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近几年各大航空公司的价格战打得越发激烈，对顾客来说的好处是机票越来越便宜了。但其实许多人可能没有注意到，伴随着机票降价的同时，航空公司收的各项服务“辅助费（ancillary fee）”越来越多。
据IdeaWorks Company对全球138家航空公司进行了评估，并对66家详细公开这项辅助费收入财政明细的航空公司进行了审查，发现这些航空公司一年靠收“辅助费”获利820亿美元。 这里所说的“辅助费”指的是除了机票以外的所有其他费用，包括选座位的费用、托运行李的费用等。 调查发现，加航去年所收的这笔辅助费收入将近11.8亿美元，是全球收费最高的十大航空公司之一。而加航2016年全年的总收入为113.8亿美元，辅助费收入占总收入的10%以上。 加航所收的“辅助费”项目包括机票改签、升级、托运行李、选座位、食物和饮料费、娱乐与上网费、用信用卡消费所收的手续费等。这些部分占加航辅助费收入的一半左右，另外45%辅助费收入来自该航空的积分项目Aeroplan。 据CBC报道，加航没有对这个消息做出回应。 去年辅助费收入最高的全球十大航空包括： United Airlines (62亿美元) Delta (51亿美元) American (49亿美元) Southwest (28亿美元) Air France/KLM (21亿美元) Ryanair (19.8亿美元) easyJet ( 13.5亿美元) Lufthansa Network (13.5亿美元) Qantas (12亿美元) Air Canada (11.8亿美元) 加拿大的西捷航空（WestJet）排在全球第27位，去年辅助费收入为3亿美元。
全球航空公司靠辅助费获得的收入已经从2010年的325亿美元增长到今年的822亿美元。 IdeaWorks Company总裁Jay Sorensen表示，辅助费对于航空公司来说，可以有效地提高利润。据该报告预计，在2017年，各航空公司对每位乘客每次乘坐航班时收取的辅助费平均为20美元。在2016年，加航平均从每个乘客身上赚得辅助费26.29美元，西捷航空为13.77美元。 航空顾问Robert Kokonis表示，许多大航空都面临价格竞争，不得不降低机票费来留住顾客。但与此同时，它们改为对原先包含在机票费中的部分服务收取额外费用，例如餐饮费、托运行李费、选座位的费用等来确保收入。
根据除了美国航空公司之外的全球其他航空所收取的各项辅助费比例（上图），收入最多的是托运行李费（占27%），其他配套服务占25%，餐饮、座位、购买免税商品等机上服务费占21%。 他说，通常来说，航空公司如果能从每个乘客身上额外收取5美元或10美元，就能把“亏本”变成“赚钱”。
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