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中国又一家新能源车企爆雷！雷丁汽车成立15年，曾连续3年蝉联低速电动汽车销量冠军，但日前还是撑不住申请破产重整，原因是其资产不足以清偿全部债务，且缺乏清偿能力。陆媒报导，雷丁汽车破产透露两大警讯，一是微型电车卖不动引爆倒闭潮；二是车企在风光后如何转型活下来。
2021年开始，雷丁汽车被爆资金链和产能问题，拖欠经销商货款。今年以来，雷丁汽车陷入约百起民事案件，涉及被执行总金额 4093万元（人民币，下同）。 投资界报导，雷丁汽车成立于2008年，旗下产品主要是低速三轮/四轮电动车，2016年至2018年间，雷丁电动车销量分别为15万、21万和28.7万辆，年销售额突破120亿元，连续3年蝉联低速电动汽车销量冠军，也成功抢下3成市场。 但随著新能源汽车狂潮来袭，低速微型电车的市场空间越来越小，雷丁汽车的核心问题在于，它在早期的成功，是因为站在一个市场初期的风口上。由于雷丁本身没有产品与核心技术基础，使得它从低速车转型到高速车几乎没有优势。 雷丁新能源产品上市速度慢，多款车型的品质稳定性不够，加上新车开多久就出现各种问题，没有悬念的走到了今天的地步。 雷丁破产倒下的第一个警示是，微型车现在越来越危险了。 虽然2022年微型电车还在高速成长，但这种成长趋势在2023年突然踩煞车，举五菱宏光MINI EV为例，今年一月只卖出1万辆，年减38.5%，2月销量虽然回到3万辆，但与去年狂销55.4万辆的战绩形成强烈对比。 目前很多新能源车降价、燃油车清库存也大打价格战，杀到了10万以下，让微型车失去性价比。花5万至8万买一台空间小、续航低、动力弱、配置低、安全性差，只能市区代步的微型电动汽车，还不如加点钱，买一辆燃油车或是高性价比电动车。 从未来趋势看，强化微型电车成本控制能力，把续航能力、空间体验与操控体验优化，开拓出口市场与新兴市场，包括五菱在内的车企都必需提前准备布局。 第二个示警是，如何在风头过后转型成功活下来，是众多汽车厂商的一门必修课。 车企过度膨胀，往往忘了赚钱是因为抓住时机还是自己本身的实力。从雷丁汽车创始人李国欣2017年砸3亿元买画的奢侈挥霍之举中，其实就已经埋下失败的伏笔。 对于先天基础不稳、实力不足的车厂来说，一旦吃到风口的红利，反而需要有更强的危机感与前瞻性，投入强化自身的基础缺点，从风口型厂商转型为技术型厂商，才能逆转被淘汰的宿命。 |
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