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赛车中,漂移也屡见不鲜。 当赛车手驾车高速通过弯道时——尤其是在赛车运动早期,当时的轮胎没有现在这么强的抓地力——车尾有时会甩出。
基于制动器的漂移:
- 紧急刹车式漂移:车手驾车进入弯道时,拉起紧急制动器来锁定后轮, 然后操纵方向盘进入弯道,车尾甩出从而形成漂移。 这也是一种基本的漂移技术。
- 刹车式漂移:车手驾车进入弯道时猛踩制动器,将汽车重心推到前轮上,从而使后轮抬起而失去抓地力。 然后使用刹车和降挡来保持漂移,在此期间不会锁定后轮。
- 长距离侧滑式漂移:高速行驶(速度高达161公里/小时)并在拐弯前拉起紧急制动器,以此开始长距离漂移并在冲入弯道后保持漂移。
所以说白了,漂移就是甩尾,只不过漂移是赛车手在赛车时的一项重要的技术手段,但是相信一般人不希望甩尾.试想在路面有大量积雪的十字路口,你驾驶一辆有ABS 的车,以40KM/H 以上的速度猛踩刹车的同时快速右打方向盘向右转弯90度,会是什么结果?
相对运动的物体之间存在两种摩擦——滑动摩擦和滚动摩擦。当车匀速行驶时,轮胎和地面之间的摩擦力是滚动摩擦。而当车加速/减速或者转弯的时候,就产生了滑动摩擦.ABS 的原理中,车轮滚动是被动的由于车体的重量和向前的惯性联合作用的结果,本质上是靠轮胎与路面的滑动摩擦引起车轮的被动滚动.所以,路滑的时候,ABS 更容易被启动,这就是为什么夏天不容易用得上ABS 的原因.从源泉上说,有ABS 的车 一样有可能产生甩尾,只不过可能性大大降低了,但不是避免了.
冬天,ABS 更容易被启动,而甩尾也更容易发生. |
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