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多伦多居民罗恩•克莱曼（Ronen Kleiman）以租赁的方式买了一辆宝马全电动车。近日他向加拿大广播公司的《公之于众》投诉说，宝马电动车的广告言过其实，误导消费者，充一次电所跑的公里数根本达不到广告所说的200公里。而在他向宝马公司提出这个问题后， 宝马公司只是修改了网上广告的内容，却没有给他换新电池。

克莱曼说，他是2014年看到了宝马电动车的网络广告，其中说电池充满电后一次可连续驾驶200公里。可买了车之后，他发现，每次充电后能跑的公里数要远远低于此。

这名有两个孩子的父亲说， 当时他想买一辆性能比较可靠， 同时有利于环保的车，并就此做了大量研究，最后锁定了宝马的i3 全电动车。在4年的租赁期中，他每月要支付$ 970加元。

“这是世界上第一种全电动汽车，价格相对来说也较实惠，如果真能像广告所说的一样，那等于真的满足了我买车所期望的一切。可等买来后一开，我马上知道了有问题。显然宝马的电动车制造商在网上登了一个虚假广告。”

宝马悄悄改变了广告

于是克莱曼在买车11个月后回到宝马网站，想重新查看一下公司宣称一次充电可以续航的公里数，结果他发现里面的数字改变了，不再是200公里， 而是160公里，等于比原来减少了20%。

“我清楚地记得原来的广告是说续航能力为200公里，很显然那是一个虚假广告。宝马公司并没有提到里程改变的原因。而它所销售的2014年款和2015年款使用的是同一种电池”。

“绿色汽车报告”杂志编辑约翰·沃勒克（John Voelcker）已经关注电动汽车市场6年多。他说，对电动车来说，充电后能跑多少公里是一个非常重要的信息。他介绍说，宝马的i3电动车是在欧洲首先推出的，也是在欧洲测试的。他怀疑宝马公司在最初的营销中，使用的是来自欧洲的测试结果，而不是北美的测试结果。通常来说，北美的测试标准更严格，欧洲更宽松。

例如美国环境保护局在其网站上提供的数据为，宝马i3电动车2014年款的续航范围是81英里（130公里），这甚至低于宝马公司在网络广告中提供的最低数字。

CBC《公之于众》节目的记者就此询问了宝马公司，为什么要修改广告中的公里数，也没有通知已经购买了i3电动车的车主。

宝马汽车集团公司在回复的电子邮件中强调，电池续航范围通常因为驾驶者的行为而有所不同。“电动汽车可能会受到驾驶员行为、车辆外部环境和车辆载重等消耗的严重影响”。

“清晰准确”的广告

加拿大自然资源部不负责测试汽车，只是监督汽车制造商自己测试并将测试结果公布出来。2014年12月，BMW在加拿大提交的2015年车型测试也显示出较短的行驶里程。

在加拿大，负责虚假广告调查和索赔的是加拿大竞争局。它还没说是否已着手调查宝马电动车的广告。通常来说，它希望汽车制造商能够对广告的问题做出回应。

竞争局负责调查欺骗性营销的副局长约瑟芬·帕露博（Josephine Palumbo）说：“商品的重要信息不应该被被精美广告或不负责任话语掩盖。所有的汽车制造商都有责任在任何时候确保广告“准确无误”，不会误导加拿大的消费者。如果出现准确性方面的的问题，企业需做出正确的决定。我们鼓励那些意识到潜在违法行为的企业采取积极的纠正措施，并向受影响的加拿大消费者提供补偿”。

克莱曼希望宝马公司为他的车换上一块真能够续航200公里的新电池。 他知道这种电池已经生产出来，而且很好安装。但宝马公司只答应给他5000加元的价格优惠。