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成为一名合格的北美卡车司机，至少需要具备以下几个基本条件： 第一，卡车技术以及一定的机械知识。 这里说的技术主要是驾驶和操作技术，而这些并不是学校可以学来的，需要长期路上实际操作的经验的积累。很多司机在没有真正掌握技术的时候就因为这样那样的原因被淘汰出局或者主动退出了。比如卡车倒库，很多干了5年以上的师傅都不敢说自己的倒车技术过关了。主动的淘汰另说，被动淘汰多半是由于发生事故和违章所致。加拿大的保险规则和国内不同，违章或者事故导致的最大恶果是保费增加或者保险公司干脆拒绝给你上保险。所以，一个新手司机能否上路除了必须有驾照外，还必须有保险公司愿意给你上保险。如果你小车记录不佳或者曾经出过事故，就很可能上不到保险，或者保费昂贵得离谱，因此很多新司机就是这样在考到驾照后直接退出了行业，成为没有开过卡车的卡车司机。 即使你可以上到保险，而一旦严重违章或者出了事故，你的职业生涯就很可能突然间结束。职业司机这个行业不同于其他行业那样的资历累计，在这个公司没干好照样可以换个地方继续干，而卡车司机的职业生涯是可以被“突然死亡”的------无论你以前干的有多好，一次失误就足以结束你的职业生涯。 新手司机的头一两年是极其危险的，技术差，经验少，路不熟，法规不了解，一旦出了问题基本就算出局了。。。这是卡车司机行业淘汰率很高的原因之一。 第二，心理生理上的要求。 卡车司机，作为一种重型工业机械的操作者，其心理素质的要求是必须的，这一点如果不亲身操作是很难体会到的。北美卡车的巨大体型和重量（高4米多，长20多米，重35吨左右）使其可以在瞬间轻易碾碎其他车辆并杀死其中乘员，高速状态下的任何与小车的轻微刮蹭或者不当的抢，超，挤，并的操作，都可能产生致命后果！这种恐怖感，只有真正行驶在高速路上时才会感到。多伦多曾经有一位华人新司机，在第一次上路时被这种紧张和压力吓的尿了裤子，在美加边境停车喊老婆来接他回家了，不干了。。。这不过是心理状态不适合做客车司机的众多例子之一。 身体上的要求也是很苛刻的，虽然法律规定每天开车不能多于11小时（美国的规定，加拿大是13小时），每天工作累计时间不能超过14小时。但卡车司机很少能真正做到，我就有过一天连续工作18小时，其中开车时间达14小时的经历。身体顶不住怎么行？ 第三，语言的要求。 身处异域，非母语环境，独自一人，行程万里。需要单独应对各种突发事件并在规定时间内完成工作，语言不过关是根本不可能的。美国有规定，长途卡车司机的语言必须达到可以就专业问题自由沟通的程度，如果达不到要求，警察会开出罚单，禁止该人以卡车司机身份再次进入美国（或某个州）。美国警察考察司机英文的机会很多，进关时的对话，检查站的盘问，甚至专门和你闲扯式的考核，都可能叫非母语司机拿到上述罚单。 而进出海关，交接货物，问路找路，故障救援，半路修车甚至为自己购买补给，没有语言条件是根本完不成工作的。 第四，一点点天赋。 当卡车司机是需要一点天赋的。可能很多人不信，开车也要天赋？是的，因为卡车不是小车，开小车是玩或者是业余行为，而开卡车则是职业。任何职业都是需要一点天赋的。 留意一下高速上你前面或者边上的小车们，它们很多都会在自己的车道线内不停地左右摇晃，忽而偏向左线忽而偏向右，好在车小不会骑线也不会出事故。这是一种无意识地操控问题和手眼配合不当，一般来说连续开车几小时后，“没有天赋”的司机都会出现这样的情况。而这样的情况一旦出现在卡车上，问题就严重了。卡车不但宽而且长，弯道时前后轮轨迹不同，转弯半径很大。如果车头出现上述摇晃的话，后轮就会随之大幅度摆动并一定会甩出自己所在的车道而撞上两边的车辆。 卡车司机需要一个最基本的天赋就是“把线稳”。做个test吧，把你的小车的前后轮压在一边的分道线上，保持前后轮都一直压住的状态，行使20公里不离开。能做到的话，说明你把线很稳，具备了开卡车的“天赋”。。。 有了车本，上好了保险，具备了上述基本的条件并找到了职位，最后就要遇到更加实质性的问题了--------开始工作。加拿大的卡车司机是怎么工作的？以什么形式和状态工作的呢？ 之所以一直在不断地进行卡车司机行业的边缘介绍，而不急于具体描述我的个人经历，主要是想一方面能叫更多的人了解这个行业，另一方面也是要把自己的那些超脱于具体事件的感觉简单总结一下，为自己更多地思索和选择提供一个系统参考。任何一个人，在从事任何一个行业的时候，都必须对这个行业的运作和周边互动行业进行一点了解，了解越过，就越能更快地进入行业并站稳脚跟。。。 北美卡车司机的从业方式有很多分类方法： 以行程远近又分为“长途司机”和“本地司机”； 以同车司机人数区分可分为“独立驾驶”和“车组驾驶”； 以车辆所有者的不同分为“车主运营司机”和“公司雇佣司机”。 以上各种不同的司机都有不同的市场定位，同时对司机也有不同要求，自然收入水平也是有所差异的。那些在竞争中生存下来的司机们，也会根据自己不同时期的不同需要，在各类形式中转换自己的角色。 本地司机，一般是由经验丰富的师傅担任，特点是每天都可以回家，不用别妻弃子奔波在外。同时城市里开大车，路况复杂，难走难停，所以对经验和技术的要求很高。虽然如此，这类司机的收入并不很高。最大的优势就是能够像正常工作一样每天回家。这对那些年轻，新婚，孩子小需要照顾的司机来说，无疑是个好选择。 长途司机，就是指以一出车少则一周，多则半月甚至更长为运作方式的司机们。路线以三角形为主----加东到加西，南下美西，再斜线返回加东；或者加东南下美东，再斜线北上到加西，再南下美西或美东，最后返回加东，这是一个蝴蝶形的线路。这样的一个行程跑完要10000多公里，单人跑至少10天，多则15天20天。 这样的跑法才是严格意义上的“长途贩运”，吃住都在外面。一切全靠自己，辛苦备至，但也有旅行的乐趣。 车组驾驶，就是2人组成一个team。这里的卡车上有上下两个铺位，可以同时休息。但一般来说是人歇车不歇，一人白天一人夜晚，连班赶路。这样运作的好处是有问题可以2个人商量，苦难时互相帮助，路上有人聊天，不会太闷，如果投缘成为好朋友，工作中也有很多乐趣。尤其是夫妻档，那更是男女搭配干活不累；缺点是要在行车时睡觉，休息质量不好，而且毕竟车内空间狭小，天热天凉，更衣洗漱，摩肩接踵，如果不是夫妻或者同性伙伴，可能谁都会觉得别扭。如果在遇到某些卫生习惯和生活习惯差的，更是苦不堪言。 独立驾驶就是万里独行客啦（可不是田伯光）。自己说了算，自己安排工作和休息的时间，不必迁就别人。休息可以安心，吃饭做饭随心所欲，车内空间完全可以自由储存自己的东西，以车为家，自由自在。缺点是需要很强的独立工作能力，能够处理紧急情况。另外，不但要耐得住寂寞，还要敢于独立面对危险，甚至要敢于一个人面临绝境！（当然这种极端情况很少出现，不过也真的会出现） 公司雇佣司机，就是为别人开车，车是别人的，自己考跑路程拿工资。好处是压力小，不必在意修车，油价等运营成本，按公司要求出车跑车就行。缺点是时间不自由，公司有货就要按要求出车。
便宜而急于找到工作机会的新手司机并一定只吸引那些有点实力的运输公司，同样也启发着只拥有一二辆车的“小老板”。 不记得从某时开始，多伦多当地招聘网站上出现了一个时常招聘新司机的广告。这个广告宣称专门培训新人司机，而且没有免费trip,但条件是每英里一毛钱工资，要跑满10个trip。我在刚刚开始找工作的时候，也曾经和这个老板联系过，但后来觉得工资过低，延续时间也太长而放弃了。 慢慢地司机圈子里大家都知道了，这位老板专门用新手和他搭档组队开车。而当这个新人有了一点经验，跑了几个trip,可以涨工资的时候，这位老板就会要他离开（或者不到跑完固定trip，司机自己就离开了）而再去招聘下一个完完全全的新手和他搭档。所以，这位老板的运作模式就是------一直以最低的工资使用司机，他的工资支出费用保持在只有正常标准的二分之一水平。而他为此所承担的风险则是：永远要和一个完全的新手搭档！ 大家知道，完全新手的司机在进行专业操作的时候由于手生经验太少，发生事故的几率要远远大于有一定经验的师傅，而随着路上经验的积累，一些程序化的操作会成为习惯，从而大大降低事故几率。就算是新手之间，开过几个trip的新手都可以比那些第一次上路的新手安全很多，这就是为什么“有一点经验”和“完全没经验”的司机，虽然都算新手司机，工资都会有所区别的原因。而卡车司机最难和最危险的就是开头几个trip。能过了头几次出车的关，基本上这位司机就算在行业里站住脚了。 大一点的运输公司，带新人的师傅一般来说是绝不会一直遇到brandnew(全新的）新手的，他们有的可以从头把新人培训成老司机，也可能找这个师傅带一趟，再换另一个师傅带下一趟。用这样的轮换，减少老师傅心理上的压力感。 两个人一起出车，一般是白班夜班轮换开车，人歇车不歇，一人睡觉一人开车。在我看来，这完全是以性命相托的交情！如果我睡觉的时候开车的永远是个brandnew,我想我是怎么也无法入睡的。卡车以时速100多公里疾驶产生的噪音和颠簸尚在其次，对陌生搭档交托性命的无奈，完全可以叫我连续多日无法入睡。 所以后来当我稍有条件，就开始坚决进行独立工作，绝不带新人或者请搭档组队，这是后话。。。 俗话说，“常走夜路没有不遇到鬼的”。大概只有半年多以后吧，我们圈内听到了那位长期专用新手司机的师傅去世的噩耗！作为同行，我们所有人无不痛心凄然！ 我尊重死者，在此提及此事也绝无一丝漫待之心和不敬之意。但作为同行，前人之事，后人之师，我有必要进行分析和总结。事情是这样的，当他在货柜下面检查或者操作的时候，那位和他搭档的新手司机没有按规程操作，在货柜支架没有安放的情况下摘离车头，致使货柜倒塌，将老师傅活活砸死！ 这时，离这位师傅开始专门雇佣新人的运作方式，才不过半年多时间！作为一名专业司机，我觉得按照我前面的分析和介绍，结论是-------这位师傅是死于自己“专用新人”这种运作模式。他只看到了新人的工资便宜，可以多赚一点点超额利润，却忘记或忽略了新人的风险概率，长期一直使用新人，又使得这种风险概率在不断累加中时刻蕴藏着巨大的危险。。。我想也许在开始的时候他会严格要求那些新人，反复嘱咐操作程序。但时间一长，他慢慢忽略了，疲沓了，他忘记了和他一起工作，或者他性命相托的是个完全没经验的新人！就是一句话的叮嘱不到啊！却付出了生命的代价！而面对一个新手，你真不知道哪句话嘱咐不到，就会出问题，小问题正常，但大问题却是要命的！ 半年的超额利润，很少很少，却价值一条生命！这也是一个“底线”的问题，我们到底为了一点钱，而愿意冒多大的风险呢？我们生命价值的底线是多少？ 写到这里，我很难过！我和那位师傅通过电话，我几乎将是他的雇员和搭档。。。 这一年，多伦多共有2位华人卡车司机死于事故，另一位是因为疲劳驾驶而撞上前面一辆大卡车。。。 这一年，我开始了卡车司机的从业之路，而从我的第一个trip开始，我就走入了不顺利和倒霉的怪圈。。。 据说，生活有时候会不断戏虐那些已经很倒霉的人而关照已经很顺利的人； 据说，顺利的人一旦因为自己的原因而转了运就再也不会顺利起来了。。。 我开始有点信了。。。（待续）
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发表于 2015-12-26 12:10
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