3DVRD

美国汽车三巨头再次哭求政府救助


华尔街日报 2008-11-19 08:36:43


底特律三大汽车巨头的首席执行长以迫切言语呼吁美国纳税人对汽车业施以援手，但这仍无法消除国会内部的怀疑情绪，正是这种情绪给政府出台一项汽车业救助计划的前景蒙上了阴影。


周二，通用汽车(General Motors Corp.)、福特汽车(Ford Motor Co.)和克莱斯勒(Chrysler LLC)的领导人同全美汽车工人联合会(UAW)的负责人一起向参议院银行委员会表示，动荡的美国经济不能承受其中任何一家公司的倒闭了。

通用汽车和克莱斯勒的首席执行长称，如果没有政府的支持，它们将会耗尽资金。通用汽车首席执行长瓦格纳(Rick Wagoner)说，需要有这样一个方案，以把美国经济从灾难性的崩溃边缘拯救出来。

按民主党参议员克里斯托弗•多德(Christopher Dodd)的说法，这些公司“毕恭毕敬地”出现在国会一个委员会面前彰显出它们所面临困难的严重程度和其政治实力的下降。是否向在美国制造业中长期处于核心位置的底特律汽车厂家施以援手看来还是个未知数。

现在的问题是这些汽车厂家能否支撑到1月份，届时在新国会中民主党将占据显著多数，入住白宫的也将是来自民主党的总统。可能的干预措施的复杂程度以及由此产生的政治分歧恐怕都过于强大，难以在本周克服。

周一，参议院民主党议员推出了一项法案，希望从用于稳定金融市场的7,000亿美元资金中拨出250亿美元帮助汽车业。该法案将允许汽车公司和零部件供应商以优惠利率获得至少10年的“过渡性贷款”。但这受到许多共和党高级人士和白宫的抵制。如果本周不能做出决定，这个问题将会遗留给新的111届国会。

在听证会持续了3个多小时之后，这些高管披露了如果国会批准250亿美元的贷款方案，他们各想从中申请多少：通用汽车为100亿至120亿美元；福特汽车为70亿至80亿美元；克莱斯勒为70亿美元。

这些公司称，他们会用这笔钱支付员工工资，解决当前的运营支出和开发新产品。

根据第三季度的收益情况，通用汽车和福特汽车每月都要消耗20亿美元现金。无法迅速获得资金将对通用汽车产生最直接的影响，因为该公司的经营已将要触及最低资金要求水平。三巨头都分享相同的供应链，因此一家提交破产申请也会给另外两家带来问题。

部分分析师认为，通用汽车、福特汽车和克莱斯勒能够通过削减成本生存到明年1月份。但如果美国汽车市场继续下滑，这些公司现金的缺口可能超过它们削减成本的能力。

通用汽车表示，如果没有政府救助，公司最快明年年初就会耗尽运营资金。

克莱斯勒也首次加入通用汽车的行列，把自身生存和联邦救助联系起来。克莱斯勒董事长兼首席执行长纳尔德里(Robert Nardelli)表示，如果不能迅速得到过渡融资支持，克莱斯勒的流动性可能会低于维持正常运营所需的水平。他还说，公司目前每个月都会比预期多花10亿美元左右，导致目前手头现金仅略高于60亿美元。

只有福特汽车表示，尽管需要贷款计划以改善美国汽车制造商状况，但没有政府救助，公司也能渡过难关。

汽车制造商和工会也大谈它们公司的深远影响。它们还表示，底特律三巨头正和外国汽车制造商展开竞争，但整体经济动荡破坏了它们的大好计划。三巨头在美国总计雇佣了23.9万名员工。

在参议院要求限制高管薪酬的压力下，克莱斯勒的纳尔德里表示，如果得到联邦救助，他愿意接受1美元的年薪。1979年，执掌克莱斯勒的艾科卡(Lee Iacocca)在接受联邦政府贷款担保时也曾作出同样的表示。通用汽车和福特汽车首席执行长拒绝这么做。

银行业委员会听证会是零部件供应商和经销商发起的大范围游说活动之一。相关公司高管周三将在众议院金融服务委员会露面。这些公司希望获得250亿美元以应对疲软的经济形势。经济疲软压制了汽车需求，限制了消费者获得贷款的渠道。


底特律汽车业尽显颓势另一个反映汽车业问题的迹象是，全球三大信贷保险商目前均认为美国汽车业是违约风险最高的行业之一。

为了符合救助条件，这些公司可能需要限制高管薪酬、允许政府持股，并提交具体计划，阐述如何重新拥有强劲财务实力以及如何提高产能生产节能型汽车。

目前还不清楚国会是否会将管理层调整列为救助计划的一项条件，不过一些议员已在考虑这个问题。

除了拟议中的救助计划，国会已批准250亿美元资金用于帮助汽车业重组、以实现更高的能效标准。白宫正在制定一项竞争计划，希望取消部分限制，加快已批准贷款的发放速度。


********别说250亿，就是再多一些，也解决不了美国汽车行业的问题。不知各位觉得美国汽车怎么样，我开过几次美国车，决定一辈子不会买美国车。美国的汽车行业大概也有100多年的历史。

个人觉得美国的汽车行业已是夕阳西下，不会再辉煌了，能够残喘下去就不错了。

2dian

现在哭还有点儿早....

3DVRD

美汽车三巨头被指咎由自取 不能一哭就给钱

广州日报


美国国会参议院17日提出一项议案，建议政府拿出250亿美元救助通用、福特和克莱斯勒汽车公司。

　　围绕是否拯救美国汽车业“三巨头”，白宫和国会，民主党和共和党，汽车制造商和公众正在展开拉锯战。

　　救不救汽车业，成为美国金融危机中的最新焦点。

　　为了挽救这些濒临破产的金融机构，布什政府推出了总额7000亿美元的救市计划。但如今，美国的汽车业也宣告危机来临，救还是不救汽车业，成了美国金融危机中的最新焦点。

　　几个月之前，美国最大的汽车商通用公司一直对外界表示它不会破产。因为它握有300亿美元的现金，而且随着经济复苏，公司计划进行重组。

　　然而，等到10月份，通用的汽车销量与去年同期相比猛跌45％，令人目瞪口呆。很显然，没有政府援助，通用作为一家公司将无法生存下去。如今，通用公司每月烧掉超过20亿美元，就如同登上了一架正在失控坠落的飞机，目前看，靠着手中的积蓄，通用顶多能撑到今年年底。

　　救或不救 纳税人都要买单

　　但明年对通用以及美国的汽车业来说，将是最后的清算时间。通用的危机再次提出了这样一个问题：在拯救银行、保险公司之后，现在轮到了汽车业，美国政府在救助行动方面到底该走多远呢？换句话说，通用这样的公司值得美国政府出手相救吗？

　　三大汽车巨头向联邦政府提出的“救命钱”数额为250亿美元。布什政府认为，国会于今年9月通过的旨在推动美国汽车业向环保转型的250亿美元融资计划可以改变用途，充当“救命钱”。但民主党人反对改变这一款项的用途，同时希望从7000亿救市计划中拨出250亿美元，直接解决汽车业的燃眉之急。

　　为此，白宫与国会、共和党与民主党出现了对峙局面，估计本周之内，汽车业无法得到梦寐以求的救命钱，国会将不得不在12月复会，继续讨论拯救汽车业的问题。有分析人士表示，改变此前通过的250亿美元转型资金的用途可能是唯一的方法。

　　然而，即使通用等巨头能够获得所需的救命钱，仍将面临堆积如山的问题。通用在北美的21家工厂将有3家关门，而关闭工厂和裁减员工的费用都十分昂贵，通用可能将花费120亿美元。

　　拯救通用，还是听任其自生自灭，这是美国政府和国会目前面临的一大难题。他们必须决定是为通用之生还买单，还是为其葬礼买单。但最终，无论通用是生是死，纳税人都要为政府税收减少、高失业率等问题买单。

　　支持者：汽车业是美国经济支柱

　　在通用等汽车巨头看来，汽车业绝对值得政府救助，因为他们曾是美国工业的骄傲，如今也是美国经济的支柱。一旦听任包括通用、福特和克莱斯勒的三大汽车巨头倒闭，数百万人将随之失业，本已伤痕累累的美国经济将面临灾难性的打击。

　　“如果任由通用破产，无法偿还其企业债务，那么，整个美国的汽车产业都将破产。”有专家表示，因为美国汽车产业体系的规模远远超过了通用本身，包括54家北美生产厂，至少4000家所谓的一级供应商以及成千上万的次级供应商。

　　据统计，美国汽车业三巨头去年直接雇佣的工人人数大约24万，但制造业的乘法效应使得受影响的人数远远超过这一数字。加上汽车巨头的供应商和零部件制造商，受影响者就要增加97.4万人。两者相加超过120万人，这120万人的消费开支足以保证170万人有工作，三者相加，就是290万人。有专家统计，如果底特律的美国汽车心脏停止跳动，美国的失业率将迅速上升到10％。

　　为了争取政府的救命钱，美国汽车业三大巨头的总裁18日前往国会求助，通用总裁里克·瓦格纳和克莱斯勒总裁罗伯特·纳德里甚至表示，如果联邦政府出手相助，他们愿意将自己的年薪减至100万美元。

　　1979年，美国政府曾救过克莱斯勒一次，当时的克莱斯勒总裁就主动减薪至100万美元。

　　当选总统奥巴马赞同挽救汽车业，因为，在不久前的美国总统大选中，汽车产业的核心地带密歇根州是他的支持者，他承诺要帮助底特律三巨头。众议院议长、民主党人佩洛西则在众议院推动拯救汽车业的计划。民主党人计划在布什政府此前提出的7000亿美元救市大蛋糕上切出250亿美元，帮助汽车业渡过难关。

　　反对者：美国汽车业咎由自取

　　在通用等汽车业巨头的总裁们看来，他们当前的困境并非因为自身的问题，而是因为金融危机的冲击。在他们看来，与他们破产所造成的巨大危害相比，政府数百亿美元的救助款实在微不足道。

　　然而，并非所有人都赞同汽车巨头们的说法，有人甚至质疑，对通用这样的汽车巨头有利的，真的就是对美国经济有利的吗？

　　不能“一哭就给钱”

　　在国会议员中，对汽车产业困境的同情不多，议员们怀疑一项紧急救助是否能真正医好这些巨头们的重病。在18日的听证会上，有参议员对三大巨头的总裁表示，美国汽车产业正在寻找治病药方，但他们的病在很大程度上都是自己造成的。

　　还有议员表示，金融危机并不是美国汽车业目前困境的唯一原因，效率低下以及昂贵的劳资协议使美国汽车业面对外国对手时处于劣势。

　　也有汽车业专家表示，作为汽车公司，通用在战略上是缺乏的，尽管它可以生产出高质量的汽车，但却既不会生产最适合市场的汽车，也无法将其产品高效地销售出去。

　　还有反对者认为，在金融危机的大背景下，等待救助的公司和行业太多，单单救助汽车业有失公平，而且，“一哭就给钱”的做法无助于积重难返的美国汽车业重组转型。

　　面对要不要拯救汽车业巨头的问题，在拯救金融机构时雷厉风行的美国财政部长保尔森说了不，他明确表示，国会通过的7000亿美元救助计划并不针对汽车行业。白宫发言人佩里诺也表示，利用金融救助计划帮助汽车产业并非国会的初衷，“我们认为不应再让纳税人为某个无法证明其有长远成功规划的公司掏腰包。”

　　对于要不要拯救汽车业的问题，多数美国民众目前也认为这并非当务之急。根据本月初的一次民意调查，只有20%的受访者认为下届政府的首要经济任务就是拯救美国汽车业。60%受访者认为，新政府当务之急是严格监管金融机构，其次是帮助中产阶级和陷于困境的“房奴”们。

3DVRD

赚了钱都跑进私人口袋，亏了本就要国家买单！

fadala.

美国车真的很难救了！这个世界大部分的汽车的技术来自美国德国，落成这样！

fadala.

美国的社会制度也存在问题，工商业存在反垄断，那为什么工会可以垄断呢？垄断的工会如同黑社会，大企业根本就斗不过他们，美国汽车业的衰落，我看很大一部分就是工会闹的。如同钢铁制造业，造船业，工会使劲闹吧！

2dian

哭穷