无敌陆虎.

看到CheckMoteur兄回复的已经很详细了，正赶上这两天有点忙，就没有及时回复，请楼主见谅。同时感谢CheckMoteur兄详尽热心的回复，学习了。

无敌陆虎.

Post by sinoquebecsn;3204201
准备买个二手车，作了一下功课，在wikipedia上发现丰田的2.4L发动机有如下问题：

• 2000-2003 Lexus RX
  
• 2002–2009 Toyota Camry
  
• 2009–2011 Toyota Matrix S (USA)/XR (Canada)/XRS
  
• 2009–2010 Pontiac Vibe
  
• 2009–2012 Toyota Corolla XRS
  
• 2002–2008 Toyota Camry Solara
  
• 2004–2008 Toyota RAV4
  
• 2001–2007 Toyota Highlander/Kluger/Harrier
  
• Toyota Estima / Toyota Ipsum / Toyota Previa / Toyota Tarago
  
• Toyota Alphard
  
• Toyota Blade
  
• Toyota Avensis
  
• 2005–2010 Scion tC
  
• 2008–2012 Scion xB
  

好像涵盖了丰田所有的畅销车型. 请问该问题出现的概率有多高？最近几年的车也有这问题吗？

最近几年的2.4L车我还没有见到这个STRIPPED HEAD BOLTS问题，可能TOYOTA有改进，或时间不够。02-06 2.4L CAMRY//highlander，这个问题确实比较严重，我见过多次。几年前经手过一辆03 CAMRY，车行的客人抱怨开车时听到很大的水流声，我检查COOLANT，发现缺很多，检查机油，机油中有LU白色泡沫，并有刺鼻的COOLANT味道，HEAD GASKET漏了。ENGINE BLOCK是铝的，HEAD BOLT是钢的，发动机在震动过程中，ENGINE BLOCK的铝丝扣容易磨损，导致HEAD BOLT紧力降低，造成HEAD GASKET松动渗漏。是TOYOTA的生产缺陷，但没有RECALL关于这个。

lived

Post by CheckMoteur;3204381

这些fucking asian，就喜欢cheating。
  

瞅清楚喽，这忒么是哪个丫挺的写的

sinoquebecsn

感谢CheckMoteur兄和陆虎兄的回复。现正纠结中。关于这个问题其它的几点：msn auto review上好像没提这个问题，但前述几种车有water pump问题。 关于召回，我不知道如何运作，但我知道GM的以前的几种车型普遍有ignition switch (security check)问题，导致打不着火，msn auto review有提到。 GM也没召回，好像后来改了设计，之前的车就不管了。象这种不召回的问题好像都是偷偷的改，所以我们不能明确知道是不是改了。

CheckMoteur

看来倒是我小人心了，呵呵。如有言语冒犯，还请各位原谅。;)

汽车厂家产品质量出现问题，通常会有三种补救措施，其中两种都是recall，第三种称为TSB（technical service bulletin，姑且翻译为技术备忘录吧）。

第一种，牵扯到行车安全的，是由政府机构强制性要求的，称为Mandatory Recall。这个不管厂家愿不愿意，只要被这些机构发现问题，就得实施。这些机构，在美国来说是NHSTA，加拿大来说是TRANSPORT CANADA，上面提过。

第二种，跟行车安全未必直接关联，厂家出于各种目的自愿发放的，称为Voluntary Recall。

无论哪一种，只要是recall，产生的费用均由厂家负担。

第三种，TSB，情况稍有不同。这通常不会是发向公众的，而更类似于厂家与dealer之间的交流，针对某个问题，提起注意，提供厂家制定的解决方案等。TSB涉及到的问题，不会改变保修条款。大抵发现这个问题的车辆，在原有保修期内，就按保修走，不在，消费者要修，得自付费。

recall的区别，我也是糊里糊涂，今天有心查了一下才理清楚。总之toyota即便针对2az-fe的这个问题发放recall，多半也应该是Voluntary Recall，因为不直接关联到行车安全。上面所谓真有这样大的问题，政府机构不会坐视不管，其实未必。

作为tech，平常参考最多的，其实还是TSB。recall意味着巨大的效益损失，不管经济效益还是社会效益。Voluntary Recall不说，就算Mandatory Recall，真要发放出来，背后必有一番激烈的肉搏，在政府和厂家之间，是不难想象的。所以很多汽车质量方面的问题，recall所反映的，必然不尽不实，远不如TSB更全面真实准确。

针对这个问题，toyota没有发放recall，无论哪一种，可以理解，但TSB都没有一个，就有点奇怪了。

你当然可以说无奸不商，toyota还是日本奸商，这样做合乎逻辑。这个够痛快，但我作为一个tech，说到专业问题，却不好只顾自己痛快，还要依据事实。

我所见之事实是，TSB既没有，我也从未见过现实生活中，哪部2az-fe真有这个问题。综合这两项，我的结论只能是，这个问题只是偶发，不具普遍性；偶发问题的肇因，多数无法归结到设计制造，产品质量。

所以路虎兄说这个问题在02-06年的toyota上常见，在我看来真的好生奇怪。02-06年的车，现在正是general garage里的常客呢。当然个人经验都是不完备的，争议这个毫无意义。

铸铝发动机从初入市场到现在，已经30年的发展进化，是非常成熟的技术。而凡铸铝发动机，head bolt之类的fastener，却还得是铁合金。所以即便2az-fe真有这个问题，也不好归因到材质。远的不说，丰田自己的汽油引擎，应该都是铸铝的了吧，何以只有2az-fe，才被反映上述状况。

倒不是有意跟路虎兄争议什么，而是在网上我也看到类似说法，将这个问题归因到铸铝用铁固定，天生有缺陷之类。在我看来，这种说法，实在是前帖所谓“asian-hater”的一贯逻辑的一个自然延伸。日本车为求轻量化，多采用铸铝发动机，而这正是网上的asian-hater们所指责的，cheating之一种典型表现。其实则首先，铸铝发动机，真不见得因为材质问题，比铸铁的多发head gasket blown之类的问题，这更多的是做工好坏，而不是材质优劣（现在多数汽车包括美车采用合成材料的进气歧管，这可就是铸铝对塑料了，照他们的逻辑，岂不更糟）。其次铸铝的广泛使用，乃是发动机技术发展进步的方向之一，美国车这方面迈出的步伐比日本车小（其实他们倒是先驱，只是后来被日本超过去了），不是他们不cheating，实在是还不具备那个能力而已。就算美车多铸铁对铸铁吧（其实美车种也有大量铸铝发动机存在），你不妨满世界garage问一下，究竟日车发动机多发head gasket blown，还是美车。谈及引擎的reliability，多铸铝的日车高呢，还是多铸铁的美车。

大概汽车工业近20年的发展，欧产车走高科技路线，日产车走轻量化路线，皆取得非凡的成就，美车呢，真是满纸荒唐言，一把辛酸泪。落后了一大截，还有这些搞笑的asian-hater们满世界咋呼，他们都在cheating之类，搞死。

总之一涉及这个话题，我就失去平常心，浸淫之故也，没办法。今后不会再说了，也省得再被人骂大街。有过激之处，乃至钻了牛角尖，路虎兄跟各位一笑置之吧。;)

-------------------------------------------------------------------------------

Check Engine, 10$1个

手机：            438 275-0682      
邮件：checkmoteur@gmail.com

lived

Post by CheckMoteur;3205579
总之一涉及这个话题，我就失去平常心，浸淫之故也，没办法。今后不会再说了，也省得再被人骂大街。有过激之处，乃至钻了牛角尖，路虎兄跟各位一笑置之吧。;)

-------------------------------------------------------------------------------

Check Engine, 10$1个

手机： 438 275-0682
邮件：checkmoteur@gmail.com

你丫听清楚，骂你不是骂大街，是当面儿骂给你听的。老辈儿常说不断人财路，你跟这儿揽客没人拦你，可要是信口胡诌，弄不清那些话当说不当说，一准儿有人骂你。