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长久以来沃尔沃都以“安全”来诠释自己的品牌，但现在这一理念已经失去了特色。“大多数品牌都具备这种安全性。”北美汽车工业研究总监乔治·马格里安诺说

　　对沃尔沃来说，冬季的色彩似乎太过灰暗。进入11月之后，召回的阴影再次笼罩在这家瑞典汽车制造商的头上。
　　11月22日，沃尔沃宣布，由于安全气囊和发动机存在安全隐患，将在全球范围内召回56000辆汽车。

　　去年此时，沃尔沃也实施了数量庞大的召回行动。当时召回的车辆总数多达36万辆。

　　作为沃尔沃的东家，福特在把其旗下的豪华车品牌出售殆尽之际，沃尔沃已经成为其手中仅剩的一张豪华车“王牌”。按照福特的复兴计划，其全球业绩扭亏为盈的梦想将于2009年得以实现。在此期间，沃尔沃品牌的市场表现，成为撬动这一复兴计划的重要支点。

　　但实际上，沃尔沃的表现却并不能为眉头紧皱的福特首席执行官——艾伦·穆拉利(Alan Mulally)带来太多的安慰。

　　召回频发

　　最近一段时间，回答媒体关于召回的各种问题成了沃尔沃新闻发言人玛丽亚·伯林(Maria Bohlin)的主要工作内容之一。

　　11月22日，这家瑞典汽车制造商宣布，将在全球召回56000辆汽车。沃尔沃称，此次召回的车型在安全气囊或发动机方面存在安全隐患。

　 　其中，由于喷射卡箍故障而涉及的车型包括2006年生产的S60、V70、XC70和XC90柴油车，车辆总数为38000辆。该故障会导致柴油泄露， 从而可能造成起火。另外的故障存在于18000辆2008款的V70和XC70 的侧安全气囊。据玛丽亚·伯林介绍，其主要问题是相关软件存在缺陷，可能引发侧安全气囊无法在危险时快速弹出。

　　此次召回涉及的地区包括英国、美国、德国、意大利和瑞典。公司称，所有存在故障的车辆都可接受免费维修。但由车辆故障所引发的事故数量，并未提供。此外，此次召回和维修工作将为公司带来多少成本负担，玛丽亚·伯林也拒绝透露。

　　巧合的是，去年的11月下旬，在美国高速公路安全协会(NHTSA)下达召回的命令后，沃尔沃同样进行了大规模的召回活动。由于定速巡航控制系统存在安全隐患，该次召回数量多达36万辆，涉及其1999-2002年生产的8款车型。

　　业内人士认为，对向来以“安全性”自称的沃尔沃而言，如此大规模的召回对品牌形象的负面影响难以避免。而更令人担忧的是，对沃尔沃的美国东家——正处于调整期的福特来说，举行召回所带来的巨大成本支出，无疑使其本已艰难的复兴计划更加举步维艰。

　　身负重望

　 　1999年，福特以64.5亿美元的价格买下了沃尔沃乘用车品牌，希望借此来实现自身车型设计和生产体系的全球化梦想。早在1987年和1989年，福 特就将英国的阿斯顿·马丁和捷豹品牌纳入旗下。随着2000年路虎品牌的加盟，福特的豪华车军团——首席汽车集团(PAG)羽翼丰满。按照福特汽车的规 划，这一军团的目标是在福特汽车的总利润中占三分之一。

　　实际情况却令福特大失所望。除了在2003年出现短暂盈利外，首席汽车集团连年出现亏损。最终福特不得不痛下决心，将苦心到手的豪华品牌再转卖下家。

　　据最新消息称，目前福特旗下的豪华车品牌捷豹和路虎均已被出售，但正式的消息将在明年2月份宣布。买家正是之前业界呼声颇高的印度塔塔汽车。在今年3月份，福特也已签下了阿斯顿·马丁的“卖身契”。

　　昔日品牌云集的豪华车阵营，如今已濒临散架的边缘。在经历了几番“生死别离”之后，穆拉利决定留下沃尔沃。

　 　有行业观点指出，尽管受地理位置以及北欧色彩浓厚等因素的影响，沃尔沃的品牌形象与福特的产品特点似乎甚少契合，但在这一表象背后，沃尔沃与福特在业务 方面的合作程度却远高于捷豹和路虎等其它品牌。沃尔沃不仅在生产方面与福特、马自达以及路虎品牌分享生产平台，而且在上述车型的开发过程中也有沃尔沃的身 影。据悉，福特全新设计的2008款的Taurus就将借助沃尔沃的平台进行生产。

　　从某种意义上来说，福特已经对沃尔沃形成了依赖，这正是福特目前难以舍弃沃尔沃的根本原因。在福特的复兴计划中，2009年将是其扭亏为盈的“丰收年”，而在此之前，不断提升沃尔沃的市场表现和盈利能力，成为福特的当务之急。

　　“福特不会出售沃尔沃。”穆拉利明确表态。随着首席汽车集团的解体，福特汽车希望沃尔沃能像马自达品牌那样，“在一个更加独立的平台上进行运作”。

　　胜算几何？

　　实际上，福特之所以保留沃尔沃，除了双方在业务方面的协同合作外，福特还有另外一种考虑——将沃尔沃打造成全球性的豪华车制造商。但在此之前，如何能使沃尔沃的眼前困境可以缓解，是福特面临的第一道难题。

　　福特的首席财务官道恩·雷克莱尔(Don Leclair)指出，由于利率和销售状况的不利影响，导致了沃尔沃的季度业绩出现亏损。与其它国外汽车厂商一样，美国市场同样是沃尔沃的最大市场，因此，因美元的疲软而造成的业绩下滑，沃尔沃自然也未能幸免。

　　横向来看，豪华车厂商宝马在今年的销量目标是140万辆，四年后这一数字将上调至180万辆。与“身强力壮”的宝马相比，沃尔沃的体质只能用“嬴弱”来形容。2006年，沃尔沃的销量仅为428000辆，甚至比2005年的销量下滑了4个百分点。

　　除了市场表现无法相提并论之外，沃尔沃的市场定位也游离在豪华车市场的边缘，缺少与宝马和奔驰对等的品牌话语权。

　　Global Insight的北美汽车工业研究总监乔治·马格里安诺(George Magliano)指出，沃尔沃在美国市场并未进入主流豪华车市场。

　　“在全球范围内，真正将沃尔沃转变成与宝马相当的豪华车品牌并非易事。眼下这是一个品牌资产的问题”，他解释道，“在人们的观念中，沃尔沃无法与宝马和奔驰平起平坐。沃尔沃的价位更低，也缺乏相应的产品阵容。”

　　除此之外，长久以来沃尔沃都以“安全”来诠释自己的品牌，但现在这一理念已经失去了特色。“大多数品牌都具备这种安全性。”乔治·马格里安诺不以为然地说道。

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福特，哎