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6月17日，离起飞不到4个小时的时候，瑞恩·法瑞尔（Ryan Farrell）惊讶地发现他从黄刀飞往卡尔加里的航班被取消了。加拿大航空公司解释是因为“机组人员不足”，并为他重新预订了48小时以后起飞的航班。
法瑞尔提出索赔请求，但6周后，加航拒绝赔偿，理由是，受疫情影响导致人员短缺，取消航班是基于安全原因。对此，法瑞尔更加惊讶。 据加通社报导，法瑞尔他在一封电子邮件中说：“如果加航没有替换的机组人员来替代，那么航班被取消是因为他们未能召集机组人员，而不是因为有任何其他因素会使飞行不安全。” 加航对法瑞尔投诉的回应并非异常。在 12 月 29 日的一份备忘录中，加航告知员工，把因人员短缺导致的航班取消归类为“安全”问题。根据联邦法规，旅客因此将无法获得赔偿。该政策仍然有效。 基于安全原因 加拿大的乘客权利法——《航空乘客保护条例》（APPR）要求：在出发前 14 天或更短时间，航空公司因自身控制范围内的原因而导致航班取消或重大延误，须向乘客支付最高达 1,000 元的赔偿。但是，如果出于安全方面的原因而更改航班，航空公司不必赔偿。 去年12月，在COVID-19的Omicron疫情波高峰期中，加航发布了一份备忘录，加航表示：“受人员缺乏影响导致的航班取消，乘客仍然有资格获得酒店住宿、膳食等标准的待遇，但将不再有资格获得 APPR 索赔或货币补偿。” 航空乘客权利倡导组织主席加博尔．卢卡奇（Gabor Lukacs）表示，加拿大航空公司“非法”利用《乘客权利法》来逃避赔偿，并呼吁运输监管机构加强执法， “他们对显然不是安全问题的事情进行了错误分类” ，并称该政策“令人震惊”。 他还指出，根据欧盟的规定，只有在基于天气或政治动荡下的安全考量，航空公司才不会对航班延误或取消赔偿乘客。 航空公司拒绝赔偿，消费者可以向CTA投诉以提出异议。然而，截至5月，CTA积压的航空旅行投诉案件超过15,300件。 麦吉尔大学航空管理项目负责人约翰．格拉德克（John Gradek）表示，运输机构对“航班取消或延误”负有部分责任，因为其制定的规则比欧洲和美国更宽松，“承运方一直声称航班延误超出了其控制范围，以减少责任”。
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