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Porter航空公司首席执行官迈克尔·德卢斯(Michael Deluce) 表示，旅游市场太小，无法保住整个加拿大航空公司还能再生存两年，尽管有几家航空公司已开始迅速扩张计划，尤其是Porter航空公司。 他发表上述言论的同一天，该公司宣布与阿拉斯加航空达成合作协议，15 天前，该公司与越洋航空又公布了另一份合作协议，这家前支线航空公司希望实现其在整个非洲大陆的快速增长。 除了与其他航空公司合作外，这家总部位于多伦多的航空公司还计划到2025 年将其机队数量增加到79 架飞机，其中三分之二是喷气式飞机。这比去年的29 架涡轮螺旋桨飞机有所增加。 德卢斯表示，去年该公司还招聘了300 名飞行员，「招聘数量巨大」，负责驾驶25 架新的巴西航空工业公司窄体客机，这些飞机自1 月1 日起已降落在其机库。 但随着国内航空公司展开翅膀，它们面临着相互排挤的风险，尤其是较新的超低成本航空公司。 到明年年底，廉航Flair Airlines 还计划将其机队数量从21 架增加到26 架，Lynx Air 从目前的9 架飞机增加到17 架。他们都希望在未来两到三年内达到50架。与此同时，Canada Jetlines公司计划在未来13 个月内拥有15 架飞机。，目前拥有三架飞机。 德卢斯表示：「我想说，并非所有这些计划都会实现。」不过他没有单独点名任何一家公司。 西捷航空已经关闭了廉航公司Swoop，并于10 月份将其并入其主线运营。该公司计划对其5 月份收购的Sunwing Airlines 采取同样的做法。 随着竞争的加剧，票价直线下降。根据加拿大统计局的数据，10 月份的票价与去年同期相比下降了19%。 该数字在9 月份同比下降约21%，8 月份同比下降20%。空域日益拥挤的同时，商务旅行也持续滞后。 Porter公司依靠其小型巴西航空工业公司E195-E2 飞机的运营成本低于其竞争对手的大型飞机（例如波音737 Max 和空客A320）的运营成本。 该航空公司还致力于提供优质的客户体验，包括免费Wi-Fi、免费小吃、葡萄酒和啤酒以及无中间座位。 「无论是否乘坐经济舱航班，有一件事是肯定的：没有人喜欢中间座位。」 周三，Porter宣布与阿拉斯加航空建立合作伙伴关系，允许旅客直接从Porter网站或通过第三方机构购买Porter-阿拉斯加联合行程。 航空公司表示，这项联运协议为Porter的家乡加拿大东部的乘客开放了经阿拉斯加的洛杉矶和旧金山枢纽飞往美国西部18 个城市的航班。它还为密西西比河以西的美国人拓宽了通往加拿大大部分地区的大门。 航空公司表示，从多伦多飞往加利福尼亚州的Porter航班预计将于1 月开通，并计划于2024 年初通过加拿大共享机场转机。 阿拉斯加忠诚计划会员将从一月份开始通过阿拉斯加航空预订的Porter航班赚取积分。Porter航空VIP和阿拉斯加里程计划会员从明年晚些时候开始无论在哪里预订航班，都将在各自的积分计划中赚取里程。 就在该交易达成两周前，Porter航空和越洋航空宣布成立「合资企业」（尽管财务方面仍将保持独立），以扩大目的地范围、开拓彼此的市场，并为与加拿大最大的航空公司加拿大航空的竞争做好准备。。 对于Porter来说，这笔交易将打开通往欧洲和目前由越洋航空提供服务的阳光明媚的南部度假胜地的大门。与此同时，总部位于蒙特利尔的越洋航空主要经营旅游套餐业务，可以从Porter在加拿大和美国不断发展的网络中受益。 蒙特利尔HEC 商学院运输管理学教授雅克·罗伊(Jacques Roy) 表示，许多北美市场已接近饱和。跨大西洋航班和飞往亚洲的旅行还有更大的扩展空间。 「我们看到的大部分增长来自国际航班和目的地。 我认为加拿大境内的乘客数量不会出现重大突破，」他说。 Porter最近表示，它已确认订购另外25 架巴西航空工业公司喷气式飞机，标价为21 亿美元。该公司此前已订购了50 架E195-E2 窄体飞机，其中一半已在其手中。 该航空公司拥有132 座飞机中25 架的购买权，到2027 年，该公司的飞机总数将达到100 架，使其成为加拿大航空迄今为止在大草原以东最大的国内竞争对手。
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