两个著名的问题同时发生在我车上，高手请进！

ymcse · 发表于 2004-12-17 19:35

在网上的汽车论坛看到关于老车有两类问题经常问到：（1）打不着火无法启动；（2）低速时，比如等红灯或怠速时自动熄火。但没有看到两件事发生在同一辆车上的。现在我的车都遇上了并且更严重：

92年nissan　axxess，18万公里，刚接三个月。前任车主是朋友，曾告诉过我这车有个毛病，就是雨天可能会打不着火，但不是每次都这样，不过我当时不懂车也没在意。接车后曾下过雨但车没事。10月份连下两天雨，早上无法启动。当天中午再打就着了，出门，却在等红灯时熄火，狂打后启动，但不久又停，先后几次，惊心动魄，好容易把车开回家。后来天晴后就没事了。

到网上一通狂找，终于还是在朋友的推荐下，还是在这里找到一贴，说是分电盘帽可能受潮，赶紧拆开打磨一番，连打火线都一起擦了，装好。以后再下雨都没事了。如此开了两月，一切正常，下雨也不受影响。心中狂喜，以为彻底解决。

前天到前任车主家玩，车停在背阴处，很冷。下午回家时却意外发现：车又打不着了！晾了三个小时，再去还是打不着，拧钥匙时点油门也不行。而且由于打火次数太多电池也打光了。无奈叫caa拖回家。

我以为是因为热车放在背阴处可能冷凝受潮，所以第二天（昨天）如前法炮制又把分电盘帽擦了一遍。借邻居的车jump，一点就着！开车出去转了半小时，停车启动都没有问题，感觉电充得差不多了，就泊车回家。

今天早上准备出门，一拧，启动，热了会儿车，刚从车位里出来就发现外面进来一辆车和我对头了，于是往回倒了一点给它让个车位，结果：车子居然又熄火了！而且：再也没打着过！！

电池还有电，拧钥匙时车子哼哼响，能感觉到曲轴在转车身在晃，转速表有时会跳一下，但启动不了。

太长了点。但问题确实复杂。请有耐心看到这里的朋友帮忙分析一下。谢谢！

知心嫂子 · 发表于 2004-12-17 22:20

换个新发动机就好了。

真的糊涂 · 发表于 2004-12-17 22:32

</TD><TD width="50%" height=20>

</TD></TR><TR><TD width="100%" colSpan=2 height=21><HR color=#0000ff></TD></TR></TBODY></TABLE>

<CENTER><TABLE cellSpacing=0 cellPadding=0 width=680 border=0><TBODY><TR><TD width="100%">故障现象：一辆美国GM公司93款鲁米娜轿车，装备6缸3.8L电子燃油喷射发动机，行驶17万多km，出现多种故障。①不易发动。②无怠速。③急加速“放炮”。④发动机无力容易熄火。⑤检查发动机故障灯CHECK ENGINE亮。

检查、排除：此车故障诊断座位于制动踏板上方，为12孔插座，以跨线连接1#2#插座，打开点火开关检查发动机故障灯开始闪烁，先显示正常码12，显示3次，继而显示44、54码，查资料得知44为氧传感器，54为EGR废气再循环阀。

（1）拆下EGR阀检查发现阀门在打开位置已粘住不能活动，用除锈松动液松动了阀门，加以润滑活动自如后装复。

（2）用数字式万用表测量氧传感器线路，结果无短路、断路。可是在发动机达到正常工作温度时，却没有信号（0.1-0.9V）输出，说明氧传感器已损坏（铅中毒）。更换新件装复。

起动发动机检验故障排除情况：发动机能顺利起动，怠速运转虽不太平稳已不再自动熄火，但急加速仍有“放炮”现象。

再次检查、排除：根据经验，有些传感器或执行器，虽然没有故障码显示，但由于受积碳、结胶和脏污的影响，同样会引发故障，因此又对供油系统及点火系统做了检查。

（1）检查喷油器，6只均有不同程度的积碳和堵塞，压力试验有2只喷油器有滴漏，用超声波清洗并再次做压力、喷油量试验，符合标准后装复。

（2）检查怠速阀，同样发现阀体锥面有较多积碳、胶质粘滞，清洗吹干后装复。

（3）检查点火系，火花塞有积碳，电极烧蚀，全部更换新件。检查高压线电阻值，其中有5根分缸线在8-15kΩ之间，只有第3缸的高压线阻值较高且时通时断。更换新件装复。

（4）因检查中发现多处积碳杂质结胶情况，与燃油中混入杂质有关，更换了燃油滤清器，并检查燃油系统压力符合标准，复查上述措施装复无误后，起动发动机检查，运转情况良好，怠速平稳，加速有力不“放炮”，原故障均已消除，恢复正常。最后，清除故障码，试车，再调码显示为12正常。

故障分析：此车没有按要求使用燃料和进行维护保养，有了故障未能及时发现、修理，长期带“病”运行，累积成多种故障并发，有的自诊系统能显示故障码，也有不显示的。从检查排除过程中可以看出几个故障与所排除的因素都有关系。但其中无怠速的主要因素是氧传感器损坏和EGR阀卡滞。急加速“放炮”的主要因素是第3缸高压线间发性断火造成的。

</TD></TR></TBODY></TABLE></CENTER>

</TD></TR></TBODY></TABLE></CENTER>

<TABLE height=11 cellSpacing=0 cellPadding=0 width=680 border=0><TBODY><TR><TD width=678 height=1>故障现象：一辆94款5.4L凯迪拉克轿车怠速状态下工作时自动熄火，而且抖动，急加速时瞬间反转5-6圈，然后熄火。但故障检查灯ENGINE CHECK并没有亮。因此无法使用自诊断系统，不能调出该车的故障码进行常规分析。

检修过程：根据熄火现象，判断可能是燃油系统出现问题。从燃油系统的检测接头得知系统油压低于0.2MPa（正常油压0.28-0.35MPa）。检查油压调节器和汽油滤清器无问题。拆下汽油泵，测量其输出压力为0.3MPa（正常值0.55MPa），说明汽油泵有故障。更换汽油泵后，油压正常，怠速状态良好，但其他问题并没有解决。

发动机抖动的原因大多是由于缺缸造成的，须检查各缸是否正常工作。拆下各缸的火花塞，发现1、7缸的火花塞发黑有油，从而证实1、7缸没有工作，导致发动机抖动。更换这两个缸的火花塞后，故障依旧，说明不是火花塞的问题。再检查高压线，发现1、7缸高压线连接火花塞端不跳火，而分电盘端的这两缸高压均跳火，从而断定这两缸的高压线断路。更换后，故障排除。

　　急加速时，发动机反转，则一般说明点火顺序混乱。怠速状态工作正常，说明电脑ECM没有问题。又检查各传感器均无问题，故障则可能是由于分电盘引起的。拆下分电盘，打开外壳后，发现固定分火头塑料绝缘座的一侧被电烧蚀，而且此塑料座的搭铁螺丝也被烧蚀，说明分火头对这个螺丝有放电现象。分析原因是出在1、7缸的高压线上，由于高压线断路，当分火头转到这两缸的任一缸时，无法通过高压电流传递出去，而且高压已经产生，能量很大，又距离固定分火头座的搭铁螺丝很近，因此高压电流将固定分火头的塑料座隔板击穿，对搭铁螺丝放电。当急加速时，由于点火线圈瞬间提供给分火头的高压能量很大，分火头则向搭铁螺丝放电，而分火头再对各缸点火时，使点火顺序混乱，导致发动机反转。更换分电盘后，发动机工作恢复正常。

</TD></TR></TBODY></TABLE>

31029型伏尔加发动机抖动分析

</TD></TR></TBODY></TABLE></CENTER>

<CENTER><TABLE cellSpacing=0 cellPadding=0 width=680 border=0><TBODY><TR><TD>故障现象：一辆31029型伏尔加轿车行驶时，发动机抖动，车速达到90km/h时，转向盘抖动，检查油电路均未发现问题，清洗化油器亦不能奏效。

检查分析：首先应明确判断出发动机是在冷车时还是热车时，是在怠速时还是中、高速时抖动，是否与转向盘抖动相伴随。检查发动机各缸工作情况是否正常，查找点火系统、燃料系统或机械机构（进、排气门密封情况等）可能引起发动机抖动的故障原因，并予以排除。如发动机各系统工作正常，应考虑由于发动机支承不平衡与前悬挂产生共振而引起发动机抖动的因素，注意检查发动机前后三点支承胶垫是否变形损坏、与前悬挂联接部位是否松旷及前悬挂各联接部位情况等。该车行驶速度为90km/h时转向盘抖动（即转向盘跳摆），如果在其他车速下无此情况，故障就是由于前轮和前悬挂产生共振引起的。

引起故障的原因主要有：

1）前轮动不平衡。 2）前轮定位失准。

3）悬挂系统变形、松旷。

4）转向机构不良。

5）前、后轴距不相等。

以上各种因素均能造成上述故障，具体是哪种原因，还须综合分析，逐一排除。其中前轮动不平衡是引起小轿车转向盘抖动的常见原因，轮辋变形、轮胎磨损不均匀和车轮平衡块丢失等则是造成前轮动不平衡的主要原因，可以采用车轮换位法进行试车比较。车轮动不平衡应在动平衡机上进行动平衡检查，调整不平衡度，消除不平衡量。

</TD></TR></TBODY></TABLE></CENTER>

</TD></TR></TBODY></TABLE></CENTER>

<CENTER><TABLE cellSpacing=0 cellPadding=0 width=680 border=0><TBODY><TR><TD>故障现象：一辆1993年款大宇王子轿车，发动机大修后，出现以下故障：怠速不稳，消声器间断发出无节奏的“噗噗”声，并且在高速滑行时，发动机转速下降到400r/min后回升到1200r/min左右，有时甚至熄火（称该现象为怠速反弹）。

检修过程：1、首先对点火系统的电路进行检查，发现2、4缸高压线轻微漏电，更换后故障依旧存在。检查点火模块、点火线圈、曲轴位置传感器等均正常。

2、该车据司机反映，冷车时故障减轻或消失。分析原因，可能是由于怠速时空燃比失准。

3、检查氧传感器、水温传感器等都正常。

4、考虑到怠速反弹现象，对节气门位置传感器、怠速阀进行检查，怠速阀正常；用万用表测节气门位置传感器的TPS电压（即C端子电压）怠速时3V，大负荷时3.5V（正常怠速时为1.25V，大负荷时5V），见图1。断开接头，用电阻挡测量TPS传感器B、C间电阻，并转动传感器芯轴，发现阻值不连续变化，因此怀疑滑动电阻环接触不良。

5、为了进一步确定故障原因，从市场购一个22KΩ电位器代替该传感器，发现消声器“噗噗”声好转，且怠速反弹现象消失，怠速转速稳定在850r/min左右。

至此，故障原因找出。购一新TPS传感器，更换后试车，各种工况均正常

</TD></TR></TBODY></TABLE></CENTER>

真的糊涂 · 发表于 2004-12-17 22:47

</TD><TD width="50%" height=20></TD></TR><TR><TD width="100%" colSpan=2 height=21><HR color=#0000ff></TD></TR></TBODY></TABLE>

<TABLE cellSpacing=0 cellPadding=0 width=680 border=0><TBODY><TR><TD width="100%">故障现象：一辆美国GM公司93款鲁米娜轿车，装备6缸3.8L电子燃油喷射发动机，行驶17万多km，出现多种故障。①不易发动。②无怠速。③急加速“放炮”。④发动机无力容易熄火。⑤检查发动机故障灯CHECK ENGINE亮。

检查、排除：此车故障诊断座位于制动踏板上方，为12孔插座，以跨线连接1#2#插座，打开点火开关检查发动机故障灯开始闪烁，先显示正常码12，显示3次，继而显示44、54码，查资料得知44为氧传感器，54为EGR废气再循环阀。

（1）拆下EGR阀检查发现阀门在打开位置已粘住不能活动，用除锈松动液松动了阀门，加以润滑活动自如后装复。

（2）用数字式万用表测量氧传感器线路，结果无短路、断路。可是在发动机达到正常工作温度时，却没有信号（0.1-0.9V）输出，说明氧传感器已损坏（铅中毒）。更换新件装复。

起动发动机检验故障排除情况：发动机能顺利起动，怠速运转虽不太平稳已不再自动熄火，但急加速仍有“放炮”现象。

再次检查、排除：根据经验，有些传感器或执行器，虽然没有故障码显示，但由于受积碳、结胶和脏污的影响，同样会引发故障，因此又对供油系统及点火系统做了检查。

（1）检查喷油器，6只均有不同程度的积碳和堵塞，压力试验有2只喷油器有滴漏，用超声波清洗并再次做压力、喷油量试验，符合标准后装复。

（2）检查怠速阀，同样发现阀体锥面有较多积碳、胶质粘滞，清洗吹干后装复。

（3）检查点火系，火花塞有积碳，电极烧蚀，全部更换新件。检查高压线电阻值，其中有5根分缸线在8-15kΩ之间，只有第3缸的高压线阻值较高且时通时断。更换新件装复。

（4）因检查中发现多处积碳杂质结胶情况，与燃油中混入杂质有关，更换了燃油滤清器，并检查燃油系统压力符合标准，复查上述措施装复无误后，起动发动机检查，运转情况良好，怠速平稳，加速有力不“放炮”，原故障均已消除，恢复正常。最后，清除故障码，试车，再调码显示为12正常。

故障分析：此车没有按要求使用燃料和进行维护保养，有了故障未能及时发现、修理，长期带“病”运行，累积成多种故障并发，有的自诊系统能显示故障码，也有不显示的。从检查排除过程中可以看出几个故障与所排除的因素都有关系。但其中无怠速的主要因素是氧传感器损坏和EGR阀卡滞。急加速“放炮”的主要因素是第3缸高压线间发性断火造成的。

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<TABLE height=11 cellSpacing=0 cellPadding=0 width=680 border=0><TBODY><TR><TD width=678 height=1>故障现象：一辆94款5.4L凯迪拉克轿车怠速状态下工作时自动熄火，而且抖动，急加速时瞬间反转5-6圈，然后熄火。但故障检查灯ENGINE CHECK并没有亮。因此无法使用自诊断系统，不能调出该车的故障码进行常规分析。

检修过程：根据熄火现象，判断可能是燃油系统出现问题。从燃油系统的检测接头得知系统油压低于0.2MPa（正常油压0.28-0.35MPa）。检查油压调节器和汽油滤清器无问题。拆下汽油泵，测量其输出压力为0.3MPa（正常值0.55MPa），说明汽油泵有故障。更换汽油泵后，油压正常，怠速状态良好，但其他问题并没有解决。

发动机抖动的原因大多是由于缺缸造成的，须检查各缸是否正常工作。拆下各缸的火花塞，发现1、7缸的火花塞发黑有油，从而证实1、7缸没有工作，导致发动机抖动。更换这两个缸的火花塞后，故障依旧，说明不是火花塞的问题。再检查高压线，发现1、7缸高压线连接火花塞端不跳火，而分电盘端的这两缸高压均跳火，从而断定这两缸的高压线断路。更换后，故障排除。

　　急加速时，发动机反转，则一般说明点火顺序混乱。怠速状态工作正常，说明电脑ECM没有问题。又检查各传感器均无问题，故障则可能是由于分电盘引起的。拆下分电盘，打开外壳后，发现固定分火头塑料绝缘座的一侧被电烧蚀，而且此塑料座的搭铁螺丝也被烧蚀，说明分火头对这个螺丝有放电现象。分析原因是出在1、7缸的高压线上，由于高压线断路，当分火头转到这两缸的任一缸时，无法通过高压电流传递出去，而且高压已经产生，能量很大，又距离固定分火头座的搭铁螺丝很近，因此高压电流将固定分火头的塑料座隔板击穿，对搭铁螺丝放电。当急加速时，由于点火线圈瞬间提供给分火头的高压能量很大，分火头则向搭铁螺丝放电，而分火头再对各缸点火时，使点火顺序混乱，导致发动机反转。更换分电盘后，发动机工作恢复正常。

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31029型伏尔加发动机抖动分析

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<TABLE cellSpacing=0 cellPadding=0 width=680 border=0><TBODY><TR><TD>故障现象：一辆31029型伏尔加轿车行驶时，发动机抖动，车速达到90km/h时，转向盘抖动，检查油电路均未发现问题，清洗化油器亦不能奏效。

检查分析：首先应明确判断出发动机是在冷车时还是热车时，是在怠速时还是中、高速时抖动，是否与转向盘抖动相伴随。检查发动机各缸工作情况是否正常，查找点火系统、燃料系统或机械机构（进、排气门密封情况等）可能引起发动机抖动的故障原因，并予以排除。如发动机各系统工作正常，应考虑由于发动机支承不平衡与前悬挂产生共振而引起发动机抖动的因素，注意检查发动机前后三点支承胶垫是否变形损坏、与前悬挂联接部位是否松旷及前悬挂各联接部位情况等。该车行驶速度为90km/h时转向盘抖动（即转向盘跳摆），如果在其他车速下无此情况，故障就是由于前轮和前悬挂产生共振引起的。

引起故障的原因主要有：

1）前轮动不平衡。 2）前轮定位失准。

3）悬挂系统变形、松旷。

4）转向机构不良。

5）前、后轴距不相等。

以上各种因素均能造成上述故障，具体是哪种原因，还须综合分析，逐一排除。其中前轮动不平衡是引起小轿车转向盘抖动的常见原因，轮辋变形、轮胎磨损不均匀和车轮平衡块丢失等则是造成前轮动不平衡的主要原因，可以采用车轮换位法进行试车比较。车轮动不平衡应在动平衡机上进行动平衡检查，调整不平衡度，消除不平衡量。

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<TABLE cellSpacing=0 cellPadding=0 width=680 border=0><TBODY><TR><TD>故障现象：一辆1993年款大宇王子轿车，发动机大修后，出现以下故障：怠速不稳，消声器间断发出无节奏的“噗噗”声，并且在高速滑行时，发动机转速下降到400r/min后回升到1200r/min左右，有时甚至熄火（称该现象为怠速反弹）。

检修过程：1、首先对点火系统的电路进行检查，发现2、4缸高压线轻微漏电，更换后故障依旧存在。检查点火模块、点火线圈、曲轴位置传感器等均正常。

2、该车据司机反映，冷车时故障减轻或消失。分析原因，可能是由于怠速时空燃比失准。

3、检查氧传感器、水温传感器等都正常。

4、考虑到怠速反弹现象，对节气门位置传感器、怠速阀进行检查，怠速阀正常；用万用表测节气门位置传感器的TPS电压（即C端子电压）怠速时3V，大负荷时3.5V（正常怠速时为1.25V，大负荷时5V），见图1。断开接头，用电阻挡测量TPS传感器B、C间电阻，并转动传感器芯轴，发现阻值不连续变化，因此怀疑滑动电阻环接触不良。

5、为了进一步确定故障原因，从市场购一个22KΩ电位器代替该传感器，发现消声器“噗噗”声好转，且怠速反弹现象消失，怠速转速稳定在850r/min左右。

至此，故障原因找出。购一新TPS传感器，更换后试车，各种工况均正常

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groundhog · 发表于 2004-12-18 10:18

我倒是觉得电路的可能性比较大。可能是ignition wire老化了，天冷或受潮的时候会出现漏电和别的情况，火花强度因此不够，所以无法启动。

ymcse · 发表于 2004-12-18 11:15

1、什么是怠速？是挂p档启动后的状态，还是运转时挂d档踩刹车的状态？我的车以前正常使用时，前一情况时转速是1000左右，后一情况是500左右，正常吗？

2、无怠速是什么意思？发动机不转了吗？

不好意思，我确实是菜鸟极。

windmtl · 发表于 2004-12-19 00:21

怠速是挂p档启动后的状态和挂d,r档踩刹车的状态,即发动机运转时，不踩油门的状态。大约700到750rpm较正常。
先查火花塞和点火线是否有问题。这个简单且常被忽略。

白寻欢 · 发表于 2004-12-19 01:36

我的车也经常没电，问题出在散热水箱温度开关上（有没有其他问题现在还不清楚）。开关失灵导致一启动两个风扇就一起转。车子就经常没电打不着火。我现在换过温度开关，还是不放心，在canadiantire买了个charger随时准备用来打火。
我住Plamondon附近，如果你的车在附近打不着火，可以试着找我，我那东西买回来还没用过呢！

seeyouagain · 发表于 2004-12-19 08:27

实在不懂车，问一个问题，汽车有没有大修过，怎么判断？另外什么时候车就该大修了，有没有年头和公里数的界限？因为要买二手车，希望有个参考。谢谢，那位高手给解释一下。

ymcse · 发表于 2004-12-21 11:17

雨天打不着火和低速熄火这两个问题是同时出现的，太可怕了，我都不敢上路了。路口等红灯...熄　火！我打，打，打，又打不着！上次修好后两个月都没出事，但上周出问题后已经叫了两次CAA了，可每次都是车拉回家了，又能打着了。shit，真丢人！虽然晴天应该没事，但心里有了忌讳就不敢上路了。

怀疑是点火系老化造成的潮湿漏电问题，想把distrabutor cap, wires, spark plugs一起换了，但天气一直不好，也没法出去干活。有人遇到过这样的问题吗？我上网找了好长时间，出现以上单个问题的很多，但两个同时出现的没有发现过。谁能帮忙分析一下？谢谢！

两个著名的问题同时发生在我车上，高手请进！

可能是供油系统问题

可能是供油系统问题

请问高手一个菜鸟极问题

我可以帮你jump一下

请教高手