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多数购买汽车的顾客都知道，车行的销售员会得到佣金。但如果，购买汽车的顾客会得到佣金，这会是怎样一种情况？

这其实是加拿大很多车行现在所面临的情况，他们在试图找出这种神秘的购车者，他们购车的目的并非自己拥有，而是将车转卖。

亚省西爱蒙顿奔驰车行（Mercedes-Benz Edmonton West）的约翰逊（Barry Johnson）把这种购车者叫做稻草买家（straw buyers），他说，这些购车者将车转卖给他人，他每天都会与这种顾客打交道。

这在加拿大是一种日渐增加的行业，崭新的车辆被人购买之后离开车行停车场数分钟之后就被转卖给小的汽车出口商。

这种商业模式是建立在一种法律漏洞之上的，因为多数汽车厂商限制车行将车卖给出口商。为了绕过这一规定限制，出口商就利用中间人来买车。

约翰逊说，他们看起来像真的汽车买家，他们其实是试图绕过规定限制。

爱蒙顿CTV电视台调查了公开招聘网站上的多个广告，愿意提供数千元佣金，请人用出口商的钱去买车。这些招聘广告要求申请人有驾照和良好的信用记录。

CTV电视台与一个出口商电话对话，该名出口商说，如此做是与价格有关。他说，在中国奔驰车的价格是加拿大的两三倍。CTV报道指出，加拿大的车被运去中国出售。

约翰逊说，他们会将车运到港口，用集装箱装上船之后直接运到中国。

这些车都被运到豪华车供应有限的市场，那里的买家需要高价购买。中间人购买的车型越抢手，佣金就越多。

该名出口商说，例如奔驰车GLS450型号的车，可以给中间人的佣金高达8,000元或9,000元。

在加拿大，一辆奔驰GLS车起价为82,000元，在中国则贵一倍。而保时捷的Cayenne车到海外出售则可以加价524%，卖这种车就好像中了彩票。

CTV电视台到爱蒙顿一个出口商的地点，在门口与一名自称是来自中国的国际学生交谈，此人名叫江浩（Hao Jiang，译音），他说自己的一个朋友用他的地址经营汽车出口生意。江浩认为这属于灰色地带，他说：“这肯定不是非法，因为如果这是违法的话，车行会采用法律手段对付，但是他们并未如此做”。

约翰逊说，虽然这没有犯法，但是将车转售赚钱不对，而且他们没有为此付税。

车行称，将车卖给出口商有损生意，因为这违反了车行与车厂之间的合约，可能会导致巨额罚款。而且车行也不会因此得到一个长期客户，也不会从零件和维护服务中赚钱。

根据温哥华（Vancouver）港口管理局指出，每年海运汽车的数量在增加。

车行告诉CTV说，加拿大税局在调查这些购车中间人。约翰逊说，如果他们发现一名买家准备将车出口，就会将他们请出车行。他说他的团队坚持要将加拿大市场的车留在这里，而非流向海外。

随着海外出口现象增加，车行们被迫要解决这一问题。约翰逊说，在温哥华这样的海运港口城市，车行要求除了支付购车价格之外，还要支付50,000元押金。顾客要在一年之后证实他们仍然拥有这辆车才能拿回押金，但是约翰逊说，即使50,000元押金有时候也无法阻挡人们将车卖掉。

由于解决这一问题需要很大挑战，对那些真正的买家来说，他们在买车时就会回答更多问题才能完成交易。

sz

这种现象小打小闹可以，当全加华人都这么干的话，不会长久，即使税局不介入，车行也会采取措施应对。

相伴一生

dealers不愿意卖车因为车商的压力，影响车商在华暴力。本身dealer有限的配额自己还要找中间人出口国内赚取更大的利润。怎么可能眼睁睁的看着华人赚钱，人家可不傻啊

相伴一生

sz 发表于 2017-4-16 10:45
这种现象小打小闹可以，当全加华人都这么干的话，不会长久，即使税局不介入，车行也会采取措施应对。 ...

平行进口车13年就有了，14年就很多人做了，税局怎么管正常的贸易行为，谁要知道有谁被查了请站出来