常运转与行车安全。灯亮了，检查胎压。胎压正常，则可以由它亮去。

配备TPMs的车辆，换胎时应有所警惕。胎压感应器在胎里，多数情况下，换胎是唯一可以对其造成物理损伤的场合。

换冬胎后，如遇寒流，气温突降，多发TPMs灯亮的问题。空气密度随气温变化，带来胎压波动。具体数据，好像是每降低4个摄氏度，就会降低1个psi的胎压。法规规定换冬胎12月15日为限，此前气温大抵不太低，又在室温环境下换，空气密度小，胎压会有“高估”倾向。遇寒流后，空气冷缩，密度加大，胎压减少，引发TPMs灯亮。为此，有经验的技工，往往会在换冬胎时，多给一点胎压。

值得注意的是，胎压感应器感应胎压，发射信号，能源来自感应器的自带电池。这个电池终有耗尽的一天，且无法单独更换，必须整感应器换掉。新车开了三四年后，TPMs灯常亮或闪烁，多数因为这个（美国市场将这个作为强制标准，真未必就是美国人更重视行车安全，其中深意，自己体会吧，呵呵）。

TPMs灯亮，首先要做的是检查胎压，确保行车安全。车里必备一个测胎压的东西。简单的tire pressure gauge，canadiantire只卖几刀，足够应付：

[ATTACH=CONFIG]509223[/ATTACH]

当代汽车，胎压测量结果在30psi附近，正常开车没有问题。

测量结果在30以上，而灯没有熄灭，可到加油站或什么地方，按车辆额定胎压充气，然后重新打火行车。TPMs没有故障的话，多数情况下，灯会熄灭。

车辆的额定胎压是多少，可在汽车手册上找到，或打开驾驶侧车门，查看门框上的标签如下图：

[ATTACH=CONFIG]509233[/ATTACH]

所有车辆，均可在这附近找到额定胎压，除非标签撕掉了。

psi是pound per squre inch的意思，英制气压测量单位。加拿大的气压表都是公英双值。大抵相同位置，大数字是公制（kpa），小数字是英制（psi），还是比较容易区分的。

一个常见错误，是按轮胎上的气压值充气。这是不好的。轮胎上的气压值，是轮胎承压能力标称，多数情况下远高于车辆运行的理想胎压。按那个充气，路面反馈给车身特别是悬架的应力太大，毁车。

上述都做了，灯仍然亮着，或一开始即闪烁，则意味着系统故障，需要检修。

TPMs的检修，需要设备能力支持。code reader之类，甚至无法读取车体控制电脑，何况TPMs。就算专业scanner，在读相关数据时也多发问题。我自己的经历，车行里的autel maxidas，高端产品，有一次就在一辆崭新的2011 mitsubishi某车型上卡壳，无法读取TPMs。

市面上也有各种TPMs专用scanner，我用过一些，还是比较犀利的。

感应器的更换，在有些车辆上，如ford的某些车型，也是比较麻烦的，需要做relearn，用专用设备激活，之类。

总之，对车主来说，这东西真的是麻烦不小，作用有限。如果你不在乎，或者不觉得有必要在车上花这个银子，大可以由它亮着去。;)

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CheckMoteur

上面说换胎是唯一可以对感应器造成物理损伤的场合，想想不准确。这说的其实是ford-mazda，某段时期，感应器是捆绑在轮毂里的。现在市面上的感应器，多数是混成在轮胎充气阀门上的，因此如果碰巧，路上飞溅物撞到充气阀门，或侧位停车时，不小心刮了刀马路牙子，都会造成感应器物理损伤以致失效。

胎压感应器混成的充气阀门，多为铝合金材质，容易生锈，导致损坏（加拿大冬季，严寒冰雪撒盐，行车环境也的确比较恶劣，尤其对轮胎悬架），这个现象多见于chrysler、ford各车型。金属阀门装在金属轮毂上，密封也是问题，经常有阀门没事，从轮毂的阀门口漏气的，多见于nissan和mazda。

这都是高市场占有率的车。其他的品牌没给我留下多发这些问题的印象，就不知道究竟是产品质量过硬，还是产品发售量不高的缘故了。

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qing

好帖子，正找相关信息呢。

卡纳瓦罗

讲得非常细致！我的二手JEEP打买来TPM灯就亮，换胎前后胎压都正常，在我手里也开了几千公里了一直没事儿，习惯了也就随它去了~！