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Tesla(特斯拉)28日创造了历史，在加州硅谷的佛利蒙（Fremont）车厂，将首批出厂的30辆Model 3新车交给买家，象征“平价电动车对汽油车的挑战”走出第一步。Tesla以普及电动车作为目标，但如果细看它的商业模式和汽车市场现势就会发现，Tesla要达到目标，几乎是不可能的任务；不过，最吸引人的是，不少人却相信，Tesla可以克服困难，终有达成普及电动车目标的一天。

第一，众所周知，汽车公司生意不容易做；汽车生产商不但投资大，投资期也长。Tesla创办14年，至今仍年年亏损，投入资金却极大；汽车制造工序极复杂，零组件多，零件供应商也多，生产线日夜奋战(Tesla用大量机器人组装)，细节不能出错，稍有出岔，出厂后也要召回；整盘生意的成本高、风险高，利润却少。

这是为什么自克莱斯勒1925年创办后，美国再没有创办新汽车公司(福特和通用分别创于1903年和1907年)，直至21世纪才有Tesla。Tesla这时出现，主要是电池技术突破，可降低电动车成本，每次充电已可驶200多哩，消除人们对电动车续航力有限的不良印象。

第二，汽车公司要获利，必须生产高价车，法拉利、保时捷和宝马利润都在20%以上；此前，Tesla也走高价车策略，Model S售价逾8万美元，Model X更逾10万元，这两款电动车成为Tesla的主要收入来源。

但Tesla现在改走低价路线，Model 3只售3.5万，是否有利可图，将成大问题。为了获利，Tesla必须大量生产，2018年目标是50万辆，2020年达100万辆。不过，Tesla去年产量还不到10万辆，明年怎么可能一下子增至50万辆？况且，迄今Tesla只有硅谷佛利蒙一个车厂，这个车厂还要生产Model S和Model X。

第三，更致命的是，消费者对电动车还没有充分信心和兴趣。最近一项美国民调显示，60%的人说，没注意到电动车；事实是，电动车市场还未真正兴起，市场如要起飞，Tesla和其他电动车公司必须说服消费者，电动车比汽油车更好、更实惠、更值得买。

美国去年共售出1755万辆汽车，电动车只占1%。Tesla的Model S去年售出2.94万辆，Model X售出1.71万辆，成为美国最受欢迎的两款电动车，两款电动车去年合计销量，也超过其他12款其他品牌电动车销量总和，Tesla领先在美国电动车市场已成事实。

必须注意的，Tesla的竞争对手并不是其他品牌电动车，而是传统汽油车。Tesla怎么能将电动车销量从现在的1%，提高到超过汽油车？这几乎是不可能的任务。分析师普遍认为，未来数年美国汽车市场不会有大改变，电动车销量最乐观估计是，到2025年也只占市场的10%。

第四，Tesla执行长穆斯克(Elon Musk)不可能不知汽车业的困难，也知道高价车才是利润所在，但为什么仍要走低价路线，力推3.5万元的Model 3？穆斯克是理想主义者，他要普及电动车，用电动车取代汽油车，用清洁能源取代污染能源；这种理想和使命，是他得到精英人士支持的原因。Model 3获37万5000人预订，预购者大部分是穆斯克的粉丝。

第五，但华尔街是现实的，着眼的只是公司收入，而不是等待实现的理想。华尔街不少分析师眼中，穆斯克的唐吉诃德式理想主义，是不可行的商业模式；他们认为，Tesla很可能因开支庞大而出现资金危机，最终不得不走上破产之途，或在陷入资金危机前后，穆斯克会将Tesla出售。

第六，穆斯克的支持者却相信，他可以克服困难，对Tesla的未来抱持希望；这可从半年来Teala股价涨了50%看出，反映投资者对Tesla充满乐观憧憬。

在支持者眼中，穆斯克屡创奇蹟，曾克服过资金短缺危机，曾创造出“历来最佳汽车”的Model S(2013年获“消费者报导”99分)，迅速于两年内兴建全球最大电池厂，迅速在全美广设充电站。更重要的，支持者相信，穆斯克最终可以说服消费者，电动车比汽油车更好，扭转消费者对电动车没有兴趣的现状。

总括来说，“Tesla的故事”最扣人心弦之处，正在穆斯克知道汽车生意难做，却坚持近似唐吉诃德式的理想；现在我们要看的是，他如何击败不相信理想的华尔街分析师，赢得更多消费者热情拥抱。