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中国国产大型客机C919（下称“C919”）近日在上海浦东国际机场正式首飞。中国官媒称C919上天突破了技术封锁，不过央视报导承认C919的“壳子”来自中国企业，而关键部分都来自外国企业。

日前，一篇有关C919的帖子在大陆和海外的社交媒体上广为流传，文中披露C919系统性能测试中存在大量弄虚作假，伪造数据，中方项目组成员均宣称：今后绝不会坐C919。面对中方虚假数据，提供技术支持的美方专家拒绝签字，中方人员苦苦哀求，但美方绝不松口。

央视承认：C919只有“壳子”是中国造

5月5日，中国国产大型客机C919完成首飞。

自从C919亮相以来，中国官方媒体一直高调渲染C919大飞机基本国产化，“具有完全自主知识产权”。

面对各界质疑，官方央视5月6日援引C919总设计师的解释是，“就飞机整体设计而言拥有完全自主知识产权”。

央视在报导中承认，C919的机头、机身、机尾、机翼等外面的“壳子”来自中国的成飞、洪都、沈飞、西飞等企业，而动力、航电、飞控等其他关键部分都来自外国企业。

央视还宣称，“C919已获得了全球23家企业的订单”，除了东航、国航等中国的航空公司的订单外，还有德国普仁航空、泰国都市航空签署了购买意向协议。

但有网民经过查证发现，官方所称的这家德国普仁航空，“原来是一家中国企业在吕贝克买了个机场就漂白成德国企业，定了C919，让国内不少新义和团肾上腺激素疯狂分泌了一把。”

上述提到的德国普仁航空，是中国普仁集团在德投资子公司，于2014年收购吕贝克机场，其后机场再度宣布破产。

央视报导承认C919的“壳子”来自中国企业，而关键部分都来自外国企业。（网络图片）

传科研人员不敢坐C919 美合作方不敢签字

对于C919“牛”在哪儿？据官方专家称，C919在安全、环保、经济、舒适方面，这些技术已经“超过了波音737和空客A320的水平，很多方面接近波音787。”

然而，一篇署名“Tao教授”有关C919客机的帖子在大陆和海外的社交媒体上广传。该文称，负责引进用于C919的美国Honeywell公司的操纵系统的618所总工和几乎所有项目组成员均宣称：今后我绝不会去坐C919。

霍尼韦尔国际（Honeywell International）是美国一家以电子消费品生产、工程技术服务和航空航天系统为主的跨国性公司。而文章所称“618所”，或指中航工业西安飞行自动控制研究所（中航618所）。

今年2月，中航工业西安飞行自动控制研究所与霍尼韦尔共同成立的合资企业鸿翔飞控技术公司，旨在为中国商飞C919大飞机项目研发和生产电传飞控系统。

上述文章称，“我弟弟是Honeywell公司的操纵系统的美方专家组成员。去年底在检查验收时发现618所的系统性能测试中存在大量的弄虚作假，伪造数据，数据记录不全的恶性事实，造成15年和16年的所有测试数据必须报废重做。”

文章还提到，面对虚假数据美方专家拒绝签字，618所和上海商飞苦苦哀求、破口大骂，美方绝不松口。美方的回答是，按照美国的法律，如果签字，飞机一旦出现问题，所有签字的人要判20年徒刑，责任追究无限期。

不过，此文的真实性还有待核实。

C919的“今世前生”

中国官方媒体将此次C919上天称为“突破技术封锁”。但并非如此，此前美国麦道公司曾与中方有过合作，只是被中方“搞砸了”。

1992年，上海飞机制造有限公司（下称“上飞公司”）与美国麦道签订合作生产40架麦道-90飞机的合同。但中美双方对合同理解不同而出现分歧，上飞公司组装生产的麦道-90飞机比直接进口美国原装飞机贵1000万美元，后来每架飞机由中共财政补贴800万美元，才卖给了中国民航。

1994年中美签订修改协议，购买20架份原材料、配套设备。按合同1998年应交付第一批4架麦道-90，但上飞公司的生产进度一再推迟，资金计划一再突破。1998年6月经评估放弃了麦道90专案，“同步停产”，最终麦道-90只生产了2架。上飞公司在麦道项目上投入的几十亿变成了无法转化为生产效益的“呆账”。