boney

这事有点 奇怪， 每次第一次启动都可以， 虽然有的有点 勉强， 但行驰一段时间后，比如20 分钟后， 停车， 马上再启动， 就不行； 如果放置30分钟后， 再启动， 又能启动起来， 这是哪个部件有问题，多谢。

CheckMoteur

Post by boney;3207926
这事有点 奇怪， 每次第一次启动都可以， 虽然有的有点 勉强， 但行驰一段时间后，比如20 分钟后， 停车， 马上再启动， 就不行； 如果放置30分钟后， 再启动， 又能启动起来， 这是哪个部件有问题，多谢。

首先，确定有无over-heating问题。冷却水是否充足，水温是否正常。

启动机工况劣化，或启动机周围的heat shelter破损，导致启动机温度过高（高温高电阻），是热启动难的另一个重要肇因。

某些车辆的燃油管路非常靠近发热部件如排气管的，也安装有heat shelter。shelter破损，隔热失效，导致管路里的燃油气化，形成vapor lock，输油不畅，热启动难。

北美市场上的冬季燃油，往往经过处理，用以方便冷启动，其沸点也相应低些，突遇温暖天气如本周这样，易发燃油管路vapor lock，导致热启动难。

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回来查了下线路图，看到这款车的冷却水温度感应器（ect）有两条通路，电脑信号与dash信号的感应和发送，是各自独立那种，dash那个还是简单电路，因此dash水温表不反映行车电脑对水温的感受，电话里提到的建议，也就变作有前提的了。

简单说，查stater之前，可先自测以下步骤：

1，碰到热启动难时，先踩油门到地板（记得启动后拿开）。

如果顺利启动，闻一下，是否有浓烈的汽油味，好像冷启动那样。是的话，forget the starter，尝试：

2，热启动前，开舱盖，拔掉冷却水温度感应器（ect）插头，再尝试启动。

如果顺利启动，ect或ect至行车电脑线路故障。

ect的位置大体如下图，编号5就是：



顺ect线往上走，找到插头。拔下来后看一下，确保有三个插口。

听意思楼主是喜欢diy的，因此说详细一点。确实没有把握，也可在去garage查车时提醒技师。总之，电喷车热启动难，首先要查的就是水温问题。上述两个步骤走不通，再考虑别的。

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boney

正常启动困难, 我就 用了你的第1种方法, 结果是, 用 上海话来说, 很灵光!

从 这个结果看, 是热起时供油不足, 那么是否是 车在运行时供油就不足(或 气化)了呢?

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Post by boney;3208379
正常启动困难, 我就 用了你的第1种方法, 结果是, 用 上海话来说, 很灵光!

从 这个结果看, 是热起时供油不足, 那么是否是 车在运行时供油就不足(或 气化)了呢?

恭喜，呵呵。;)

一次成功也说明不了什么。再试一次，还有立竿见影的感觉，楼主真的可以forget the starter，往电控系统上走了。

启动时油门全开，是所谓de-flooding，此时打火，车是不喷油的。这个成功了，说明楼主的车热启动难不是供油不足，而是供油过量，把发动机“淹死了”。at this point，楼主也可以forget vapor lock之类的了。

楼主热启动成功，闻到强烈的汽油味没有（可以下车到尾管附近闻一下）？如果有，这个把握更大。

热启动喷油过量，首查冷却水感应器（ECT）。道理是感应器或感应器至行车电脑线路故障，引擎已经达到正常工作温度，电脑的判断却还是冷车，继续按冷启动模式大量给油，把引擎淹死。前帖所说第二个步骤，就是检测冷却水感应器工况的。

必须两个步骤相加，才能确认是ECT的问题。仅第一个步骤成功，第二个无效，进气各感应器乃至机械部件（楼主的车应该是拉线的而不是电子油门吧）故障都有可能。


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补充一点，不知楼主踩油门的时候，是否“floor”了油门踏板，将其坚定地踩死在底板上。如果动作不充分，等于启动的同时给油而不是断油，结论可就大不一样了。这个再做的时候可以留意一下。;)

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cczyc5678

大家别猜了 没准换个汽油泵就好了:wink:

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Post by cczyc5678;3208526
大家别猜了 没准换个汽油泵就好了:wink:

不是没有可能。特别如上帖所说，楼主尝试第一个步骤时，踩下油门踏板但未踩尽，是在给油而不是断油。

但是即便如此，也只可以说问题有指向供油系统的可能，而不就是供油系统，更不好一步跳到fuel pump。就算确定是供油问题，还需经过若干测试，排除管线（vapor lock就是管线故障）和电路（供油系统控制电路在机舱里，部件受热工况劣化的几率远比fuel pump高）故障的可能之后，才好确诊。

热启动对油压要求低，fuel pump工作负担小；热启动时，fuel pump的工作环境相较于冷启动和正常行车（两者均正常），并无显著劣化。基于这两点，热启动故障的排查，通常不从fuel pump起头。次序上，这反而排在较后的位置。

总之，故障diagnosis，就是按类似的逻辑次序走的。这在老兄看来是“猜”么？like I said somewhere，I‘ve tried always my best to be positive，you？;)

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cczyc5678

说句实话 就这毛病 90%判断靠经验 如果按程序走 能把你弄破产 按我的经验 换个汽油泵 没多少钱 不好再查 你反能省钱 信不信由你 一班人我都不告诉 看你是二班的

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Post by cczyc5678;3208831
说句实话 就这毛病 90%判断靠经验 如果按程序走 能把你弄破产 按我的经验 换个汽油泵 没多少钱 不好再查 你反能省钱 信不信由你 一班人我都不告诉 看你是二班的

老兄有福气啊，碰到的都是好客人。我命不好，混些烂地方，都按老兄说的办，早被fire几百次了。敢问老兄，哪里高就，可否带携兄弟一把？

楼主这个，trouble shooting的话，纸面也就给30分钟，车相对简单，按时出结果，我没什么问题。30分钟工时费而已，还不至于把谁弄破产吧，竟然比错换一只油泵再反工都费钱？

看来我把该走哪些程序也搞错了，真是该死该死。这就要请教老兄了，正确的、可以把人搞破产、比错换一只油泵再返工都贵的那个程序，究竟是什么，怎么个走法？