CheckMoteur

Firstly，MAKE SURE，booster pack是充满电的。

即使充满了，booster pack的额定功率大小，质量好坏，仍然具有决定性。我的印象，canadiantire卖的那些货色，多数是piece of junk，对付深度放电的电池，根本无济于事。

因此，最佳方法是对车点火，且连电的车处于着车状态。

其次，卸载电池负极电缆，将booster cable直连在正、负极电缆上。

上述两个保证了，仍是相同状况，可以排除电池，或电池端的连接问题。

这个排除，往下仍有两种可能，第一，starter故障，第二，starter与电池间的直连电路（非电池端）故障。

所谓“嗒”的一声响，多数情况下，表明starter控制电路工况正常；电池提供的电能，至少足以令starter吸拉线圈工作。

至于starter故障或starter直连电池电路故障如何检测，我想来想去，想不出具有可行性的方法，供amateur采用。最简单的如screwdriver test，你至少也需要知道starter在哪，将哪两个terminal连电。即便知道了，没有基本设备如lift和万用表，如何access这两个terminal，如何测stater端电压，仍然是大问题（冰天雪地里，别说楼主了，专业的也犯难）。

楼主动手能力强，且diy的意志非常坚决的话，不妨告知车的年款，我可以提供上述信息。否则，还是叫拖车，拉到就近的garage处理为宜。

既然来了加拿大，开的又是有一定年数或里程的车的话，冬天遭遇这种事好正常，you will have to be prepared。上策当然是办一张caa的会员卡。至少，做好付拖车银子的心理准备。;)

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手机： 438 275-0682
邮件：checkmoteur@gmail.com

xingyue

我的老车同样的问题，一旦温度在-15度以下，启动没有任何反应，卡一下，仪表盘所有灯亮，启动无反应。
解决方案：
钥匙放在启动位置，所有灯亮，5分钟后，重新启动，ok。
如果-20度以上，10分钟 后启动。
今年最冷时（-28度），我等了15分钟才启动起来。

车盲解释原因：

天冷，气缸内（或喷嘴或油道）汽油冻住了。钥匙放在启动位开启后油泵开始工作，加压循环一番油道或喷嘴解冻，然后发动就ok 了。


证据：
如果汽油超过2/3油箱，会发现容易打且等待时间短。
如果采用高标号汽油，容易打（可能是冷凝固点低）。



终极解决方案：

1.买新车， ok
2.放在车库里， ok

希望专家指正！！！

cczyc5678

直接买一个2轮驱动的越野


、










自行车
我就不信不能冷启动

believeyou

有种可能是油箱汽油不够，在气温很低的情况下油路里的水汽冻住，造成无法启动，
你的钥匙打到ON 的时候可以听见油泵的马达声，然后启动的时候有没有starter的声音，如果没有，肯能starter坏了，运气好的话你可以多试几次说不定可以打着，也可以用榔头轻轻敲击starter，也有可能正好它停在一个位置动不了，震动一下就好了

CheckMoteur

Post by xingyue;3210431
我的老车同样的问题，一旦温度在-15度以下，启动没有任何反应，卡一下，仪表盘所有灯亮，启动无反应。
解决方案：
钥匙放在启动位置，所有灯亮，5分钟后，重新启动，ok。
如果-20度以上，10分钟 后启动。
今年最冷时（-28度），我等了15分钟才启动起来。

车盲解释原因：

天冷，气缸内（或喷嘴或油道）汽油冻住了。钥匙放在启动位开启后油泵开始工作，加压循环一番油道或喷嘴解冻，然后发动就ok 了。


证据：
如果汽油超过2/3油箱，会发现容易打且等待时间短。
如果采用高标号汽油，容易打（可能是冷凝固点低）。



终极解决方案：

1.买新车， ok
2.放在车库里， ok

希望专家指正！！！

老兄确定自己的车不是柴油的，dash上没有wait to start或一段电热丝之类的标示？

开个玩笑，呵呵。:wink:

汽油引擎三要素，进气，喷油，点火，皆在一个前提具备的情况下，才可凑成一次成功的启动，即引擎转动，cranking。

先有cranking，进气喷油点火跟进，这是基本次序。

cranking是纯电能驱动，跟供油毫无关系。

了解这些就会明白，则倘若老兄的车，天冷时连cranking都没有，那还是先怀疑启动电路故障为宜，暂时责备不到喷油上去。

供油故障造成启动困难的典型症状是引擎cranking，空转不着车。

Key on engine off，燃油泵启动是间歇性的。只要fuel rail达到额定油压，比如40psi，油泵也就停止工作了，直到引擎启动，喷油，出现新的油压需求。

每次熄火，fuel rail里也不是松弛的，而是pressurized，为下次启动预留足够油压。

基于以上两点，KOEO状态，输油管线特别是fuel rail里，应不会有大规模的燃油“循环”发生。

燃油冷凝温度非常低，具体多少不记得了，但也不是零下二三十度就能冻住的。

就算燃油里含水，结冰冻住了injector之类（我觉得这在汽油电喷车来说，less likely），则冰解冻至少要在0摄氏度，零下二十几度的户外，不是柴油车，没有glow plug，也没有启用外部电源加热engine block，仅仅KOEO，15分钟，我看不到任何可能，会让车体任何局部的温度，回到0度附近（或者排气管上的加热型氧传感器例外）。

汽油标号，是octane值高低的标示，也是抗压爆能力高低的标示，与冷凝点、粘稠度等物理指标之间，没有必然联系。

如果引擎压缩比不够高，加高标号汽油是有害的。总之，汽油标号不宜随意更换。

基于以上分析，油箱负载程度，汽油标号高低，与启动难易之间，同样没有必然联系。至少我觉得是这样。

就我碰到过的类似问题而言，多数情况，症结只是一块工况不佳，处于marginal状态的蓄电池（后面多数连着一部工况不佳的alternator，也是当然的）。一种理论认为，这种电池，电解液遇冷处于深度惰性状态，是无法立即释放出cranking所需大量电能的（假如还够的话）。此时KOEO，令车上主要用电部位工作，电池内部不断发生的小规模电化学反应过程，同时也一个是不断释放热能，从而warm-up整个电池的过程。等上一段时间，电解液活跃程度恢复，释放电能的能力也便恢复。

——即便好电池，遇极端寒冷天气，也不要插上钥匙就打火，而最好在KOEO上待一会儿，甚至有打开收音机放大音量有帮助的说法，基于相同理论。

也有几个例子，更换过机舱里的fuse box（好像van和厢货车居多）。打开看，大量进水迹象，已经toasted，还有仍然结着冰碴的。换了，症状也就消失。

最极端的例，换过一个ecu。总之大概是一遇冷，里面的某些元件就罢工。具体是什么元件，超出我的业务范围，没能力深究。

以上皆成立的话（可不敢确保，连是什么车都不知道），则我认为这里的首选解决方案是：

1，查电池，查charging and starting system（上档次的garage，一个手持设备，15分钟的工时，也就搞定）
2，再做决定，淘汰也好，倒腾室内车位也罢

最后再淘气一下：2班那位兄弟，自行车都是后驱的，就是说都是1轮驱动，不是2。:wink:

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cczyc5678

老外了吧:cool:
自行车也分前驱 后驱  或全轮驱动 还有三轮驱动的 同时还分汽油 柴油 电动  油电混合之分 没准以后还有核能的  风能等 水能的  气能的  总之 我对自行车的前景相当看好 因为他经济 实惠 环保 不用考证 没有笔试 路试  没有考官 不用英法语  老少皆宜 是居家必备  泡妞必备之物:wink:

versa

非常感谢大家，现在已经解决，是起动机问题，车行太贵，去加艺换了，而且以后不会去了！

重要提示：大家去那个车行，一定要长心眼，王八蛋不会修，瞎弄，把你东西弄坏，还会说本来就坏的。

huxiaoxia

真有高手啊！佩服！一个好汉三个帮，怎么会不解决问题！
另外请问有没有厨师感兴趣的，我知道我朋友那需要一名厨师，thai 餐馆，比较容易，但就是得有车，有点远，互相多看看，没准中意．希望也是一个好汉三个帮．可以发email :ssbhxxlinda@yahoo.com.cn.联系我．谢谢！

无敌陆虎.

Post by versa;3211008
非常感谢大家，现在已经解决，是起动机问题，车行太贵，去加艺换了，而且以后不会去了！

重要提示：大家去那个车行，一定要长心眼，王八蛋不会修，瞎弄，把你东西弄坏，还会说本来就坏的。

感谢LZ给大家分享问题解决结果，下次其他网友有同样问题，可以有些思路，少走弯路少花冤枉钱。

CheckMoteur

无意跟任何人抬杠，只从纯技术立场发言：

多数情况下，starter motor failure，跟电池供电不足的症状是相同的，至少对没有经验的人来说。前者是吸拉线圈仍然工作，motor转不动，后者是当前电能可以支持各种附件乃至吸拉线圈，却供不了motor。两者都可以听到嗒的一声响，伴随电能“耗尽”现象。仅以此症状判断就是starter问题，反而可能走弯路。拿着个案以偏概全，认定碰到这个就是starer有问题，则是误导。

电池与starter之间是cable连接的，因此永远无法排除，前两者皆可，cable出问题的情况。电池terminals没有松动或锈蚀迹象，但机舱底部的starer terminals却松动或锈蚀很严重（便宜的日本车多发这个问题），造成excessive current draw，你仍会因此得到相同症状。

用排除法是common sense，谁都有这个能力。但你是否真有能力（经验的和设备的）做到快速合理，比如排除电池时，可以在第一时间确保没有jump stater充电不足或根本就功率不够的情况，则是专业与非专业的差别所在。

稍有经验的人，可以从仪表灯的亮度，声音的响应速度，或反复启动声响有无明显弱化倾向，等等，得到提示。设备来说，好的garage，有线的jump starter，都是上千刀的专业产品（不是canadiantire的amateur设备可比的）；移动的jump stater，我所在的garage，根本就是并联的两块高能汽车电池（CCA都在1000A）装在一个小推车上。用到这种设备，第一时间就可排除供电不足因素。这还是基本设备。进一步的，一个手持的battery tester，几个按钮，几分钟以内，你的battery，cable，starter，alternator，所有跟启动电相关的，也就全部测试分析清楚了。

站在消费者立场上，没有garage是不黑的。这个我觉得人同此心，中西没有差别。但有什么办法呢。这些地方再黑，也比你自备上述经验和设备能力，或走弯路花冤枉钱来的便宜。

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