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从蒙特利尔乘飞机到德国慕尼黑只需7个小时，比去本国的温哥华只多两个小时，就可以到达德国的第二大城市。

这次是当地租车自驾游，比参团游览，多了一些汽车方面观感和体验。准备从四个方面：租车，停车，道路，车辆，简单回顾一下此次的德国观感。

一、租车

德国的汽车出租业跟北美一样发达，除了欧洲和德国的租车公司以外，美国的Avis和Hertz在德国都有很大的业务。从网上听说Europcar的出租的车子都是宝马奥迪和大众，于是，出发前就从网上预订了Europcar的车子。

下飞机后直奔附近的车行提车，验过驾照和信用卡后，就拿到了钥匙。提车时候才发现既不是宝马奥迪也不是大众，而是韩国现代（Hyundai） SUV！多少有些失望。但，当发现是柴油车以后，失望抚平了很多。因为，这次来德国租车的目的之一，就是想体验一下柴油车。

两年前在Lease车的时候对于是否选择大众的TDI犹豫了很久，当时只知道柴油车省油，据介绍说，加一箱油可以跑多伦多来回，即可以跑1000公里。柴油车动力不会有问题，因为大货柜车和拖拉机等用的都是柴油，就是不知道柴油车提速怎样。有一个朋友的朋友买了一台宝马X5是柴油的，想了解一下情况，一直没有机会。

从慕尼黑到科隆，沿途去了几个光观点比如新天鹅堡、斯图加特、法兰克福等几个城市，驾驶柴油现代SUV行程五六百公里。后来座火车到了柏林之后，在柏林周边的游览租的箱型车还是现代柴油车。可以说，这次德国行，过足了柴油车的瘾。

Hyundai柴油车的感觉不错，尤其是SUV的提速平稳胜过BMW X3 （BMW X3有引擎滞后的问题--这是我驾驶了三年BMW新车的体会！） 游览驾驶Hyundai的几天里，看着高速公路上不时闪过的KIA和Hyundai多款车型，一直为韩国人赞叹不已，在奔驰宝马奥迪的故乡，韩国车能有一席之地，且还是当今欧洲流行的柴油车，今天的现代确实已不是昨天的现代了。

以上两张图片为在柏林租的Hyundai箱型车。本想拍一张Hyundai的SUV， 由于在科隆火车站还车的时候，出了一点小麻烦，没来及拍照存档。

待续。。。

QC

Post by Carlsberg;3135652
柴油车的加速性能怎样？扭矩大，加速性应该很好。但是这里的中国人好像普遍的说法是柴油车加速慢，跟我的想象相反。

这里有几个中国人自己开柴油车？！基本上都是道听途说外加臆想。

其实我也没开过，但是很感兴趣，尤其在汽油价格高企不下的今天。从网上查的资料看，柴油发动机在0-100公里/小时 的表现最好，优于汽油发动机，很适合城市道路。

柴油车在北美不流行有几种说法：1、美国的柴油税高造成了柴油价格不便宜，北美的汽车市场是由美国主导的；2、柴油车比汽油车贵，但是柴油车的re-sell value高于汽油车，柴油发动机的寿命是汽油的1.5倍。以往关于柴油车的污染大、低温不易发动等缺点，现在都被德国车厂解决了，尤其大众在柴油发动机方面的研发处于领先，推出了很多新技术解决了以往柴油车的缺陷。

Carlsberg

柴油车的加速性能怎样？扭矩大，加速性应该很好。但是这里的中国人好像普遍的说法是柴油车加速慢，跟我的想象相反。

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三、道路与车辆

在中国的时候看文章听人说德国高速公路没有限速，亲历之后发现这个说法不准确。其实，德国的高速公路是分段限速的，根据交通状况同一条高速的不同路段有80公里、120公里到无限速。即使同一路段，也会根据交通状况而变化限速。因此，德国的高速公司限速标志，有固定标牌，也有电子看板。

由于长期在北美开车，习惯了120公里最高限速，即使在无限速的路段，也不敢开得再快。在无限速路段上，当开到120公里时，很多车辆从傍边快车道呼啸而过，可以推算出他们的速度不会低于160公里。时速160公里到180公里对宝马奥迪而言，是小意思。

无论是城区还是高速公路，德国的交通标志很简洁。不象蒙特利尔，一个路口有多块同样意思的交通标志，感觉很杂乱。并且在城市里很少有限行，所以，对于一个外来的自驾旅游者也同样感觉到很轻松。

无论是在城区还是高速上，柴油车是德国汽车的主流。如果你站在街头的路口上等交通，从身边开过的车辆几乎百分八九十都是柴油车，尤其很多高档轿车如奥迪和宝马奔驰。这一点，日本产经新闻的记者早在七八年前在德国采访时，就已经惊呼过了：街上都是柴油车！

由于曾经在蒙特利尔开了三年BMW X3，这次去后一直比较注意这个车型。在德国开了十来天的车到处游走，走了五六个大中城市和若干个小城市，竟然只看到2部旧款的BMW X3。去年推出新款X3前，旧款X3在全球销售了七年之后。而旧款X3现在德国似乎绝迹了，给人感觉旧款X3似乎从来就没有出售过。

德国的西部城市，前资本主义西德的城市里，主流车型就是奥迪宝马和大众（奔驰在道路上看到的比宝马奥迪少一些），而越往东走，前社会主义东德的地盘，尤其是位于德国东部的首都柏林，车型就越杂，有法国的雷诺、有捷克的斯柯达，韩国车似乎不比日本车少。无论什么牌子的车，柴油动力是主流。

这次德国之行坚定了买或者Lease柴油车的决心。目前，尽管柴油在北美是少数，似乎只有宝马奥迪大众奔驰有柴油车在卖，但是，从欧洲历来都是人类文明的领导者看，柴油车在北美流行起来只是时间问题。留意一下，今天你在蒙特利尔街头看到的大众TDI要比前两年多了不少。相信，明年会更多，至少多一台我开的柴油车。

（完）

leonw

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Post by new移民;3126371
从蒙特利尔乘飞机到德国慕尼黑只需7个小时，比去本国的温哥华只多两个小时，就可以到达德国的第二大城市。

这次是当地租车自驾游，比参团游览，多了一些汽车方面观感和体验。准备从四个方面：租车，停车，道路，车辆，简单回顾一下此次的德国观感。

一、租车

德国的汽车出租业跟北美一样发达，除了欧洲和德国的租车公司以外，美国的Avis和Hertz在德国都有很大的业务。从网上听说Europcar的出租的车子都是宝马奥迪和大众，于是，出发前就从网上预订了Europcar的车子。

下飞机后直奔附近的车行提车，验过驾照和信用卡后，就拿到了钥匙。提车时候才发现既不是宝马奥迪也不是大众，而是韩国现代（Hyundai） SUV！多少有些失望。但，当发现是柴油车以后，失望抚平了很多。因为，这次来德国租车的目的之一，就是想体验一下柴油车。

两年前在Lease车的时候对于是否选择大众的TDI犹豫了很久，当时只知道柴油车省油，据介绍说，加一箱油可以跑多伦多来回，即可以跑1000公里。柴油车动力不会有问题，因为大货柜车和拖拉机等用的都是柴油，就是不知道柴油车提速怎样。有一个朋友的朋友买了一台宝马X5是柴油的，想了解一下情况，一直没有机会。

从慕尼黑到科隆，沿途去了几个光观点比如新天鹅堡、斯图加特、法兰克福等几个城市，驾驶柴油现代SUV行程五六百公里。后来座火车到了柏林之后，在柏林周边的游览租的箱型车还是现代柴油车。可以说，这次德国行，过足了柴油车的瘾。

Hyundai柴油车的感觉不错，尤其是SUV的提速平稳胜过BMW X3 （BMW X3有引擎滞后的问题--这是我驾驶了三年BMW新车的体会！） 游览驾驶Hyundai的几天里，看着高速公路上不时闪过的KIA和Hyundai多款车型，一直为韩国人赞叹不已，在奔驰宝马奥迪的故乡，韩国车能有一席之地，且还是当今欧洲流行的柴油车，今天的现代确实已不是昨天的现代了。

以上两张图片为在柏林租的Hyundai箱型车。本想拍一张Hyundai的SUV， 由于在科隆火车站还车的时候，出了一点小麻烦，没来及拍照存档。

待续。。。

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从慕尼黑驾车一路来到科隆火车站还车，准备乘火车前往柏林。下午5点来到科隆火车站Europcar在车站大楼内的办公地点发现，大门紧锁，上写的营业时间才知道，周末下午3点关门。门口旁边有一个还钥匙的箱子，但是，把车停在什么地方没有告知。

通过车站的信息中心知道，Europcar的Parking在车站大楼背面的一个街的某个地方。于是，开车前往，途中因为走错了路，碰巧看到了路边张贴的不大的标示写着Europcar的停车点指向，才算松了一口气，总算是能把车给还了。

乘火车来到柏林后，去Europcar的Outlet取车的时候，发现还是Hyundai。这次是柴油箱型车。可能是因为在网上订车的时候，申明需要GPS，欧洲车一般配置都不带GPS，现代Hyundai的GPS是嵌在车里的，才有了两次租车都是Hyundai的原因。

二、停车

自驾旅游，到景点后最担心的是找不到停车位。而在德国走了不少城市，不论大小，当开车到景点时，总能在附近找到公共停车场。这是此次德国自驾游最深的感受之一。

1、很多城市在景点的公园下面挖空做停车场；2、在景点附近的Hotel停车场辟出区域供公众停车。这两点就解决了驾车游客的停车问题。公共停车场收费很低廉（每小时不超过两欧元），全德国用的停车场都是一样的收费设备无人值守，门口按一下取票，到收费机投币交费，操作非常简单。希望只知道敛钱的蒙特利尔市政府能够借鉴。

就笔者去的一些北美城市中，只有波士顿在Downtown旅游区的一个大公园地下是停车场，两次驾车到波士顿都是停在那里。试想一下，如果纽约(NYC)的中央公园下建一个大型公共停车场，NYC的Downtown停车场收费不能高达每小时US$20。

再试想一下，如果蒙特利尔唐人街旁边的会展中心停车场面向公众每小时$2的话，大家开车去唐人街消费还会是问题吗？

德国的高速公路上除了像北美的带加油站的服务区以为，差不多相间十几公里就一个供停车休息的地方Parking，每一个Parking都有很多货运车停在那里休息。德国高速公路上货运车很多，如果算上停在路边Parking的大型货柜车，要比加拿大最繁忙的401高速上的货柜车要多出好几倍，这是德国制造业繁荣的表现。