Post by Montrealove;2850483
2002年的FORD FOCUS WAGON车，手挡。最近发现车子的发动机特别没有力量，深一点儿踩油门下去，发动机轰轰地响，但车子不怎么提速。在坡上起步，挂一挡上，以及换到二挡后，也明显的感觉车子没有劲儿。
各位大侠，帮忙诊断一下，怎么回事儿？
另外，车上的电池灯亮了，电池是一年前新换的。一年多前发电机坏了，在车行了换了个二手的发电机，顺便就换了一个全新的电池。过了2个多月灯就亮了，这又是什么毛病？对发动机是否有影响？
多谢！
Post by smiledk;2850630
发动机动力不足的原因很多：如空气滤清器堵塞、活塞环折断或卡住、气门密封不良、点火时刻过迟、化油器机械性故障、进气管道漏气、个别气缸工作不好或不工 作等等。但是发动机动力不足的故障有一些是可以通过使用GUNK能够得到解决的。如：气缸的一般磨损，化油器油道流通不畅等。 当用户反映发动机动力不足、烧机油时，我们应当首先判断一下动力不足的原因，在排除了空滤器堵塞、化油器节气门不能全开、点火正时不好、进气管道各密封垫 破损、个别缸不工作或工作不好等原因之后，再根据发动机油耗是否过高来判断化油器工作情况，如果油耗过高，排气冒黑烟很浓，很可能存在量孔脱落这样的机械 作故障，这种故障必须进行必要的维修。最后我们就要判断发动机气缸的磨损情况了。发动机磨损情况直接影响气缸的密封性;因此检查汽缸的密封性就能在很大程 度上反映出汽缸的磨损程度，而检查气缸密封性最方便的方法就是使用缸压表来检查汽缸的压缩压力。
1 查你的进气系统 air filter
2 查缸压
Post by Montrealove;2850483
2002年的FORD FOCUS WAGON车，手挡。最近发现车子的发动机特别没有力量，深一点儿踩油门下去，发动机轰轰地响，但车子不怎么提速。在坡上起步，挂一挡上，以及换到二挡后，也明显的感觉车子没有劲儿。
各位大侠，帮忙诊断一下，怎么回事儿？
另外，车上的电池灯亮了，电池是一年前新换的。一年多前发电机坏了，在车行了换了个二手的发电机，顺便就换了一个全新的电池。过了2个多月灯就亮了，这又是什么毛病？对发动机是否有影响？
多谢！
Post by Harris;2850877
我不是学车的，听说2002年以后，车（采用新技术）变成电喷的，取消了 “化油器”？不知到我理解的对不对？:confused:
Post by Montrealove;2853326
非常感谢各位大侠！特别感谢SMILEDK和BILLCARGUY两位网友的热心帮助邀请！！！
跟大家汇报一下情况。前天夜里在高速上开时，把车巡航定速到90公里/小时，在从20西转15南的立交桥上爬坡时，发动机发出了垂死挣扎似的吼叫，然后车里就弥漫起了烧焦的气味。赶紧下高速，找到一个安全地方，停下来，弃车而去。第二天去发动车，正常。挂挡起步，车就一动不动了。所有挡位都试了一遍，车子纹丝不动。叫拖车，拖到修理厂，被告知离合器坏了。
今天修了一整天，终于把离合器换好，现在已经恢复正常使用了。拆下来的离合器已经磨损的光秃秃了。换离合器真是个大活呀，从上午10点一直搞到下午5：30，有时还需要2、3个人抬上抬下那个超重的变速箱。也非常感谢车行里的修车师傅们。
Post by Montrealove;2853326
非常感谢各位大侠！特别感谢SMILEDK和BILLCARGUY两位网友的热心帮助邀请！！！
跟大家汇报一下情况。前天夜里在高速上开时，把车巡航定速到90公里/小时，在从20西转15南的立交桥上爬坡时，发动机发出了垂死挣扎似的吼叫，然后车里就弥漫起了烧焦的气味。赶紧下高速，找到一个安全地方，停下来，弃车而去。第二天去发动车，正常。挂挡起步，车就一动不动了。所有挡位都试了一遍，车子纹丝不动。叫拖车，拖到修理厂，被告知离合器坏了。
今天修了一整天，终于把离合器换好，现在已经恢复正常使用了。拆下来的离合器已经磨损的光秃秃了。换离合器真是个大活呀，从上午10点一直搞到下午5：30，有时还需要2、3个人抬上抬下那个超重的变速箱。也非常感谢车行里的修车师傅们。
Post by Montrealove;2853326
非常感谢各位大侠！特别感谢SMILEDK和BILLCARGUY两位网友的热心帮助邀请！！！
跟大家汇报一下情况。前天夜里在高速上开时，把车巡航定速到90公里/小时，在从20西转15南的立交桥上爬坡时，发动机发出了垂死挣扎似的吼叫，然后车里就弥漫起了烧焦的气味。赶紧下高速，找到一个安全地方，停下来，弃车而去。第二天去发动车，正常。挂挡起步，车就一动不动了。所有挡位都试了一遍，车子纹丝不动。叫拖车，拖到修理厂，被告知离合器坏了。
今天修了一整天，终于把离合器换好，现在已经恢复正常使用了。拆下来的离合器已经磨损的光秃秃了。换离合器真是个大活呀，从上午10点一直搞到下午5：30，有时还需要2、3个人抬上抬下那个超重的变速箱。也非常感谢车行里的修车师傅们。
Post by iop;2850864
既然是手档, 建议检查下离合片,看看还有多少.
Post by bequiet;2851511
好，那就都来凑下热闹。如果仪表盘上有转速表的话，应该看看踩下油门以后发动机的转速是不是上去了，如果发动机转速很高（楼主说发动机轰轰响，那发动机的转速应该是上去了），挂低档车子仍显的无力，那就该是离合器的问题，可能是离合器打滑。如果踩油门发动机转速根本就上不去，那就是发动机的问题，参照楼上筒子们的高见。另外，发电机或者汽车电路应该是有问题的。无论那一项，DIY都不大容易。别忘了检查下刹车片是不是能复位。
Post by iop;2853483
新手开手档车, 一般2~3年就会把离合片磨光, 老手至少5年以上才会发生这个情况. 发生这种情况, 只需要换个离合片就可以了, 不用换整个离合器. 离合片这玩意不贵, 95年我在国内换的时候, 离合片的成本在人民币120~150, 现在应该快700~1000了吧. 不过换的工程很大, 要把离合器掏出来, 换的钱主要花在工时上.
总而言之, 离合片---这是个损耗件, 如果经常斜坡半联动的话, 会损耗的很快. 所以斜坡停车时间长的话, 最好是拉手刹, 放空挡.
这里引用网上的信息, 离合器片的寿命如下：
1、新手半离合上山下山：半天；
2、脚总是放在离合器上面随时准备着：2W公里；
3、高转速时先踩离合后踩刹车的，3-4W公里；
4、每天4小时在拥堵路段，每天需要踩1K次离合器的；4W公里（如出租）
5、正常寿命：约10W公里
Post by Montrealove;2854131
这辆车已经开了接近25万公里了，换过TIMING BELT；换过STARTER；换过发电机；换过雨刷电机；这次又换了离合器。每次换这些玩意我都在旁边看着，感觉难拆卸。正好这次跟修车的师傅聊天，印证了我的想法。师傅说FORD车是非常难拆卸的，设计的非常不好，而日本车就好多了，特别是TOYOTA，维修起来很方便。
这次修车总共花费660刀，离合器套件（CLUTCH KIT)是410刀，人工费250刀。从所花费的时间来看，人工费不贵，拆卸太费事了。如果在EBAY或其它网上汽车配件上订购CLUTCH KIT，价格在200-300多刀的各种牌子的都有。
当然也有只卖主、副盘片的，价格更便宜，不超过100刀。
费了九牛二虎之力终于把离合器拆卸来了，只换两个盘片就不如换新整套配件了。
Post by TURBOY;2921344
都是过时的技术了，现在谁还用手动变速箱？手忙脚乱地三联动。现在的车都是自动变速箱，代替离合器的是液力变扭器，动力连接更柔性了，控制更智能化。代价是10%的动力损失，而且随着变扭器的老化，这个比率与日俱增。应对措施有限，那就是不要一D到底，勤快些，多用用123档。尤其是上坡起步，用1档，多猛啊，那种出人头地的感觉不错。
Post by Gabi;2921723
这段文字我看了两遍，始终没弄懂你到底是喜欢手动档还是喜欢自动档。:confused::confused:
Post by TURBOY;2921780
手动档有参与游戏的快感，自动档省心。各有利弊啊。我以前一直玩手动档，4档进5档，不踩离合器都不打牙的。现在对自动档有依赖性了，人的本性就是懒惰。
还是侃动力吧。玩车玩的就是动力。动力的英文是 POWERTRAIN ,字面上就是一个系统，当然要系统地考虑整个动力传递系统的，离合器、变速箱、驱动轴、制动、直至轮胎，很多行车乏力的问题，换四条新胎就解决了。
影响发动机动力输出的因素很多，油、电、气、水都有，甚至大气压力都有影响，上西藏，自然吸气的车，多大排气量都乏力，得装涡轮增压（turbo）才行。尤其是全电控后，一个传感器信号有错，中控单元CPU就实施发动机自我保护，不给你出满力了。遇见过稀奇事，平原行走的车，大气压力传感器出错。常见的是废气再循环EGR故障影响发动机工作。还有三元催化传感器故障，环保强制限速。佩服德国人对机械的痴迷，能用机械的绝不用电控。奥迪的quattro全时四轮驱动系统就是全机械控制的。
Post by dabei;2921860
...
俺现在落到只想有辆破车代步
Post by Gabi;2921890
危圣磨？:confused::confused:
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