JoshLeroi

Post by iop;3157582
下部车, 本人考虑 Jeep Wrangler Sahara (2 Door).

经常逛网站:  http://www.wranglerforum.com/

高手给点意见.

这网站什么烂规则啊，一天只准发4帖，怪道人气这么差。再说了，昨天鄙人有发4个帖么？只好换个马甲上来说话。

克莱斯勒的口碑，不晓得老兄知道否。买他家的车，老兄要有心理准备，管它新车旧车，后续维修投入还是蛮大的。不怕扫老兄兴的说，简直就是no.1。

美国三大，说到设计用料质量，都是怎样灾难性的差，谁也不比谁强去，并无大巫小巫之别。相比之下，克莱斯勒可能因为与德系颇有渊源，很多地方也像德车，有比较严重的overdoing倾向，且从不惮于应用新技术，出问题也更多。

鄙人在mechanic学校的时候，比较要好的一位老师，就是一位老chrysler，在一个dealer里干了近二十年。他的说法，chrysler是fun to drive， not fun to have，鄙人觉得说的很精到。他自己的座驾，乃是一辆手动档的honda fit。那么精壮一条汉子，开那么小一girly car，够一瞧的。这在鄙人看来，也算对他自己chrysler二十年的某种刻骨的否定吧。

当然，也看买车的目的或宗旨。如果只是作为交通工具，以可靠和经济性为指归，chrysler以致所有美国车，绝对不在考虑范围之内。但如并不仅止于此，多多少少，也讲究一点驾驶乐趣，乃至老兄这样，或者还是所谓off-roading的扇子，则另当别论。鄙人自己也是这样。前面也说过的。第一，欣赏丰田近乎病态的恪守减法原则，并尊重其由此建立起来的epic reliability。第二，却也因此不喜欢丰田，从未买过丰田。车对鄙人而言也不是交通工具那么简单的，驾驶乐趣同样重要乃至更为重要也说不定，而宁可选择可靠性不那么好，但特长特色更为鲜明的品牌如nissan、mazda之类。

修车这个行当内，nissan的做工，mazda的锈，其恶名远扬的程度，恐恰与丰田修不着的美名等量齐观。但是nissan的大功率高效引擎（不是美国车的大功率低效），和mazda特别是手动档的操控所带来的驾驶乐趣，却又是丰田本田之类无法提供的，至少在同价位。这个问题上，鄙人作为一个驾驶者的价值取向，总是干掉作为一个mechanic的价值取向，也怪有意思的。

具体到老兄中意这款车，鄙人有限的经历，两点提请老兄注意。其一，是发动机和变速箱、传动装置的封闭问题。chrysler的各种seal，鄙人所见，真的是catastrophic级别，到处油腻腻的。其二，悬架和四轮驱动系统的悬挂装置，即各种所谓bushing。鄙人的印象，wrangler也好，liberty也罢，各种bushing永远在劣变，失效，而制造各种难以诊断的噪音，因为架构过于复杂。同样因为架构复杂，导致维修工时明显长于可类比品牌车型，前面说chrysler后续维修投入大，很多地方就因为这个。

当然任何经验都是片面的。鄙人所得印象，仅是几次偶然经历的合并同类项，那是一定的。站在驾驶者的角度，鄙人也同意，这车其实很不错，特别是考虑到价格因素。丰田的几款越野是具备epic reliability的，但是在付出了同样epic数量的价钱之后，仔细比较你所买来的汽车技术，却比wrangler之类的还差也说不定。这便是chrysler之所长，丰田之所短了。

总之，如果是买旧车，验车必须看仔细。新车的话，运气又很重要。

JoshLeroi

因为准备刹车优先技术的砖头，找到这样一份材料，可以回答debug老兄的问题：

“When the vehicle throttle is opened beyond the idle position, at speeds greater than five miles per hour and then the brakes are firmly applied for longer than one-half second, the override feature will reduce engine output to the idle position, allowing greater braking performance”

就是说如果没有高于5脉的速度为参数的话，该系统是不会被触发的。鄙人说自己经常干左脚刹车右脚油门的测试，却从未触发刹车优先，看来也是因为这个。话说回来，就算这样，车辆静止时左脚刹车右脚油门，同样不能测试真空助力的效果，原因何在前面已经说过了，所以还是没什么帮助。

鄙人设想，作为一个amateur，唯一可能的验证方法，乃是开一手排车，高速运行时挂空挡，右脚加油保持油门打开，左脚踩刹车实验。但是危险性不论，这个方法所依赖的还是感觉，同样不能提供准确判断。鄙人从前的时候，开手动档习惯了，偶尔开自动档，左脚不由自主地找踏板，结果一脚踩在刹车上，当场把车踩了一个趔趄。可见左右脚的感觉和对动作效果的预期，还是有区别。如此则你所得来的感觉，和事实如何，将会有更大的裂痕。

JoshLeroi

Post by marsjulien;3157493
所谓流言止于智者，但毕竟大家不是专家啊。我也是开丰田车的，而且和汽车还经常打交道。想了解更多信息，能多一个制止流言的人。另外很很不喜欢人们常常把中国人的劣根性挂在嘴上，很多都是个案，我并不介意批评国人，我也常常批评和自我批评。但不喜欢大家说，这个，那个什么的，是中国人的劣根性，对别人发一通牢骚后，然后将自己的劣性进行到底。说到这里，跑题了。总之，一个问题，如果有人问起，如果丰田底朝天，会不会被自己的地盘自重压扁？会的话，有没有例证，没有的话，有什么例证或实验数据。

看来是把老兄得罪了，哈哈。客观地说，鄙人也不喜欢国人劣根性的说法，有时候。出来这些年，真的感觉西人东人，国人外人，其实都是一样的人，没什么质的差异。当然另外一方面，也还是被国人某些难以置信的愚蠢表现shock到，不由自主地走到所谓劣根性的路子上去了。移民出来的人，大抵面临相同的困境吧。好比困在桥上，这边过不来，那边却又回不去的。就这么一个中间状态，奈何。

车顶安全的问题，上面的帖子已经说的很明白了，第一，是很常见的碰撞测试项目，第二，丰田的rating非常高，具体自己看好了。这里再上几个图，有关所谓丰田后杠防撞梁有无的问题，鄙人前天上班的时候拍的，正可用来帮助老兄解答所谓老娘的疑问。

首先，丰田的camry，看车型应该是比较新的，具体哪年倒没去查：



后杠有没防撞梁呢，答案是有，照片带文字图示，看看就知道：



其实就是一块薄薄的铝合金，用橡胶吸能盘连在纵轴上。

其次，corolla，应该是上一或两代车型：



有没防撞梁呢，还是有：



看材质是铸铁的，也还是通过一个橡胶吸能盘，连在纵轴上。

最后，echo，也是上一或两代的吧：



有没防撞梁呢，居然还是有：



也是铸铁的吧，与纵轴之间的连接是一块铁盘，所以不算软连接了。

作为参照，拍了一辆正在架子上的ford escape，应该是比较新的车型：



防撞梁的结构类似echo，只是更壮一些：



同样作为参照，另外一辆02年左右的honda civic的后杠底下：



图发完了。

既然都有，优劣何在呢？答曰，新车型的camry最佳，老款那个corolla次之，echo最差。新款ford和02年civic，跟echo一个水平的，也在最差之列。

为何ford、civic和echo的都是硬连接，材质也明显硬朗厚重，却是最差的呢？答曰，汽车不是榔头，不能做成实心的一个整体，且越厚重越好。如果那样，任何级别的碰撞应力都会毫无减损的传递到驾驶者身体上，由躯干至脑干至大脑，直至摆每个人都弄成脑残，一如某些反日车的国人一般了。汽车车身，特别是纵向的理想结构，应该是吸能的可溃式结构，使任何碰撞应力达到人身伤害之前，尽可能地被车身吸收掉。

这个问题也就谈完了。再往深里谈，恐怕超出各位的理解力了。更重要的是，鄙人二把刀的狐狸尾巴，也该露出来料。

JoshLeroi

Post by Debug;3160370
呵呵,胡不归楼响辛苦了这么晚都不睡觉还在回帖可别影响工作啊

看你这疑神疑鬼的样子弄得自己神不守舍的何苦泥我只不过是好奇想知道你这么一位人上人是受的何种家教能让你如此出口成脏的,因此非常无聊地查了一下没想到竟能让你失眠,呵呵

明明是你在帖中骂街怎么反倒诬陷我给你的回帖是从头到尾骂大街泥?你到说说看,是那句呀?

你亲口承认拍我的时候骂过我,那你还跟我讲什么对称原则呀?什么意思嘛:confused:

既然你承认了家有信佛的老娘,不妨去读读一位跟你共用同一马甲名字的信佛退休女教师的网易博客,里面有很多关于在网上张口骂街是造业,佛言口业如山之类的词句,我看不太懂.想必你很懂咯,你老娘肯定教导过你

至于那段视频嘛,你要想看很简单只要把那个受过八年压制的人的名字和那个滑雪时跌跤的名字一同放在Google上搜,马上就能看到

实在搞不懂你在说嘛。鄙人前此，可能是亢奋了一点，错摆你丫看得太高了。且看这两砖高高举起，重重拍下之后，都拍出些什么。打死你鄙人都想不到，居然是这样的一堆莫名其妙。

还“跟你共用同一马甲名字的信佛退休女教师”，咩意思啊，你自己看得下去吗。鄙人跟你说那位，究竟怎么个“共用”同一马甲法？你见过她用完那个马甲，又脱给鄙人用来着还是咋地？这个叫做重名好不好？就tm这种表达水平，小学起作文就没及过格吧。

鄙人now有一个非常不好的feeling，越看越觉得你丫是个女的。真是这样的话，鄙人再不跟你玩了。鄙人倒不是歧视妇女，也谈不到多么大男子主义，只是觉得跟你非亲非故，凭空卷进这种两口子拌嘴式的莫名其妙莫衷一是摸头丈二不见和尚的阴坏算计里面，实在难看的紧。晦气啊晦气。草。

至于鄙人的作息，就不劳madam你牵挂了。鄙人上的班是night shift，下午三点半到午夜，睡觉通常是凌晨四五点钟到中午头。现在是车行儿淡季，开工不足，偶尔早退也是有的。madam你不是会搜会查嘛，搜搜查查看看，不难掌握鄙人的出没规律。你真以为鄙人会为了你孤枕难眠啊。给个地图，参考一下芳容先。看得过眼就是sure，看不过呢，就是maybe。面子事儿，尽尽礼貌也好。哈哈。

JoshLeroi

怎么，madam你“孤枕难眠”玩不下去，又改回人肉搜索啦。哈哈。

鄙人又得孝敬孩子去了，回来再说，也看心情了。说句老实话，你整的这些莫名其妙，对错姑且不论，就这份无聊的阴毒劲头儿，真令鄙人心头发寒。鄙人玩bbs，最早可以上追到97年，中间在国内某著名政论坛子，响应人家的号召，还实名登录了若干年，砖头横飞到那个程度，见了面真的会刀口见红的，也没见谁搞你这一套，拿个马甲瞎jb搜，完后你爹你妈如何如何。移民到这边来的人，都是些什么货色啊。草。

你要真是个女的，你老公之类的该suffer到什么程度呢。

鄙人姓华，来自天津。鄙人目前供职的garage，在montreal-nord，非常大的garage，也很有名，8门汽车，12门卡车。鄙人的英文名就是Josh。garage里来来往往的中国人很多，大多知道鄙人。鄙人不敢说自己多么有名，圈子之内，倒也确实如此。因为就鄙人所知，在这样规模的西人garage里供职的中国人（来自大陆的），目前就鄙人一个。

鄙人所能透露的，就是这些。如果这还不能阻止你瞎jb扯淡，狗追着自个尾巴团团转，鄙人还能怎么着。又犯得着为你这等货色怎么着。至于你扯的那些，几个条件，如何可能之类，是你的问题，不是鄙人的问题。鄙人从没在这个帖子上提出或与人讨论过任何类似的话题，你丫挑出来的，你丫自己解决去。鄙人看不到自己有任何义务，为这个跟你叨屄翻翻，继续扯淡。

JoshLeroi

Post by Avendre2008;3152310
　我在国内修车有个习惯：把报废的旧零件用斧子砸，看看那个厂子的零件是不是好东西。俗话说，不怕不识货，就怕货比货。丰田车也好，本田车也罢，日本车的零件是两层皮的！凡是摩擦的外面，都是特硬的好钢；里边的就是软铁。比如说吧，那个mastercylinder（刹车泵），里边的小活塞，也就是跟筷子差不多粗细，我用榔头一震，就把里边的软铁芯给拉出来了！就这么点材料，日本人还是要精打细算的，还要做成里边是软铁，外面是硬钢。

　　有的零件，外面的薄皮很薄，用榔头一砸，一下子就陷下去了。美国车零件，里外都是一样的钢材。而日本车零件，用钢锉只要锉几下就可看到光亮的外表包着的黑色的软铁。

这一段根本就是撒谎扯淡，完全出自想象，绝无发生之可能，稍有经验者都看得出来。前面有人所引一位材料学博士的反驳，顺他的扯淡扯回正确的结论，其实还是客气，给丫面子而已。

先发几张图，是鄙人工余无聊所作的一个实验。

首先，这个是丰田corolla或yaris上的一个零件，具体应该是waterpump上的螺丝。卸下来后，觉得螺纹已经钝了，再装回去有脱丝的危险，随手扔在自己的那个大磁力盘里，换了个通用的。因为这种情况很少发生在丰田车上，所以有印象：

[ATTACH=CONFIG]489256[/ATTACH]

按这个鸟人所说，拿一个高磅club hammer（不是斧子哈，修车不是修房子，没地儿用斧子），猛砸若干下之后，是这个样子：

[ATTACH=CONFIG]489259[/ATTACH]

各位且看，砸出什么来没有。

——别跟鄙人抬杠，说什么丫说的不是螺丝，或者这部丰田车的零件不代表全部丰田车的零件。丫不是说所有丰田件都是这样么？所有丰田车的零件，丫就砸得过来吗——这里要说的是，即便真的如丫所说，丰田车上的零件都是两层皮，也不可能砸几斧头，就把这两层皮砸分离了。唯一的结果，只是摆两层皮更紧密地砸在一起，变成一层皮！金属特性就是这样的，管你几层皮呢。

继续。砸过的部分，用砂轮切开，各位且看，所谓两层皮在哪：

[ATTACH=CONFIG]489274[/ATTACH]

材料学博士所说的那个锻造工艺的两层皮，即原材料的里层，和经过热处理耐磨抗压的表层，是需要显微镜才分辨得出来的，且是连续变化的过程，根本不存在一个临界层，用来区分里外两层皮。丫特异功能还是咋地。这不明摆着撒谎扯淡么。

砸过的部分切掉，剩下的部分，用砂轮（比所谓钢锉劲多了）打磨，是这个样子：

[ATTACH=CONFIG]489275[/ATTACH]

“黑色的软铁”在哪。

鄙人当然晓得，这叫不完备举证。但是所谓举证，都是不完备的，除非你是上帝安拉老天爷。且这点不完备举证，已足以从实作层面，验证丫在撒谎扯淡。

再回到常识和逻辑。

其一，任何一部功能正常的汽车，哪怕这个鸟人所说，最不可靠的丰田本田，可以达到的正常时速是多少？在这样的正常时速底下，车辆各部件，所承受的各种应力压力，都会有多大？这样严酷的状况之下，倘若一辆车上的大部分零件，都是用“榔头一震”，就能分离出两层皮的东西（姑且不说，这样的材料，有否可能在包括汽车在内的任何金属相关工业领域存在），会出现怎样的后果？

ok，我们已在网上看过太多的帖子图片，声称日车不禁撞，这或者是真的吧。但是请问，你可曾见谁抱怨过，一辆丰田在大街上开的好好的，忽然自动解体了的？

会在正常行驶的时候自动解体，这么可怕的车，居然行销到全球各个角落，迄今尚无匹敌，丰田第一，本田第二！地球人都是傻子？

这里就说到楼主了，这么简单的逻辑推演，大腿根碰碰大腿根都夹得出来啊，你都做不到么。居然还振振有词，声称那个阎某某这个那个，嫌鄙人冷嘲热讽，搞笑不搞笑。你的本田crv开了15年，跑在大街上解体过没？一部量产车，足足开了15年啊，居然还那抱怨，就这常识水平，高得人不得不嘲讽啊。

其二，汽车工业（其实是整个现代金属相关工业了），高度流水化作业，从零件到装配成车，全在流水线上一趟过。这样的作业方式，怎么生产出外边特硬好钢，里面是软铁的东西出来。你以为是手工作坊，螺丝by螺丝的来啊。丰田是生产家用廉价量产车的，不是意大利金属工艺品。丫再操蛋，也不至于白痴到这个地步，以这种方式偷工减料。那样的话，一部小echo也要卖到ferrari california spyder的价格了，亿万富翁也要排队等卖家啊，还轮到寻常百姓人手一辆？

这里有一个视频，完备地介绍了金属零件是怎样通过一道流水线，由原材料量产出来的。楼主这样的看完了应该可以指出，里面哪个环节，是可以“偷工减料”，造出外边好钢里面软铁的怪物的：

<iframe width="420" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/EiN6SOqdt9k" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>

贴的兴起，再来一个，整车转配流水线：

<iframe width="420" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/ZbXF5MgqQ68" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>

第二个视频iop兄应该感兴趣。这里虽然说到ladder frame，但却是unibody车。

本打算分两帖写，两个马甲都过速限。有心再注册个马甲吧，又怕被那个什么bug再搜出幺蛾子来，连鄙人情人是谁都给丫知道了，哈哈。干脆编辑了一起发吧。

上引那个阎鸟人提到的mastercylinder里面的小活塞，应该是这个样子的：



丫“用榔头一震”之后，居然，还真把个什么小铁芯震出来了：



该死的日本车啊，果然是两层皮！且慢，这可不是日本车，这是美国车啊，ford 的crown-vic，cop car，典型真工实料啊。为嘛也出这种问题呢？

鄙人告诉你，这个小铁芯其实叫piston extension，是当第一piston液压系统故障，设计用来以机械方式推动第二piston的。一个piston管两个轮子的刹车，这个小铁芯可以保证你每次踩刹车时，至少有两个轮子，刹车是起作用的。换句话说，所有现代汽车，其matercylinder的piston，都是空心+“小铁芯”构造！

看到活塞上的两块胶皮没，这个叫做c cup，真正摩擦cylinder缸体，形成液压的，其实就是这两个胶皮垫儿，哪有什么好钢摩擦面这回事？

鄙人说这个鸟人通篇胡扯都是建立在想象基础上的，或者不对。这个问题上，丫恐怕是真的搞过或看人家搞过，只是压根不懂技术，不晓得看到的都是什么，写到这里，灵光突现，回想到这样一幅场景，也就胡乱写上了。如此而已。

JoshLeroi

Post by iop;3160846
看了两种转向系统图, 好象区别不大, 貌似一样啊...

能否详细解释它们连接杆的区别? 很有兴趣!

这个是示意图，不是实体图，的确费解一点。但你如果注意，会发现从两图上的转向放大装置，即第一图的steering box，及第二图的steering rack，选左右任一方向，数到车轮所由安装的部分，即两图的“tie-rod”外侧，各有几个机械连接，也可以知道大概。或者更简单，单看零件数量的多少吧。第一个足有第二个的一倍吧。中间环节越多，越不精确，重量也就越大，出问题的几率也越高，这个道理，适用面应该很广，不限于机械装置。

真正的区别当然不止这些，比如同为转向放大装置，steering box个头明显大，壮，因为需要对付强负载，内部传递方向盘转动的齿纹也很大，糙，因而无法精确。Rack & Pinion则很细小，内部齿纹细密，所以更为精准。

再上两个图好了。

steering box外观：

[ATTACH=CONFIG]489299[/ATTACH]
steering box内部齿纹咬合图：

[ATTACH=CONFIG]489302[/ATTACH]

Rack & Pinion外观：

[ATTACH=CONFIG]489298[/ATTACH]

Rack & Pinion内部齿纹咬合图：

[ATTACH=CONFIG]489297[/ATTACH]

区别还是很明显的。

鄙人车行，一般轿车alignment，前轮toe，工时费只算半小时。若夫conventional steering，从没掉下1小时的。其作业复杂程度，和车主负担方面，差距有多大，很直观了吧。

回完这个，鄙人两个马甲的4条限速都达到了吧。龙兴正浓啊。奈何。呵呵。

只好编辑一下再加内容了。

这个是wrangler的整个转向机构，哪一年款的没查，应该都差不多吧：



这在即便是conventional转向系统里，都算最复杂的了。重量之类，看看就有数。

常见的轿车整转向机构：



很鲜明的对照吧。

JoshLeroi

Post by Avendre2008;3152310
聪明的人总是有的！在2002年，有人研究出了“brakeoverridesystem”（中文有人翻译成“刹车优先系统”，其实override在这里不是“优先”，而是“霸道”。更确切的翻译应该是“刹车是爷”。爷来了，孙子们都给我让路！）。这是什么意思呢？就是：只要你踩刹车，不论油门信号是什么，供油系统立刻把油减小到最小，专业词汇叫“怠速”，英文叫idle，就是发动机的转速在你不给油门的时候，小于这个转速，发动机就会死火。大于这个转速，发动机耗油太多，浪费。怠速一般是550---750转/分钟。这个差异取决于发动机里边的惯性轮的重量。

　　凭记忆，我知道大约在2002年，奔驰买了这个专利就把奔驰车装上了这个brakeoverridesystem（刹车是爷系统）（太幽默了）。2003年，美国车，比如Chryslers也买了这个专利把新车安装了这个系统。接着，宝马、大众（vw）等欧洲其它车也都安装上了这个系统。如果你买的是2010年的日本车，除了Nissan外，其它的车都没有这个系统。2011年以后，美国可能不允许在美国卖车，除非安装了这个系统。

关于刹车优先系统的发展历史，以及截至2010年，这个系统在北美市场常见车包括丰田上的配置状况，鄙人找到这样一份资料：

The technology was first used in the BMW 750 in the late 1980s as a performance enhancement for heel-and-toe race-style driving , in which a driver uses the heel and toe of one foot to control two pedals at the same time. Every BMW built since 2001 has had brake override. Chrysler was the next manufacturer to use brake override in its 2003 models. These days, several car manufacturers use the technology, with more soon to follow.

简单归纳，这个技术的先驱是宝马，80年代末已开始使用。至2001年，所有宝马车型均已配备这项技术。克莱斯勒（如前面提到，鄙人老师所说，克莱斯勒总是豪不犹豫地使用新技术，却永远造不出好车）于2003年开始使用该项技术。

As of early 2010, quite a few new cars come equipped with brake override systems, but the systems aren't universal. President Barack Obama's administration recommended, but did not require, that manufacturers include the system in new cars as a response to a massive recall of Toyota models with acceleration issues.
Manufacturers with brake override in at include pioneer BMW as well as Chrysler, which has the systems in 97 percent of its vehicles (only the PT Cruiser doesn't have it). Audi, Mercedes-Benz and Volkswagen also have at least some models that use the technology. By the end of March 2010, all new Hyundais will have brake override, and by the end of 2010, all vehicles from Toyota, Lexus and Scion will use it, too.

到2010年，宝马之外，克莱斯勒配备该项技术的车型达97%（仅PT Cruiser除外）。奥迪，奔驰，大众，也有至少部分车型配备该技术。至2010年底，所有现代新车都将配备该技术，丰田所有车型，包括丰田，凌志和Scion，也将全部配备该技术。

作为对丰田踏板门事件的响应，总统奥巴马办公室建议所有汽车制造商采用该技术，但并未提出硬性要求。

对照一下，看这位阎某人都是怎么满嘴放炮的。

发动机怠速取决于进气量多少，是由电脑控制的。惯性轮决定怠速，只有丫在国内修过的“内燃机”才是这样的吧。

JoshLeroi

Post by Debug;3162458
呵呵,胡不归楼响不要冤枉人啊我对你爹娘和哥都是打从心底敬佩地泥,还是那句话正不明白为啥你家就出了你这么个满嘴脏话的老二泥?

针对红字内容既然你问了就答复一下:

第一:你爹在自己的博客中亲口说了他是在哪年哪所院校那个系毕业的,以你爹的人品来看他是不会说谎的吧?


第二:北漂的经历在这个博客里面描述的很详细,包括回复相识的博友时介绍刚到北京几天来的生活,十五岁才从海边搬到济南居住,其中一篇写的是你在那次之前每次去北京都是游客的身份
链接:http://blog.sina.com.cn/s/blog_4e747b4b01000av0.html

<WBR>

第一个问题，答案就在你引的回复里头。鄙人前儿还说，你丫还是看人的回复，也研究的，转腚就那儿现眼，不免也太对不起鄙人了。

第二个问题，动脑子想想也好。你丫摆人爹的名字公布出来，光高潮一下就算啦。多少也看一眼，鄙人爹年轻的时候混什么机构，在哪。还jb“游客身份”。那么大路面上的文学语言，你居然敢理解成呢样，你丫真乡下，草。

Ps：研究是可以的，有一条丑话可要说前头，那就是千万别因此爱上鄙人。鄙人倒不是不解风情，偶尔玩一下也无妨，但总归有家有室，是不会给你个骚娘们任何结果的。这个你要当心。哈哈。