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老吴侃车(之一)---散热系统 (COOLING SYSTEM)

<HR style="COLOR: #ffffff" SIZE=1><!-- / icon and title --><!-- message -->老吴侃车(之一)


一。 散热系统 (COOLING SYSTEM)；
二。 发动机( ENGINE)；
三。 变速系统 (TRANSMISSION SYSTEM)；
四。 油路系统 ( FUEL SYSTEM)；
五。 煞车系统 (BRAKE SYSTEM)；
六。 车身 ( CHASSIS)；
七。 电器系统 ( ELECTRICALSYSTEM)；
八。 保养及保修 ( ROUNTINE MAINTENANCE AND WARRANTY)
九。 新车动态 。

一。 散热系统 (COOLING SYSTEM)，大致包括散热器 ( RADIATOR)， 风扇 (FAN)， 衡温器 (THERMOSTAT)， 水泵(WATER PUMP)； 车内加热 (HEATER CORE)； 有关管道 (HEATER HOSES)； 垫片 (缸盖HEAD GASKET, 进气系统 INTAKE MANIFOLD GASKET ); 及SENSORS (温度， 液面，及风扇) 。当然主要要散热的是发动机， 还有变速箱，有的还有机油.

散热系统相当重要， 如果这个系统出问题， 不但会对发动机造成很大伤害， 例如造成汽缸破裂，汽缸头部变型，冲掉缸盖垫片， 烧毁阀门(VALVES)， 熔化活塞， 。。。还会伤及变速系统 (因为变速系统 也要冷却， 且变速系统的温度要比发动机系统高得多)。 如果车内加热有问题， 开车将很痛苦的事儿。所以，了解散热系统的结构， 正确的检查， 维护及维修方法很重要， 也有必要。

下图简单示意了散热系统的结构，及可能出现的问题.

一般来说，散热系统的问题可以归纳为三个方面： 泄漏 ( LEAKS)， 过热(OVERHEATING)， 和过冷(OVERCOOLING)。 下面几个可能会造成上面的问题： 1)。泄漏 (COOLANT LEAKS)； 2)。 风扇脱落或松动 (LOOSE OR MISSING FAN BELTS)； 3)。 冷却液面过低；4)。 水泵不正常噪音； 5)。散热器上有杂物； 6)。 冷却液泄漏到机油中 (机油呈奶 (MILK)状)；7)。 燃烧室泄漏， 与散热系统相通 (冷却液中有汽泡); 8). SENSOR / 阀门 (RADIATOR CAP, THERMOSTAT) 失灵.


散热系统的三个问题中：
泄漏 ( LEAKS)可以通过液面变化及泄漏的痕迹判断。 大多数冷却呈绿色， 也有桔色, 粉红色。 这些颜色是专门加入， 一便於辩别。这里有一个正常现象应加以说明：车热时间冷却液罐里的液面高， 冷车时应该低。

过热(OVERHEATING)是个严重的问题， 应给予足够重视。 有些车有一种过热保护装置。 ECU监视冷却液温度。 如果温度太高， 计算机会依次关闭一个火花塞， 并且滞后点火时间， 以便於降低车速度。 这样外面的空气会被吸入“DEAD CYLINDERS”， 来冷却发动机， 以防过热造成的损坏。

(回想起以前有网友说天热时车速提不上去， 估计跟这个有关。 不过应该算好事，否则车可能没有了)

过冷(OVERCOOLING)主要由衡温器失灵， 风扇失控造成。 后果是：发动机予热慢， 驾驶室加热不够，发动机工作不流畅； 还会造成零件磨损快， 耗油增加(由於不足的热量被发动机的金属件带走)
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老吴侃车(之三)----照本宣科变速箱 (TRANSMISSION SYSTEM)

变速系统有多复杂？看看这张图片(摘自AEI July, 04)就知道。 修变速箱有多麻烦？据我所知， 一般的都是换， 极少几个车行愿意修变速箱。

****这里注意： 1)。 以前一直争论的 “PARKING LOCK”，( 在最右第二个注释);
2)。 加变速液口的位置(在上面第一个注释处);
3)。 控制系统的位置






这里以GM的变速箱为例， 照本宣科, 说说变速系统的一般性检查。

1。 检查变速液高度， 要在常规运转温度(150~200F)下进行。这个温度相当于将车开8~15MILES， 或发动机运转10分钟， 同时脚踩煞车， 将档打到各个档位几次。 如果车开的时间长， 要让车凉下来， 再进行测量。

2。通常变速液的颜色是深红或桔红色。 检查颜色的简单方法是用一片白纸擦拭标尺。
----如果颜色变为绿色，或周围有棕色阴影，但并没有烧焦的怪味， 说明变速箱需要做常规的维护， 以免变速系统受损坏；
----如果颜色变为绿色或周围有棕色阴影，并具有烧焦的怪味， 说明变速箱已经过烧或有可能烧损。 如果发现这种情况， 极有可能变速箱已受到损坏， 换变速液及滤芯为时已晚。
----如果颜色具有粉色(PINK)/(绿色-- 对於桔红色变速液和绿色冷却液)阴影，或奶状，说明冷却液泄漏到了变速液中。这种情况下， 先应该修理泄漏， 然后要对变速系统做一次彻底的维护， 冲洗并换变速液， 一般可以解决问题。 不幸的是，往往这种情况下冷却液已经污染了变速箱。冷却液中的硝酸甘油(ETHYLENE GLYCOL)会损坏离合片上的黏结材料， 使摩擦材料脱落，造成变速系统严重损坏。“冲洗并换变速液”就不起作用了。
----如果颜色呈红，但具有气泡或泡沫状，说明液面过高， 同时变速箱中的原件没有得到适当的润滑。 应当用吸管吸出多余的液体。
----如果变速系统没有感到有问题， 但液体中发现有细小微颗粒， 则属於正常。 在用标尺检查时如果发现过多的颗粒，打开变速箱底盖，可以仔细查看这些颗粒是何种材料(铝， 铜或摩擦材料)， 从而判断来自何处。
----如果液体具有烧焦的怪味儿， 无论颜色如何， 说明变速箱已经过烧， 极有可能损坏。 如何鉴别气味儿？用手指从标尺上蘸一点液体， 揉搓。 如果有焦油味儿， 说明过烧。 一般情况， 烧焦的液体会呈深棕色或黑色。

3。变速箱FLUSH 和从箱底换液体的利与弊
FLUSH---是用一套液压系统从变速液的冷却管处接到变速箱。 通过有压力的液体的流动， 冲洗内部。原理上， 好处是不但可以换掉旧液体， 还会冲洗内部。缺点是不用打开箱底盖，无法换滤芯。 x作上，正规的作法应该是(脚踩煞车)先将档位从P打到D，1， 2，。。；P到R几次， 以便将液体空出， 然后FLUSH。但我看到有些车行不这样做，而是直接接管子FLUSH。 这样肯定有液体换不出。另外，设备的工作状态严重影响FLUSH质量。

箱底换液--是从车底打开箱底盖，自然流出液体，换下滤芯，清理箱底磁铁吸附的残渣。(似乎有些车不能从车底打开箱底盖？？请知道的DX补充) 优点是便於x作，不需要特别设备，并且可以换滤芯。缺点是换液体不彻底。

一般FLUSH， $70刀， 从箱底换要便宜些。

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五。 煞车系统 (BRAKE SYSTEM)；

<HR style="COLOR: #ffffff" SIZE=1><!-- / icon and title --><!-- message -->煞车系统主要包括三个部分车：主体液压部分(MASTER CYLINDER)， 液压管道(BRAKELINES)， 和磨擦材料及其挟持系统(DRUM/PADS /CALIPER)。如图三所示。在图三中着重注意手煞和RED BRAKE WARNING LIGHT的结构原理。 图二和一分别是DISC 和DRUM的简易图示。

1。 说到煞车系统， 第一想到的是“一脚踢死牛”。 由于液压及杠杆作用(Hydraulic Jack)，运用液体的不可压缩原理， 轻轻的一踩， 在煞车片上便可以产生巨大的压力。 脚下100LBS， 到煞车片可以有10，000LBS。 这要求液压管道结实，液压油里没有气体，不同牌子不要混用， 也不能有一点污染。

2。 仪表盘上的煞车预警灯一般由两种机理控制：机械的或液压的。机械的就是通过脚煞附近的接触开关。 当煞车有问题， 脚踩煞车的距离会变化， 触及开关，灯亮。液压装置是根据煞车管道的压力， 通过一种叫Pressure Differential warning switch 来控制。 这个SWITCH如图四所示， 当前轮或后轮煞车管道有问题， 例如泄漏， 造成两边压力不平衡， 这个PISTON就移动， 触及SWITCH TERMINAL，灯就亮。

3。 一般情况， 前煞负担的煞车效率要比后煞多(55~60%)。 这是因为煞车时惯性作用使得车的冲力/重量会向前移， 造成前轮和地面的磨擦力增大， 后轮有脱离地面的趋势。为了弥补和运用这个特点， 设计时让前轮产生较大的煞车效果。

4。 DISC 和DRUM的区别。DISC 煞车由于这个DISC的设计(通风式，刻槽， 钻孔。。)和旋转在良好通风状态，具有较高的煞车效果和抵抗煞车产生的高温性能。 但是DISC的煞车片和ROTOR的接触面积小， 这就要求较大的液压压力。 DRUM 的缺点是煞车片被包裹， 散热性能差， 同时结构复杂， 换片不容易。 一般换煞车片时, 后煞要比前煞贵, 既使是DISC, 因为后煞有手煞系统， 拆装较费时。

5。 图五示意ABS的简单原理。 可以看出仪表盘上的ABS预警灯的信号来源；以及如何判断该车是否有ABS (车轮内侧的ABS TEETH)。

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老吴侃车(之八)----说说WARRANTY

<HR style="COLOR: #ffffff" SIZE=1><!-- / icon and title --><!-- message -->WARRANTY 一般分五个部分： 1)。BASIC COVERAGE， 2)。POWERTRAIN COVERAGE，3)。ANTI-CORROSION COVERAGE， 4)。SAFTY RESTRAINT COVERAGE，和 5)。EMISSION SYSTEM COVERAGE 。


一。BASIC COVERAGE ： 以前一般这个部分保修12个月/1。2万公里。现在竞争激烈，各车厂推出不同的保修期.具体应看各个厂家的最新消息。当这保修时期用完，其他的保修计划才开始起作用。

1)。 如何计算时间？新车， 从DELIVERY DATE算起； 示范(DEMO)车，从ACTUAL "IN SERVICE”算起。 旧车， 如果在保修期内， 可以延续其保修计划。

2)。 谁可以进行具有保修资格的维修？
第一， 受权的DEALER；
第二。 其他有资格的机械师， 但要保存发票及换下的坏零件。(这点对於想省钱的人相当重要)
3)。谁负责具体COVER？
A)。拖车：有些保修COVER拖到最近的DEALER；
B)。轮胎： 一般由轮胎厂负责；
C)。电池：一般由车辆制造厂负责；
D)。玻璃破裂一般不保修， 除非有明显的缺陷。
E)。保修一般不保因车辆损坏造成的间接损失， 例如耽搁的时间， 不能用车造成的损失。

4)。车主应该做什么以便使保修有效？
A)。应该按要求进行定期维护；
B)。使用规定的机油/汽油；
C)。车辆不必由规定的DEALER维修，也不是一定要原厂的零件，但是一定要保存所所有的维修发票， 购买零件的发票以便查询；
D)。如果购买二手车辆， 尽量获取尽可能多的维修，购买零件的发票。
E)。以下几点不但不包括在保修计划中，而且会影响保修计划：改造(MODIFICATION)，滥用 (ABUSE)，赛车(RACING)，撞车(COLLISIONS) 等等。

二。 POWERTRAIN COVERAGE：这个部分包括：
发动机(ENGINE--ENGINE CYLINDER HEAD，BLOCK AND GASKET，ANY ENGINE MECHANICAL PARTS,LIKE VALVAS AND PISTONS)；
传动系统 (TRANS)，及 控制转动系统(FINAL DRIVE UNIT)

三。 ANTI-CORROSION COVERAGE： 这个部分一般包括：
----车体外围的金属板结构
----只保修原厂的金属板结构。因此,如果车祸撞伤外部分应该换原厂的零件,以便使保修有效；
----有些车辆制造厂保修外表漆的自然脱落损坏， 但必须是没有损伤，例如碰撞等
----应当特别注意:在没有仔细阅读你的保修计划的详细条款前， 一般是不推荐做车辆的防锈处理。 尽管经过严格训练的机械师做的防锈处理可以延长车辆的寿命; 但是如果x作不正确，这种处理会损坏车辆。 正是由於这个原因， 这种处理有可能影响保修。

四。 SAFETY RESTRAINT COVERAGE：这部分包括： SEAT BELTS 和AIR BAG(S)

五。 EMISSION SYSTEM COVERAGE：一般包括：零件损坏(DEFECTS)，和运作状态(PERFORMANCE)。要看具体计划和零件， 有些零件可以保到八年。

如何具体执行这个计划？
1。 应将车辆开到授权的DEALER处或车厂指定的车行；
2。 出示证据证明该车辆没有通过E - TEST；
3。 说明你要求在保修计划下的维修。

以上只是抛砖引玉性的信息。仅供参考。 具体情况，要看各自的保修计划。

特别说明：尽管说换机油不必去DEALER 那儿做, 但是又怕一旦出现问题， 扯不清， 影响保修， 所以还是建议到DEALER那里做。
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老吴侃车(之十)----小专题 (一) CHECK ENGINE LIGHT(未完成， 陆续就到)

<HR style="COLOR: #ffffff" SIZE=1><!-- / icon and title --><!-- message -->常言道：台上一分钟， 台下一日功。 这话一点不假。 在准备这个小专题时我深有体会。 经常看到有人提及 CHECK ENGINE LIGHT； 有人说造成的原因很复杂， 有人甚至说可能有上百种。 究竟有多少呢？哪些是重要的， 影响车辆行驶？ 哪些只是影响车辆的工况 (耗油， 尾气)？

带着这些一直困扰着我的问题， 留心收集了下面的信息， 跟各位讨论。 1。 我曾经仔细观察过几个不同类型的发动机， 试图数数共有多少传感器接口； 2。 偶然机会找到了一台新发动机的连线图及连线实体 (下图一)。 图中详细标明了连线的接口数， 用途，及各连线的颜色，电参数 (下表一)。3。 在一本书中简易图列了CHECK ENGINE LIGHT的影响因素 (下图二)。 对照表一及图二， 可以看出差别不是很大。

虽然各种车型有差别， 车辆配置发展更新很快， (例如 SUNFIRE 04 在 COOLANT 检测上不但有温度， 还有 COOLANT LEVEL，) 但大致情况差别不大。 也可以由这些信息得出初步结论：引起 CHECK ENGINE LIGHT 的因素不超过 20个。

.......

2. 图二

3. 表一, 图一线路解释 (黑体与 CHECK ENGINE LIGHT 有关)

1. Power Input Signals(4) // ----Ignition, Battery, Ground, S.E.S Light
2. EST Power (1) ( Electrical spark timing, 分电器， 电子点火时间)
3. Crank Senor (2) (曲轴传感器) // ---- Crank Sensor return, Crank Sensor Signal
4. EST 1 (3)X4
5. EST 2
6. EST 3
7. EST 4
8. Injectors (5) (喷油嘴) // ----Ignition, Inj 1, 2, 3, 4
9. Throttle (8) (进气阀) // ---- TPS 1 Signal, 5 V Ref TPS 2, Return TPS 1, TPS 2 Signal, Throttle Open, Close, 5V Ref TPS 1, Return PTS 2
10. Oil Temp (3) (机油温度) // ----Oil Level Signal, Oil Temp Signal, Return
11. ISUZU Pedal (6) (油门) // ----Return PPS 2, 5V Ref PPs 1, PPS 1 Signal, 5V Ref PPS2, PPS 2 Signal
12. MAF (5) (Mass Air Flow (MAF) 进气) // ----MAF Signal, Ground, Ignition, IAT Signal, IAT Return
13. MAP (3) (Manifold Absolute Pressure (MAP) sensor) // ----Return, MAP Signal, 5V Ref

****[名词解释]The Manifold Absolute Pressure (MAP) sensor is mounted on the intake manifold. The MAP sensor measures the intake manifold pressure. Engine vacuum is related to engine load and RPM changes. A high vacuum signal indicates a low intake manifold pressure. A low vacuum signal indicates a high intake manifold pressure. The higher the pressure signal, the greater the load being placed on the engine.
The MAP sensor voltage is scaled by the PCM to pressure (kPa or psi). A high pressure (atmospheric pressure) produces an output of 4.5 to 5.0 volts, about 95 to 105 kPa (14 to 15 psi). A low pressure (engine vacuum) produces about 0.5 to 0.90 volts, about 37 to 50 kPa (5 to 7psi). The MAP sensor is also used to calculate barometric pressure under certain conditions.
By monitoring the MAP sensor output voltage signal, the PCM determines the manifold pressure and can increase or decrease the injector On-time (or pulse width). The PCM also uses the MAP sensor signal to help control fuel, ignition timing, canister purge duty cycle and EGR operation.
14. Coolant (2)---------(3) // ----Return, Coolant Signal
15. Exhaust Cam (3) // ----12V ref, Exhaust Cam Signal
16. Cam Phaser (2) // ----Cam Phaser Signal, Return

****[名词解释] A vane cam phaser is a device used to optimize the timing of an engine. It allows the engine's valves to remain open longer of close prematurely to improve fuel efficiency, low-end torque and reduces emissions. Since the cam phaser operates using hydraulic oil pressure, any oil leakage will lead to a decrease in engine performance. To ensure adequate performance, a leak test is conducted on each cam phaser using hot engine oil during manufacturing. This project focuses on accommodating various customer applications through the development of a universal leak test and modified stand that uses a safer ambient temperature test fluid instead of hot engine oil to test cam phasers.

17. Front O2 (4) // ----return, O2 Signal, Ignation, Heater Return
18. Rear O2 (4)
19. Class II (3) // ----Class II Data, Signal Ground, Battery
20. Transmission (13) // ----Shift Solenoid A, Shift Solenoid B, force Motor Feed, Force Motor Return, Ignition
----Trans Temp Signal, Trans Temp Return, Trans Pressure bit 1, bit 2, bit 3, 3/2 shift solenoid, TCC Solenoid, TCC Solenoid PWM
21. Prndl 1 (4) // ----Trans Signale bit 1, bit 2, bit 3, Trans Signal Parity
22. Prndle2 (1)
23. VSS (2) // ----VSS return, VSS Signal
24. Fuel Pump Relay (4) // ---- Fuel Pump Relay, Fuel Pump, Ignition, Ground

25. Fuel Pump (2) // ----Ground, Fuel Pump
26. I2U (3) // ----Ignition, Battery, Ground
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<HR style="COLOR: #ffffff" SIZE=1><!-- / icon and title --><!-- message -->老吴侃车(之十)----小专题 (二) TUNE UP

TUNE UP 就是校对， 调节。 钢琴要调音， 汽车也要 TUNE UP。 目的是恢复车辆的 DRIVABILITY， POWER， PERFORMANCE， AND ECONOMY。

维修手册中说TUNE UP要检查， 校对， 调整这些项目： 1)。 SPARK PLUG GAP；2)。 IGNITION TIMING BTDC (BEFORE TOP DEAD CENTER)； 3)。 CURB IDLE SPEED；4) FAST IDLE SPEED； 5)。FUEL PUMP PRESSURE； 6)。 VALVE CLEARANCE

其中项目2)。好多车辆是 COMPUTER CONTROLLED， NO ADJUSTMENT。 有些车辆的3) & 4)。 由IDLE SPEED CONTROL (ISC) MOTOR，IDLE AIR CONTROL (IAC) VALVE OR IDLE LOAD COMPENSATOR (ILC) 控制, 是可调的。( 据说GM的车， 这个MOTOR 很容易出问题。)

教科书中列出以下项目需要检查及检查步骤：
1)。 电池和启动器； 2)。 皮带； 3)。如果是冷车， 热车至少20分钟(1500RPM)使其达到正常行驶温度， 查看在次期间的异常情况； 4)。 用示波器(OSCILLOSCOPE) 测点火系统(IGNITION-SYSTEM)； 5)。加压试验，缸体泄漏试验， 和进气密封试验； 6)。 检查火化塞；7)。检查/ 调节点火系统， 包括：分电器盖(DISTRIBUTOR CAP)， ROTOR， 联线。8)。重复用示波器(OSCILLOSCOPE) 测点火系统(IGNITION-SYSTEM)，所有异常情况应该消失。 9)。 检查/ 润滑 MANIFOLF HEAT-CONTROL VALVE (有的车没有该装置)； 10)。 检查油泵； 11)。 检查空滤；12)。检查进气门 ( THROTTLE VAVLES)和FAST -IDLE SYSTEMS； 13)。 检查所有的真空接口； 14)。 检查COOLANT SYSTEM； 15)。 检查/替换 PCV VALVE； 16)。 检查残余汽油蒸发控制系统 (EVAPORATIVE CONTROL SYSTEM)； 17)。 检查 TRANSMISSION-CONTROLLED SPARK SYSTEM (有些车有该装置)； 18)。 检查 EGR (EXHAUST -GAS RECIRCULATION)； 19)。 调节ENGINE VALVES (如果需要)； 20)。 调节ENGINE IDLE SPEED (主要是依照 废气中的HC和CO)； 21)。 检查WASTEGATE的工作状况 (如果该车辆有增压装置， TURBOCHARGER)；22)。检查机油； 23)。 检查排气系统泄漏， 以防 CO进入驾驶室， 同时检查其他松动， 蚀点。。。： 24)。 路试。

要做完这些， 车行收 $100~120也不算多， 当然有好多自己可以做 (1， 2， 3，(6)， 7， 11， 12， 13， 14， 15， 18， 22， 24 等等)。

这里有西人的广告 (ROYAL AUTO CARE， 3438 SHEPPARD AVE。 E) TUNE UP， $49。95， 做以下项目：A )。INSTALL NEW SPARK PLUGS(火花塞)； B)。 RESET ENGINE TIMING TO MANUFACTUREER‘S SPEC。C)。 INSPECT AIR FILTER，PCV VALVE， DISTRIBUTOR CAP， ROTOR， IGNITION WIRE AND COIL。 D)。 ADJUST AND TIGHTEN ALL DRIVEBELTS AS REQUIRED。

在华人车行一般只换火化塞。有时也换连线。
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液压助力系统 (POWER STEERING)

<HR style="COLOR: #ffffff" SIZE=1><!-- / icon and title --><!-- message -->OWER STEERING

一。 POWER STEERING 与 MANUAL STEERING 的区别：
下图一和二清晰明了的显示了 一种PINION-RACK型 MANUAL STEERING 的工作原理和结构。就是当你转动方向盘时， 转动了下面的齿轮 (PINION)。PINION 旋转， 又拧动了RACK上面的齿条， 带动 RACK移动。 这种移动通过 TIE ROD END 传递给车轮。

下面的图三显示了 这种PINION-RACK型 POWER STEERING 的工作原理和结构。其实没有多大差别。 就是多了两根管子和较复杂的 GEAR BOX。 这样就将需要人力扳动的方向通过液压助力系统完成， 使得转向轻松自如。

不难看出， 即使POWER STEERING 系统失灵， 例如，油泵不工作， 油管破裂， 液体不足。。。也不会妨碍驾驶， 只是将 POWER 变人力了。


二。POWER STEERING 的构件及压力：
一般的， 与MANUAL STEERING比， POWER STEERING 多了以下六个主要部件组成： GEAR (齿轮)， PUMP (油泵)，FLUID RESERVOIR (储液罐)，SUPPLY AND PRESSURE HOSE (油管)， 和 OIL COOLER (液体冷却器)。
复杂的，

在车辆上， POWER STEERING PUMP (油泵)产生的压力可能是最高的了。一般工作压力在1000 ~1500 PSI， 相对於轮胎气压的 35 PSI， TRANSMISSION， BRAKE ， COOLENT 的。。。 在做POWER STEERING压力试验时， 特别提醒不要将阀门关闭超过 10秒钟 (有的要求 5 秒钟)。 各位注意， 转弯时也不要将方向盘打死时间过长。

三。POWER STEERING 的常见问题， 判断， 及维修。
既然 POWER STEERING 由六个主要部件组成， 出问题也不会出很远。 大体不外乎PUMP (油泵)， GEAR BOX (齿轮组件)，SUPPLY AND PRESSURE HOSE (油管)， 和 一个压力转换开关 ( PRESSURE SWITCH)。

系统性检查可以分三个部分： 1)。 读码。用一种DRB的读码器可以读出和消除错误信息。这对於配置有多功能的转向系统很重要。 2)。 测压力。 有一套专用设备可以测压力， 从而确实PUMP (油泵)， GEAR BOX (齿轮组件)，和SUPPLY AND PRESSURE HOSE (油管) 的工作状况。 例如关闭测压器的阀门， PUMP的工作压力达不到标定值， 说明油泵有问题了；完全打开阀门， 油路中的压力高於标定值， 说明管道不畅通；完全打开阀门， 转动方向盘到底，如果压力不能保持在标明值， 说明这个GEAR BOX (齿轮组件)有问题了，保持不住压力。这样分段进行， 就能判断出各个部位的工作情况。 3)。 检测压力转换开关 (PRESSURE SWITCH )。 助力系统跟空调一样， 即使空调系统完好， 但不打开，空调也不会工作。 压力转换开关的原理就是当你转动方向盘， 产生压力。 当这个压力达到一定值 (例如213-284PSI)， 转换开关开启助力系统； 当压力低于一定值 (例如114 PSI)，转换开关关闭助力系统。 检查的方法是接上欧姆表， 调节阀门变化压力， 看电阻值的变化。

POWER STEERING 的常见问题： 不要小看简单的助力系统，通常也是问题多多， 麻烦不断。常见的问题有：噪音 (NOISE)， 泄漏 (LEAKING)， 方向盘僵硬，回位不好， 震动。

噪音 (NOISE)有可能是1)。 PUMP (油泵)问题， 2)。 皮带问题 (除皮带本身外， 有时 PUMP滑轮(PULLY)和DRIVE PULLY相对位置不好也会造成 BELT NOISE OR IRREGULAR WEAR)， 3)。 管道问题 (典型的是一种 MOANING NOISE， 有时管道与发动机接触不好也会造成噪音)，4)。 助力油 ( 典型的是冷车时助力系统噪音。 这时就应该换助力油)， 5)。 齿轮组件的WHISTLE 或者HISS。

泄漏 (LEAKING) 当然容易看出。 不再多说

方向盘僵硬，回位不好， 跟以下这些问题有关：1)。 轮胎气压； 2。 助力油高度；3。 各联接部位的磨损 / 润滑； 4。前轮定位。。。

震动有可能是系统中有空气，轮胎气压， 发动机震动，空调开的太大， 和TIE ROD END 忪动。
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BioBone

<HR style="COLOR: #ffffff" SIZE=1><!-- / icon and title --><!-- message -->这是老帖子， 看网友们问的多， 先放这里， 随后俺再整理。
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1。) 本来晚上有安排， 奔著这个帖子， 俺来侃一侃 EMISSION CONTROL， 兼说 O2
SENSOR。

说的是这个EMISSION CONTROL主要检查三种气体： HC， CO， 和NOX， (这里X可
是1， 2， 3。。)。 HC是没有燃烧的 (UNBURNED FUEL)； CO大家熟悉， 是没有燃烧充分的(PARTLY BURNED FUEL)；NOX是 燃烧过程中产生的另外一种有害的气体。NOX是如何产生的呢 ？说的是大气中有80%的N， 20%的O， 通常N很懒惰， 但在气缸的燃烧室内如此高温时， N也不甘寂寞。 为何政府不喜欢NOX？ 说的是这个东西在空气中， 和水雾结合会产生硝酸；硝酸会使人流泪； 还会生成令人咳嗽的大雾 。

那么如何控制这些坏气体呢？ 可以做如下：
1。 控制空气-汽油配比 (AIR-FUEL MIXTURE RATIO)， 尽量燃烧充分， 不留痕迹；

2。 控制燃烧过程， (COMBUSTION PROCESS)， 不要让燃烧时温度过高， 产生NOX；

3。 如果整出麻烦， 赶快除理 (TREATING THE EXHAUST GAS)。

再稍微分解一下：
A。HC， CO 来自燃料， 如果空-汽比不对， 总会有一方剩余，中学化学如是说；但控制"空-汽比"相当复杂志， 这里不做表述；
B。NOX 是 燃烧温度太高产生，一般由EGR (EXHUAST-GAS RECIRCULATION)帮助
控制。
C。一旦出现超标废气，要逐个检查； 如果三项都高， 极有可能是三向触媒转换器(THREE-WAY CATALYTIC CONVERTER)有问题。


关于O2 SENSOR：
一般的， 这个探头只探测排气中氧含量。 但是，非常有用，不可忽视。排气中氧含量告诉你“空-汽比 ”。 用处：1。 发动机燃油状况； 说的是这个探头给出电压值， 例如 0。45伏在说明“空-汽比”是 14。7：1， 正好； 0。6伏， 氧气不足， 费油， 尾气要超标；0。2伏， 氧气太多， 爆发不足， 可能车力气不够。。。2。 是否EMSSION 超标?
有些车这个探头是独立的， 只是检测，不参与决策， 可以摘掉；但现今大多数车，都是闭环控制， 这个探头的信息会返回到电子控制系统，配合调节“空-汽比 ”，可以想象如果这斯给个假信息。。。。

这个探头只有在 温度高于343度时才起动， 399度时才产生电压。也就是说冷车时这个探头是没有用的， 不管发动机要死要活。不管排气多大超标. (这也是为公允，准确， 检测EMISSION 要热一会儿车, 让一切正常)。 目前好多车为了让这个探头早点工作， 并且维持温度， 都有一个HEGO(HEATED EXHUAST-GAS OXGEN) 。
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