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加拿大虽然没有自己创立的汽车品牌，但加拿大的汽车工业一直比较发达，美国三大汽车制造商通用、福特和克莱斯勒都在加拿大设厂生产汽车，日本的丰田和本田汽车公司也在加拿大设厂生产汽车。汽车还是加拿大出口美国的主要商品。

但随着加拿大、美国和墨西哥实现了自由贸易，随着加拿大汽车工业员工工资和福利的不断上升，特别是随着加元对美元的升值，美国和日本的汽车厂商发现在加拿大设厂不再有成本方面的优势。

加拿大汽车工业专家麦克比预测，到2020年加拿大汽车工业产量会减少25%，也就从目前的每年245万辆下降到每年182万辆、减少60万辆汽车。

麦克比指出，虽然加拿大一些汽车制造厂仍然享有生产率方面的优势，但加元的升值趋势成为以出口为主的加拿大汽车工业不得不面对的强劲逆风。

美国三大汽车制造商中的通用汽车公司已经关闭了在加拿大安大略省温莎市的所有汽车组装厂。

但克莱斯勒在温莎市的制造厂却相对安全。加拿大汽车工业市场专家麦克比指出，克莱斯勒现在只有一家制造面包车的工厂，这就是在温莎的工厂；目前看不出克莱斯勒有什么理由要把制造面包车的生产转移到其他国家。不过面包车在火热了二十多年后现在似乎已是强弩之末。

加拿大汽车工业市场专家麦克比认为，与美国三大汽车制造商相比，日本汽车制造公司丰田和本田比较会选择留在加拿大，因为他们比较注重长期性的经营目标。即便是这样，日本汽车制造商也不会增加在加拿大的投资、不会扩大在加拿大的生产规模。实际上，本田在墨西哥设立的首家汽车装配厂将在2014年开始投入生产。

加拿大汽车工业集中的安大略省的经济发展部长杜贵德承认安省面临来自美国、特别是工薪成本低廉的墨西哥的强烈竞争。杜贵德对加拿大广播公司记者表示，汽车工业是一个全球性竞争的工业，安大略省不可能象沙漠里的绿洲那样绝缘于竞争，安大略省只能是迎头去面对国际竞争。

为了帮助加拿大的汽车工业面对国际竞争，加拿大联邦政府近年来也提供了不少帮助。不但在2008年美国次贷金融风暴引发的经济危机时期向通用和克莱斯勒加拿大分公司提供了大量贷款帮助这两个迫切需要救援的美国汽车制造商渡过难关，而且在上个月宣布为设在安大略省南部奥克维尔市的福特汽车制造厂提供7160万加元以帮助该厂更新设备。安大略省政府也承诺为奥克维尔的福特汽车厂提供7090万加元的资金帮助该厂设备的更新换代。

加拿大联邦政府还宣布在今后5年内为加拿大的汽车工业提供技术革新基金2.5亿加元，以帮助提高加拿大汽车工业的竞争能力。

摘自：Radio Canada International