SQmedia

[color="#006400"]魁省最繁忙的桥梁Champlain桥，因年久失修，现在已是满目疮痍，过桥的驾车者不仅因为这座桥梁每天上下班高峰时间的拥堵而头疼，更为桥梁的安全而担忧。联邦政府交通部长Denis Lebel曾承诺新的Champlain大桥会在2018年全面通车使用。但事实上，他的这个美好的愿望恐怕无法实现了。大桥施工方与公私合作伙伴关系均认为，Champlain大桥无法在当前的预算下按时完工。如果一定要执行2018年通车的计划，则施工成本可能翻倍提高。

新Champlain桥恐无法在2018年运营 中国、美国、法国等大公司竞争
原载：《蒙城华人报》第576期

联邦交通部长Denis Lebel两周前公布了连接蒙特利尔与南岸Brossard市的新Champlain桥的建筑计划，该大桥计划2015年开建，2018年建成通车，整个建设将采用公私合营（partenariat public-privé ，以下简称PPP关系）的方式完成，新桥将是一座收费大桥。

但是，私营公司却认为，新Champlain大桥无法在当前的预算下按时完工。如果一定要执行2018年通车的计划，则施工成本可能翻倍提高。

导致新Champlain大桥无法按照预期投入使用的主要原因并不是施工时间不够造成的，PPP关系表示，3年的时间足够完成施工。问题主要集中在施公前的工程规划环节上。

施工的规划环节是整个项目的关键阶段，建筑设计师的设计方案已经起草完成，工程师们的计算数据也已经得出，确保施工过程中的如何确保车辆驶入和驶出大桥的交通替换方案也已经通过，施工所需的设备和资金也已经到位。

联邦交通部长Denis Lebel表示，万事俱备只欠东风。政府只需要花上12个月的时间找到合适的财团来资助这个项目就可以正式在2015年夏天启动Champlain大桥的翻修工程。但是行业内人士认为，12个月恐怕无法找到足够的资金来源，筹集资金的过程恐怕需要2年时间。

参与工程计划的一家不愿透露名称的大型集团公司的董事长解释说，没有人相信工程可以按时完工。就算是2015年可以开始施工，想要在3年的期限内完成整个工程也是不可能的。整个计划从提出到执行至少需要1年的磨合期，这还不算申请贷款和寻找可靠资金来源的时间。大额贷款申请的审理时间最长可达6个月，而通过不断地谈判最终确立下来一份协议也通常需要至少半年的时间。

另一家不愿透露姓名的企业家也对2018年通车的计划感到不切实际。他打算与其他公司一起建立一个企业家联盟，争取在Champlain大桥的工程计划上尽可能的发出一些自己的声音。

魁北克工程师咨询协会（Association des ingénieurs-conseils du Québec，以下简称AICQ协会）承认，在上周公布的Champlain大桥施工时间表确实引起了行业内不少人的抗议声。首席执行官Johanne Desrochers表示，他担心如此紧张的时间表会导致工程在细节上出现问题，特别是基础阶段的施工质量可能会受到影响，尤其是在Champlain大桥和其周边辅路在施工过程中的替换工作的规划上可能会出现遗漏。

规划阶段的质量直接关系到一个项目最终的形态。大多数情况下，规划的差别就是一个好项目和不太好的项目之间唯一的差别。她表示，如果不能够在初期阶段为大桥施工方与公私合作伙伴关系提供足够的时间，那么在施工过程中必然会出现超支、项目增加、以及各种目前无法预期的变化。

Desrochers女士强调，所有人都明白，在施工项目中有很多关系重大的安全注意事项，过早的制定出
一个工程完结的日期，而不去考虑它的可行性是不负责任的。在现阶段，最重要的就是所有人都能提出心中的疑问，以便把各个环节都尽量的考虑周全。

Desrochers女士指出，目前她已经收到不少企业的资助意向，但是所有愿意出资的企业都要求该项目必须提供一项可靠的经济补偿。

Desrochers女士表示对这一要求可以理解，她解释说，如果一个30年的项目毫无经济利益可言，那么没有任何一个企业会愿意承诺提供资助。

根据La Presse报社了解到的信息，许多大企业家也有着同样的顾虑。他们认为在决定向该项目提供资助之前，必须考虑到很多细节问题。没有人会愿意冒着风险把起重机和挖掘机运到圣劳伦斯河畔又发现工程根本开动不了。

魁北克地面设施工程公司（Société québécoise des infrastructures，以下简称SQI公司，原名魁北克基础设施）曾多次协助PPP公私合作伙伴关系完成大型市政设施建设，也对Champlain大桥工程进行了检测。结果显示，Champlain大桥的桥基工程大约需要22个月来完成。事实上，根据经验，在正式的施工过程中，所需要的施工时间往往要比预计的施工时间长很多。

举例来说，蒙特利尔大学医疗研究中心CHUM在2007年6月曾提出一项翻修案，但这项计划一直到2009年3月才得以正式实施。因为有关部门用了两年的时间才找到了3个财团，投标计划才被选中。之后又用了2年的时间，政府部门才在2011年6月正式签署了这项翻修计划。总结来说，蒙特利尔大学医疗中心的项目从提出到正式开始实施，一共用了4年的准备时间。

根据提交的文件来看，投标结果将在今年春天公布。获得项目资助权利的三个财团的姓名会在初选结束后的3个月后公布，预计为今年夏天。如此一来，为了赶上施工进度，3名入选财团必须在剩下的9个月时间里完成他们的资助计划。

在同一份文件内，加拿大运输部（Transports Canada）指出，PPP公私合作伙伴关系在Champlain大桥工程的规划和硬件供应上行为拖沓。虽然PPP关系曾表明之前浪费的时间会通过加快施工过程来找齐。即使是这样，运输部仍认为该工程无法按时完工。

Champlain大桥II：国际大企业之间的竞争

Champlain大桥翻修计划一浮出水面就引来了无数承包商侧目关注。不仅仅是加拿大国内的企业对这个耗资巨大的工程项目馋咸不已，就连不少大型国际企业也拼命的向往门槛里挤。一位不愿透露姓名的大公司的首席执行官感叹，全世界的人都在争抢这份利润丰厚的合同。

他表示，不少行业竞争者们都相聚在一起，甚至是一些行业间的死对头，为了拿到这个招标也不得不从战略上联合起来。这个翻修工程如此之大，没有任何一家企业可以独自一人吞下去。但是，联合在一起的公司又彼此介意小心，生怕自己做了别人过河用的桥。

另一家同样不愿意透露姓名的公司表示，他们仿佛在参与一次选美比赛，而不是一次普通的招标。他与他的竞争对手一样，积极地准备着投标计划书，评估可用的技术团队，修改公司内部专家的介绍说明。以便投出一份完美的万无一失的简历。

来自美国的帕森斯集团（Parsons）, Kiewit集团和Parsons Brinckerhoff集团 (简称PB集团)，来自西班牙的Draganos和Accema集团，来自中国的中国建筑工程总公司（CSCEC），还有来自法国的Bouygues集团都显示出了他们对Champlain大桥翻修计划的极大热情。他们纷纷与魁北克本地公司联手，希望竞得此次招标。此外，世界知名的大型会计师事务所，如毕马威（KPMG）、安永（Ernst&Young）、普华永道（PricewaterhouseCoopers，简称PWC），以及不少知名的建筑公司，例如Pomerleau、Hexagone和EBC也都纷纷的参与了进来。这种混乱的场面已经持续了好几个月，但是自从联邦部长Denis Lebel上周正式公布了Champlain大桥的工程计划后，混战的场面似乎一下子就进入了白热化的阶段。

近日，一些翻修工程不为人知的细节项目终于被公布了出来。例如大桥整体将由钢索和混凝土完成，共包含3个部分。其中，中间部分将用来作为公共交通的专用车道。一种多功能车道的装修理念也在被考虑的范围之内。投标者在提交竞标书时必须考虑到桥上每一条车道的修建和使用模式，以及新的桥梁如何可以为修女岛上的居民提供便利。一位接受采访的商人向记者透露，所有竞争的企业都是通过媒体了解到的关于大桥修建工程在技术层面的信息。他们并不比媒体知道的更多。这次的大桥工程既没有开展任何的投资方资格预审，也没有进行过任何企业内部讨论。他们作为投标者，只能尽可能的做出最好的推测。

联邦政府已经计划在今年冬天结束之间组织一次行业内简报，并在报告会上和行业内认识进行对下一步计划的讨论。这名商人表示，这次简报将是一次十分重要的机会，它不但给企业提供了交流的机会，还提供了让企业与企业之间建立起合作伙伴关系的可能性。是否能够通过强强联手来拿到这次的招标，不久将要举行的这场报告会就是关键。