dabei

回答正确的都是2K年前的老司机吧
在蒙村开手动档太累了

Post by iop;2850864
既然是手档, 建议检查下离合片,看看还有多少.

Post by bequiet;2851511
好，那就都来凑下热闹。如果仪表盘上有转速表的话，应该看看踩下油门以后发动机的转速是不是上去了，如果发动机转速很高（楼主说发动机轰轰响，那发动机的转速应该是上去了），挂低档车子仍显的无力，那就该是离合器的问题，可能是离合器打滑。如果踩油门发动机转速根本就上不去，那就是发动机的问题，参照楼上筒子们的高见。另外，发电机或者汽车电路应该是有问题的。无论那一项，DIY都不大容易。别忘了检查下刹车片是不是能复位。

Post by iop;2853483
新手开手档车, 一般2~3年就会把离合片磨光, 老手至少5年以上才会发生这个情况. 发生这种情况, 只需要换个离合片就可以了, 不用换整个离合器. 离合片这玩意不贵, 95年我在国内换的时候, 离合片的成本在人民币120~150, 现在应该快700~1000了吧. 不过换的工程很大, 要把离合器掏出来, 换的钱主要花在工时上.

总而言之, 离合片---这是个损耗件, 如果经常斜坡半联动的话, 会损耗的很快. 所以斜坡停车时间长的话, 最好是拉手刹, 放空挡.

这里引用网上的信息, 离合器片的寿命如下：
1、新手半离合上山下山：半天；
2、脚总是放在离合器上面随时准备着：2W公里；
3、高转速时先踩离合后踩刹车的，3-4W公里；
4、每天4小时在拥堵路段，每天需要踩1K次离合器的；4W公里（如出租）
5、正常寿命：约10W公里

Post by Montrealove;2854131
这辆车已经开了接近25万公里了，换过TIMING BELT；换过STARTER；换过发电机；换过雨刷电机；这次又换了离合器。每次换这些玩意我都在旁边看着，感觉难拆卸。正好这次跟修车的师傅聊天，印证了我的想法。师傅说FORD车是非常难拆卸的，设计的非常不好，而日本车就好多了，特别是TOYOTA，维修起来很方便。
这次修车总共花费660刀，离合器套件（CLUTCH KIT)是410刀，人工费250刀。从所花费的时间来看，人工费不贵，拆卸太费事了。如果在EBAY或其它网上汽车配件上订购CLUTCH KIT，价格在200-300多刀的各种牌子的都有。
当然也有只卖主、副盘片的，价格更便宜，不超过100刀。
费了九牛二虎之力终于把离合器拆卸来了，只换两个盘片就不如换新整套配件了。

TURBOY

如果正确使用，离合器片不是那么容易坏的。离合器片就是一个弹性摩擦片，连接发动机和变速箱，实行动力的柔性连接，当然坏了就要抬变速箱了。国内容易坏的是发动机后油封，这个时候往往顺便一起更换了。
使用离合器，要求切断要果断，一脚到底。连接要轻柔，不让乘客感觉到离合器的存在。而特殊情况下的高超驾车技巧--半离合是以离合器摩擦片的消耗为代价的。
都是过时的技术了，现在谁还用手动变速箱？手忙脚乱地三联动。现在的车都是自动变速箱，代替离合器的是液力变扭器，动力连接更柔性了，控制更智能化。代价是10%的动力损失，而且随着变扭器的老化，这个比率与日俱增。应对措施有限，那就是不要一D到底，勤快些，多用用123档。尤其是上坡起步，用1档，多猛啊，那种出人头地的感觉不错。

Gabi

Post by TURBOY;2921344

都是过时的技术了，现在谁还用手动变速箱？手忙脚乱地三联动。现在的车都是自动变速箱，代替离合器的是液力变扭器，动力连接更柔性了，控制更智能化。代价是10%的动力损失，而且随着变扭器的老化，这个比率与日俱增。应对措施有限，那就是不要一D到底，勤快些，多用用123档。尤其是上坡起步，用1档，多猛啊，那种出人头地的感觉不错。

这段文字我看了两遍，始终没弄懂你到底是喜欢手动档还是喜欢自动档。:confused::confused:

TURBOY

Post by Gabi;2921723
这段文字我看了两遍，始终没弄懂你到底是喜欢手动档还是喜欢自动档。:confused::confused:

手动档有参与游戏的快感，自动档省心。各有利弊啊。我以前一直玩手动档，4档进5档，不踩离合器都不打牙的。现在对自动档有依赖性了，人的本性就是懒惰。
还是侃动力吧。玩车玩的就是动力。动力的英文是 POWERTRAIN ,字面上就是一个系统，当然要系统地考虑整个动力传递系统的，离合器、变速箱、驱动轴、制动、直至轮胎，很多行车乏力的问题，换四条新胎就解决了。
影响发动机动力输出的因素很多，油、电、气、水都有，甚至大气压力都有影响，上西藏，自然吸气的车，多大排气量都乏力，得装涡轮增压（turbo）才行。尤其是全电控后，一个传感器信号有错，中控单元CPU就实施发动机自我保护，不给你出满力了。遇见过稀奇事，平原行走的车，大气压力传感器出错。常见的是废气再循环EGR故障影响发动机工作。还有三元催化传感器故障，环保强制限速。佩服德国人对机械的痴迷，能用机械的绝不用电控。奥迪的quattro全时四轮驱动系统就是全机械控制的。

dabei

Post by TURBOY;2921780
手动档有参与游戏的快感，自动档省心。各有利弊啊。我以前一直玩手动档，4档进5档，不踩离合器都不打牙的。现在对自动档有依赖性了，人的本性就是懒惰。
还是侃动力吧。玩车玩的就是动力。动力的英文是 POWERTRAIN ,字面上就是一个系统，当然要系统地考虑整个动力传递系统的，离合器、变速箱、驱动轴、制动、直至轮胎，很多行车乏力的问题，换四条新胎就解决了。
影响发动机动力输出的因素很多，油、电、气、水都有，甚至大气压力都有影响，上西藏，自然吸气的车，多大排气量都乏力，得装涡轮增压（turbo）才行。尤其是全电控后，一个传感器信号有错，中控单元CPU就实施发动机自我保护，不给你出满力了。遇见过稀奇事，平原行走的车，大气压力传感器出错。常见的是废气再循环EGR故障影响发动机工作。还有三元催化传感器故障，环保强制限速。佩服德国人对机械的痴迷，能用机械的绝不用电控。奥迪的quattro全时四轮驱动系统就是全机械控制的。

楼上天马行空，要的就是感觉
以前开头动也是4、5档懒得离合直接进档，其实常开手动，1、5档间都可以直接进:wink:
俺现在落到只想有辆破车代步

Gabi

Post by dabei;2921860
...
俺现在落到只想有辆破车代步

危圣磨？:confused::confused:

TURBOY

Post by Gabi;2921890
危圣磨？:confused::confused:

月有阴晴圆缺。
接着侃啊。侃大山不交税。