Jerry cat

又是好久不出水，再次露头喘口气

Jerry cat

又是好久没上来，来喘口气

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家在蒙城，工作在多伦多。
4，老杨

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VERIZON服务商。需要美国身份（想法找朋友帮助办一下）。60美元每月，daytime,450分钟通话，在美国，加拿大没有限制，即450分钟无其他漫游和长途之说。晚上和周末任打。另外，加30美元，可以买iPhone，在美国境内无限量上网，但如果回到加拿大上网，就要另外收费了。还有，如果要转接电脑上网，要加20美元。加5美元，有250条短信，否则每条短信收20分。此计划是erizon针对美国司机和导游而设立的，这些人经常往返于美加之间。签两年计划，iPhone4的价格是300元（32GB），200元（16GB).VERIZON在美国的覆盖率很高，他们在加拿大的合作伙伴是bell，覆盖率也是很好的。但你获得的手机号是美国的，如果加拿大电话给你打过来，他们就是长途了，所以，你可以收到后，反打回去。450分钟用于白天，我认为基本够了。这个计划叫INTERNATIONAL PLAN,大家可以上verizon网站上找。不是广告啊，好东西和大家分享。有问题，给我发邮件466395525@QQ.COM

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在原有的卡车司机QQ群（41448167）基础上，我们又重新建立了一个专门针对加拿大卡车司机的QQ群141591683，专门吸收在加拿大这边的卡车司机或者有意向从事卡车行业的人士，讨论开车，养车的经验等，QQ群的好处是大家可以即时讨论，即时问答，请相关人士加入该群。

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:eek:地址在蒙城东区，8211 METROPOLITIAN EST,ANJOU,QC H1J1X6.....
本人去应聘一个公司，在那里做路试，看了那里状况，感觉不错，因此推荐给大家。可能价格都差不多的，好像40小时2500的样子。供大家选择。电话514-593-3030.教练讲英语和法语。不是广告啊

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http://www.fmcsa.dot.gov/rules-r ... sa-guide-to-hos.pdf

下面是加拿大这边的规定和指南
http://www.tc.gc.ca/eng/roadsafe ... rvice-index-110.htm

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超重情况下调整轮轴和第五轮的理论和实践<?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-comfficeffice" /><o:p></o:p>
作者：蒙城老杨
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在北美驾驶53呎货柜车的司机，大都遇到过超重的问题。很多人都有过调轴或者第五轮位置来调节整车承重的经验。今天，我们通过理论计算和实践操作来聊聊这个话题。
大家都知道，在53呎卡车中，有两组杠杆系统在工作。一是以trailer为杆，以kingpin为固定支点，以trailer后轴为活动支点的一组相对独立的杠杆系统；另外一组是以车头大架为杆，移动第五轮来调整复合重心（即车头和部分货物重量的重心）位置，达到调整重量在转向轮轴、驱动轮轴上的重量分配的杠杆系统。

从图中，我们不难看出，一，第一组杠杆系统，通过调整trailer后轮位置，改变了货柜重量在KINGPIN和trailer后轴上的重量分配。同时因为KINGPIN点分担的重量变化，也改变了车头各轴的承重量；二，在第二组杠杆系统中，调整第五轮的位置，只改变车头各轴重量分配，而不能影响trailer后轴分担的重量。结论是，当trailer轮超重而驱动轮不超重时，只能向后移动trailer轮轴来调整该轮轴的承重量；当驱动轮超重而trailer轮不超重时，向前移动trailer轮轴；当方向轮超重时，可以向后移动第五轮，也可以移动trailer轮改变车头分担的货柜重量来调整。理论上，调整第五轮，不能改变trailer轮的承重量，因为移动第五轮，没有改变trailer杠杆系统的力矩。<o:p></o:p>
实践中，我们通常不会经常移动第五轮，而是利用某次总重量近80000磅的机会，通过调整第五轮，一次性调整好驱动轮载重量在11500磅左右（最好在加满油情况下）而基本上固定这个位置不动。另外，第五轮齿孔间距很小，调整起来不容易掌握。
当在最大载重量时固定了第五轮后，今后你就不必担心在方向轮上的超重问题，剩下的问题就是解决驱动轮和trailer轮的超重了。那么也就是调整trailer轮的操作了，调整多少合适呢？
常规trailer调整轨道的孔距是15.5厘米的（我也用过比这个小的，尺寸我没有量过，这里就不介绍这种trailer了）。通过下面的计算，我们可以知道调整一个孔距会对驱动轮和trailer载重量有多大影响。
我们假设货柜总重量为60000磅（如果reefer，大概是15000磅，货物可以装45000磅，干箱重量13000磅，货物可以装47000磅，总重量也为60000磅，此数据为参考数据），我们也假设货物装载均匀，后门处留下100厘米的空间，货柜的重心离KINGPIN的距离为677.72厘米（这些数值的取得，是通过一些测量和换算得来的，这里就不一一列出。如果那位仁兄感兴趣，我们可以私下讨论），假设此时后轴位置为我们常规的41呎，换算成公制为1249.68厘米（离KINGPIN的距离）。此时后轴载重量为60000*677.72/1249.68=32538.889磅（此数值为参考值），此时驱动轮就承担了27500磅左右货柜的重量。当然，驱动轮还要承担车头的部分重量。如果我们向前移动trailer轮一个孔距，此时trailer轮轴承担的重量为60000*677.72/(1249.68-15.5)=32947.544磅，与没有移动前相比增加了408.655磅。这<?xml:namespace prefix = st1 ns = "urn:schemas-microsoft-comffice:smarttags" /><st1ersonName w:st="on" ProductID="和">和</st1ersonName>老师傅以前跟我们讲的移动一个孔距大概改变400到450磅的说法吻合。当然，这个408磅，与我们的载货重量有关。如果你只装有40000磅的货物，那改变就自然小于408磅了；也与trailer轮当前位置有关，如果当前trailer轮很靠前，移动一个孔距，可能重量变化要稍稍大于408磅，如果很靠后，就小于408磅了。
有了这个参考，当你过磅后知道了当前的重量已经超重，你就可以按照移动一个孔距会改变400磅来移动trailer轮轴，以调整整车的载重量。调整后还是再次过磅为好。
还有，我们很多有经验的司机，都是参考仪表盘上的气压表来判断驱动轮是否超重。现在很多车上都有一块标示驱动轮suspension的气压表，利用某次载重量比较多的时候，过一次磅，在驱动轮承重接近34000磅时，看看该气压表的刻度，并用笔在表盘上做个记号。下次再担心超重而且一时又找不到地磅时，可以找个平坦地方停车，检查气压表指针是否超过这个记号作为参考。Freightliner车头，一般表值低于62psi时，驱动轮载重不会超过34000磅（只供参考）。