加国式拆迁：坚持抗争38年反对建机场

约克区是华裔新移民青睐的安居之所，随着火热的房地产的发展，约克区新的居民住宅已经突破原来认为很偏僻的9号公路，直逼约克区和杜咸区的边界线。那里比较新颖的户型和崭新的配套设施，成为市场吹捧的热点。不过，有相当一部分华裔新移民还不知道，不久的将来，在这个区域往东去，将是联邦政府所策划的新机场。

这份关于Pickering机场计划的报告厚达120页，最早是在1972年提出，联邦政府就是从那时候开始圈地，把Pickering市以北的部分区域划为机场建设用地，产权归联邦政府所有。面积包括万锦市48号公路以东到Sideline 16，Hwy 7以北到Uxbridge镇的Webb Road，面积达18,600英亩（7,530公顷），占用了Pickering市、万锦市和Uxbridge镇的土地。目前这块土地被联邦政府以出租的形式，供开发者用于农业和商业用途。其中65％是农业开发，3,051公顷是绿色保护区。

可能是加国最大的机场

该份计划书披露，大多伦多地区人口预计在2031年将增长到740万，Pickering机场服务的约克区和杜咸区人口届时也将达到120万。皮尔逊机场在2020年将达到饱和极限（5000万人次/年），因此迫切需要一个新的机场来弥补这个缺口。该计划预计2012年开工，2032年可以投入使用，建设期长达20年。建成的机场有40个登机口，年运量为1190万人次，仅停车位就多达11300个。

根据知情人士透露，在圈定机场之前，并没有对这块土地进行过考古调查。直到1972年该区域被圈定为机场用地之后，政府对这里进行了详细的考古研究，发现在1万年以前就有人类居住，Duffins河流域是当时土著人（Iroquoian人）的主要聚居地，其中一块名为Draper的据点是北美土著最大的一个聚居点。考古学家在这里总共发现了136个人类遗址，从一个点到一个村落都有。从考古调查中可以了解这块土地的历史，从而防止损失掉珍贵的文物。

近代欧洲移民从1790年开始渐渐迁移到该区域，现在还可以看到一些当年的农舍、草料仓等古老建筑。大批量的移民则是从美国北迁的英国保皇派，政府分给他们大量的土地供他们生存。在圈地区总共有91座古建筑，大部分是1860年到1900年修建的。另外还有9块墓地，从上面的碑文中，可以了解当时的移民来源情况。

坐在机场跑道上采访

新机场计划被披露后，从1972年开始，所在区域的居民就展开了抗争。如今抗议团体的名称改作“土地替代跑道”（ The Land Over Landings (LOL)），策略从环境影响变到珍惜农用土地。

《加拿大都市报》记者联系上LOL秘书长昂特曼（Gabrielle Untermann）之后，她在电话中详细介绍了如何到她家的路线。记者起初有些不以为然，以为凭着GPS找到采访地应该不成问题，殊不知进入这片机场区之后才发现，这里在GPS上都没有道路显示，只能看到车在一片空地上驾驶。且路况相当不好，你会感觉车辆像在大海里颠簸，稍微好一点的也是沙石路面，车开过去尘土飞扬，就像回到了当年去中国农村下乡工作的那种感觉。而且，路旁不时发现被木板封死的房屋，草地荒芜，路面崎岖。

记者实在找不着北，只好再次拨通昂特曼的电话，她说早跟你说了不要靠GPS地图指示，上面根本没有显示的，而且那里很多路都是死路，一个路名却分好几段，互相不通。无奈之下记者只好取出纸和笔，老老实实记下线路。

经过摸索，记者夹带着滚滚黄尘，终于找到了昂特曼家。一座里里外外都充满古来气息的建筑，一问才知道是1860年代的建筑，屋主是从美国逃难来的英国保皇派，皇恩赐地于此，开始开垦荒野建造家园。

她和丈夫Gerd是1978年搬到此地，由于已经在政府圈地之后，因此不能买下房产只能租住，至今已经租了几十年了，当初他们支付的租金每月200，现在已经涨到1000元左右，这一带的居民全部是租住房屋和农田，近十年来已经不再出租给新来的人。

Gerd是德国后裔，他表示：“尽管这片地是租来的，但毕竟已经生活了快40年，这里已经是我们的家了，房子周围每一寸草坪都是我亲手从荒野中开辟出来的，我们的孩子也都是在这里长大的。”

昂特曼还约来了几名当地居民，和记者坐在门前的平台上晒着太阳聊着天，周围绿树葱葱，布满了Gerd几十年来亲手制作的木雕、金属雕塑和他的工作室。昂特曼告诉记者，我们所坐的位置将是未来机场的一条跑道上。

根据GTAA的计划书设计，该机场主要有2横1纵3条跑道构成，属于F级别。2条东西向的主跑道长3048米，之间间隔1311米。1条南北向的辅跑道场 2591米，也就是我们所在的位置。考虑到避开周边居民聚居区，环境噪声等影响，他们设计了35种跑道的排列组合，对每一种组合按照对周边影响和可操作性打分，选中第三种类别的三号方案。

Gerd告诉记者，他来自德国，对于加拿大来说德国简直是弹丸之地，因此他对土地有一种特别的热爱。来到加拿大之后他从事建筑行业，特别和英国后裔的妻子选了位于旷野之中的这栋老房子。因为房产是政府所有只能租住，按说不能增加附属建筑，Gerd毫不理会，在原有建筑上附加了许多自创的房子。连太太谈到这些都说老公是个能工巧匠。他特别指着他后来搭建的一个工作室，房屋中间还竖着一棵古树。Gerd表示，特别喜欢古树，从来不愿意毁坏，即使要在这里建一栋房子，他还特意在房子中间把树的空间留了出来。他亲手开辟的小院中，摆满了他的作品，其中有一件高达3米多的铁质雕塑，都是他用废铁制造的。

市议员都是反对派

Peter Rodrigues是一个极其能说的人，从参加抗议机场建设开始，现在准备参加下一届Pickering市议会的议员竞选，他在抗议人群中的呼声很高。

实际上关于机场建设问题的立场，是几十年来每届市议员必过的“政治关”。生活在多伦多和约克区的华裔可能对此不太熟悉，这些抗议机场建设的组织，每年都会在Pickering市议会门前抗议多次，或者积极参与各种公益活动，宣传他们的主张和理念。

现在Pickering市议会28名市议员无一例外都反对机场建设，据说如果支持的话，他们可能也没机会坐在那个位置上。杜咸区的国会议员大部分都反对建设机场，Ajax-Pickering 区国会议员Mark Holland，早先曾经是Pickering市议员，他以前曾经支持机场建设，但是他听取了小区民声之后权衡利弊后改变了主意，开始帮助民间反对团体。但Peter表示他们有些人去了渥太华国会立场就有些动摇，而且政府决策人都不是这里的居民，决策的时候不一定考虑那么多。

如今Peter也决定竞选市议员，以参政的形式延续他们的抗议。他表示，机场建设计划是1972年提出的，那个时候加拿大才多少人？世界人口才多少？现在人口飞速增长，粮食危机、能源危机、土地危机，其危机程度远远超过大多伦多人口对飞机出行的需求。

据调查该片土地的土壤是典型的南安河土壤，厚度从1米到30米不等，主要有四块儿大的土地组成。该地区有悠久的农耕历史，90％属于1级土壤，其余为2级土壤。森林覆该面积为695英亩，具有65种类型的湿地占地431英亩。这对于加拿大来说相当于1级粮仓，反对者认为把粮仓毁灭是一个愚蠢的举动。

Peter表示，经过38年变迁，机场计划早已不合时宜，及早把这片土地的使用权所属权归还民间，既有利于民生也利于国家。国家每年需要耗巨资维持保护这片土地，由于政策不定，极大的影响了开发商对这一宝地的利用，其农业和商业价值都未能有效的体现出来。

他觉得在市级政府，同意不同意建机场根本不是个问题，因为没有人会（敢）支持。但是他也担心，很多新来的居民不知道这段历史，因此默不作声，尤其是航道下的约克区，有大量华裔新移民，他们不了解历史，盲目相信政府，不知道新机场落成之日，他们的住宅将成为飞机起飞降落的“瞭望塔”，因此从未参与过类似的抗议行动，他也希望政府要广泛宣传和征求意见，让所有新来的人都知道这一切。

加拿大拆迁有特点

十分好客的Peter执意要带领记者开车转一圈。我们来到未来机场候机楼所在地的小镇Brougham，它位于Hwy. 7和Brock Rd交叉口，距离万锦市不过5、6分钟车程，曾经是Pickering市的政府所在地。鼎盛时期居民在300人左右，经过三十多年的搁置，现在只剩下70 人左右，已经有18栋住宅被夷为平地，20多家被木板封门，电源被切断，院落荒芜，一派世纪末日的景象。往日热闹的儿童嬉戏场面已经不复存在，只剩下一帮坚持斗争的老人。

Peter介绍说，联邦政府几十年来采取逐步萎缩的方针，首先在1972年购买所有区域内的房产，原住户可以继续以出租的形式租住。近10年一旦租住者死亡、搬迁之后，不再接收新的租客，原有房屋或被拆除或被木板封门。这是加拿大版的拆迁，只不过速度慢了点，原来整个机场区有750座房屋，38年过去现在还剩下300座，其中200左左右还有人居住，其余的被木板钉死。

在镇中心修建于1855年的Bentley家，2002年被GTAA耗资60万整修一新之后作为办公室，不料却成为居民们抗议的具体目标，不得不在 2009年关闭。

在Peter的带领下，记者来到小镇的鬼街，遇到了1967年就居住在小镇上的Myrna McGregor，她在1972年不得不卖掉房产给联邦政府，几十年来一直租住原来属于自己的房屋。她周围的房屋仿佛成为“鬼宅”，记者问她害怕吗？她说不怕，“这是我的家，尽管这条街上一半已经成了鬼宅，丝毫感受不到普通小区的那种生活气息。”

随着租期合约的结束，今日的小镇一家家商店相继关门、封门，或者彻底拆除。目前只剩下一家商业机构，就是一个二手车行和一家古董店。

至今悬而未定机场

至于未来机场到底什么时候兴建，记者采访了交通部多伦多办公室，发言人林克（Jeremy Link）表示，交通部收到专家组的报告，看到未来25年南安河的机场系统将达到满负荷运转。目前交通部也正在进行一个《尽职复审》项目，对机场建设计划进行进一步审视，为联邦政府决策提供依据。内容包括该机场建设的必要性等，这份调查标准非常严格，力争对各项指标进行准确评估，目前还未结束。下一步怎么进行要由联邦政府收到这份报告之后才能决定，因此他特意声明现在还没有决定是否建设该机场。

即使如此，《Pickering机场区域管理规定》依然生效，就是为了保留一片“净土”。禁止在该区域内大兴土木，一切产权归联邦政府所有，如果最终决定不建机场，该规定就会被解除。

反对机场建设组织认为，GTAA是机场建设的最大推手。Peter认为，GTAA是一个企业，建设机场就是它的生意，不建机场它未来就无事可做了。让 GTAA来做项目评估简直是可笑。

自由党国会议员Mark Holland认为，GTAA预测的客流量不一定可靠。他抱怨联邦政府没有认真的考虑过这一计划对环境的影响，完全可以加强铁路建设来弥补。

LOL秘书长昂特曼表示，经过几十年的抗争他们成功地把这个项目推迟到现在还没有进展。她希望迁居到这里越来越多的华裔新移民可以加入他们的行动，为保护自己的家园而抗争。如果有需要，他们愿意来华裔小区开展讲座，她坚信有更多的人参与，联邦政府会放弃这个早已过时的计划。

坐在屋顶看落日的老太太

记者在结束采访的路上，顺路看了看开办滑翔翼学校的Michael，他租用Hwy 7路边一块草地办学校已经15年了。天天教授学员使用滑翔翼在这片机场预留区飞翔，电影《Fly Away Home》里面的滑翔翼飞行者就是他，他也曾经从CN Tower上一跃而下，他的家就在田地的另一端。听说记者对草料仓很感兴趣，他表示他对草料仓很有研究，而且他家就有一个很酷的草料仓。

当日他有学生试飞，嘱记者自行前往他家，他说他太太Janet会迎候记者。

Michael的家似世外桃源，这里曾是1万年前土著人聚居的地区，也是北美土著人的重要据点。他们租住的这栋房产已经有200年的历史，属于从美国逃过来的英国保皇派所建。

Janet曾经是万锦市愚人村高中的戏剧教师，她和丈夫都很厌倦城市生活，在这荒郊僻壤里过着田园生活是她的梦想，而她的美梦早已成真，但又处在时刻被毁灭的边缘。

她带领记者参观了引以为豪的草料仓，这是一个典型的农庄草料仓，下面是牲畜圈，上层储存草料。她说刚来的时候还养牛、马、羊、鸡什么的，然后生一个孩子就停养一种牲畜，因为活儿太多顾不过来，现在已经什么都不养了。

草料仓被她视做会议娱乐中心，里面的每一块木板她都精心擦拭。她表示，太喜欢这些200多年前的原木作品，上面还有刀砍斧劈的痕迹，那时候不知道他们怎么建起来这么大的一个仓库。现在他她经常组织学生来这里表演，学生家长围坐在木板上，这就是一个天然的舞台。闲暇的时候，她会爬上仓库房顶，和丈夫一起看夕阳落日，这种浪漫极致的田园生活，是我们新移民所无法感受的。

Janet表示，他们不愿意离开这里，这里是加拿大生活的历史，这里每一件物品都记录着加拿大发展的痕迹。她希望这里被开发成一个省立公园，也希望邀请更多喜欢历史和生活的人到她家做客，虽然她也仅仅是个租客，一个曾经是这里主人家的租客。

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