发动机的动力不足，咋回事？发动机也会衰老吗？

TURBOY · 发表于 2011-7-23 11:31

如果正确使用，离合器片不是那么容易坏的。离合器片就是一个弹性摩擦片，连接发动机和变速箱，实行动力的柔性连接，当然坏了就要抬变速箱了。国内容易坏的是发动机后油封，这个时候往往顺便一起更换了。
使用离合器，要求切断要果断，一脚到底。连接要轻柔，不让乘客感觉到离合器的存在。而特殊情况下的高超驾车技巧--半离合是以离合器摩擦片的消耗为代价的。
都是过时的技术了，现在谁还用手动变速箱？手忙脚乱地三联动。现在的车都是自动变速箱，代替离合器的是液力变扭器，动力连接更柔性了，控制更智能化。代价是10%的动力损失，而且随着变扭器的老化，这个比率与日俱增。应对措施有限，那就是不要一D到底，勤快些，多用用123档。尤其是上坡起步，用1档，多猛啊，那种出人头地的感觉不错。

TURBOY · 发表于 2011-7-23 22:00

Post by Gabi;2921723
这段文字我看了两遍，始终没弄懂你到底是喜欢手动档还是喜欢自动档。:confused::confused:

手动档有参与游戏的快感，自动档省心。各有利弊啊。我以前一直玩手动档，4档进5档，不踩离合器都不打牙的。现在对自动档有依赖性了，人的本性就是懒惰。
还是侃动力吧。玩车玩的就是动力。动力的英文是 POWERTRAIN ,字面上就是一个系统，当然要系统地考虑整个动力传递系统的，离合器、变速箱、驱动轴、制动、直至轮胎，很多行车乏力的问题，换四条新胎就解决了。
影响发动机动力输出的因素很多，油、电、气、水都有，甚至大气压力都有影响，上西藏，自然吸气的车，多大排气量都乏力，得装涡轮增压（turbo）才行。尤其是全电控后，一个传感器信号有错，中控单元CPU就实施发动机自我保护，不给你出满力了。遇见过稀奇事，平原行走的车，大气压力传感器出错。常见的是废气再循环EGR故障影响发动机工作。还有三元催化传感器故障，环保强制限速。佩服德国人对机械的痴迷，能用机械的绝不用电控。奥迪的quattro全时四轮驱动系统就是全机械控制的。

TURBOY · 发表于 2011-7-24 13:23

Post by Gabi;2921890
危圣磨？:confused::confused:

月有阴晴圆缺。
接着侃啊。侃大山不交税。