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路透报导，美国电动车特斯拉（Tesla）执行长马斯克（Elon Musk）21日表示，新款Model 3房车的预购数量已将近40万辆。

马斯克在挪威奥斯陆举行的记者会上宣布：“我们已经收到将近40万张Model 3的订单”。他表示，市场对Model 3的兴趣令人印象深刻，“连我们都觉得惊讶”。

特斯拉Model 3本月初正式开放预订后，一周内就收到32.5万张订单。Model 3预订2017年上市，起价3.5万美元，充饱电后的行驶距离至少215英里。

《今日美国》（USA Today）称，特斯拉从一家高端独特的豪华电动车製造商转型到平价电动车的量产之后，恐将面临的五大挑战。

1.谁来製造？

首先，特斯拉面临的问题是，谁来製造平价电动车Model 3？特斯拉自己？还是到欧洲或是中国生产？据悉，法国环境与能源部部长已提供特斯拉一个将于今年退役的核能电厂厂房。

密西根大学罗斯商学院教授高登（Erik Gordon）表示，特斯拉和其它电动车合作製造新车的机会不大。不过，一年生产上万部电动车和一年生产超过30万部的概念是完全不一样的。

密西根州汽车研究中心（Center for Automotive Research）执行长巴伦（Jay Baron）说，对特斯拉而言，最关键的是生产週期，製造Model 3的生产週期必须比现在快上4至5倍，这代表需要更多的人力与组装线。生产线变得更複杂、犯错率也会变高。

2.足够的技能劳工？

如果特斯拉决定在加州湾区製造Model 3，那具技能的劳工恐是另一个问题，因为湾区是以软件和电子工程师着名，而非製造工程师。此外，硅谷又以高製造成本称着。

巴伦认为，特斯拉必须僱用工业工程方面的专家来加速製程。不过，这需要时间，而这方面的专才工资也不便宜。

3.新车配销问题

目前特斯拉在美国只有24州不到100个销售点，其中多数集中在加州、纽约、华盛顿、巴尔的摩以及佛罗里达。

许多州，像是密西根就不欢迎特斯拉，因为特斯拉直接将车子卖给消费者，而不经由授权车商经销。

直接销售给消费者的模式，或许适用于高端的电动车，若是平价的Model 3恐会面临一些问题。嚐鲜和环保客户可能愿意跑远路去买，不过之后是否愿意开这麽远的路程做维修保养，就是另外一回事了。

4.筹募更多资金恐降低股价

分析师指，如果特斯拉每年必须製造30万辆汽车，每季必须至少花4亿美元，这是在特斯拉购买必备生产设备前的开支。巴克莱银行（Barclays）的一份报告称，特斯拉在未来5年内将需要110亿美元的资本。

高登表示，这是一场维持信心的游戏，投资者必须相信，最终的结果将是特斯拉的利润会越来越薄。

5.特斯拉的核心业务为何？

特斯拉正在内华达州雷诺（Reno）附近建造的超级锂离子电池厂——Gigafactory，预计在2020 年，达到最高产量，其锂离子电池产量将超过2013年的全球生产总额。也许，届时以电池发电将取代天然气、燃油或是其它资源，那时电池将是特斯拉的主要产品。

Gigafactory预计将于2017年开始量产蓄电池电池。