uagelang

很简单的道理，汽车和人一样，也是靠氧气呼吸的，没有氧气，它也会死的。。。。。。
有几次720隧道里面堵车，有一次我至少花了40-50分钟才穿过隧道，里面的车怎么着也有100吧，每个车里怎么着有一人吧。
你们不是喜欢想象吗？这一次请你们好好想想一下：每辆车首位相连，引擎都不停地工作，而且是不充分的燃烧，以比正常人步行还要慢的速度在隧道里面蠕动，常常是根本就停止在那里不动，想象一下那个画面吧，充分发挥你们的想象力。。。。。。。。。。。，而且我记得当时我是开车窗的，因为这样更舒服，我看见绝大部分人也开了车窗，像我一样，我们是不是都玩完了？

fadala.

一般警察是不会停在隧道里抓超速的.尾气中毒,噪音太大.警察年薪都得6,7,8万之上,用得着遭那罪吗?
有些东西是不能比的,飞机也吸氧,1万多米的地方,人是出不了机舱的.爆了,憋了,冻了,死啦死啦地.

uagelang

其实你应该是搞反了，不是因为当警察舒服，才工资高。而是因为当警察危险，才工资高。

这里还只是交通警察，按你的观点，打击刑事犯罪的警察他们工资应该更高，他们更不应该同暴力犯罪分子做拼命的斗争了，应为他们工资比你说的还高，犯不着冒生命危险。

还有消防员也是，他们的职业技术很普通，但是他们从事的是非常危险的职业，所以工资高。
按你的观点，他们年薪那么高，不用那么拼命。

uagelang

还有一件事可以证明，为什么警察可以等在ATWATER入口和720的交汇口，难道那里不危险吗？你去站一站试试，警察也不让啊，他们要么会罚你，要么会送你去进行精神测试，因为那里危险，一般人是禁止徒步入内的。

警察工资那么高，干吗要去那么危险的地方？
就是因为他们必须去，才给他们高一点的工资的。

fadala.

我说的是遭罪,待在隧道里太遭罪.警察没事他不会去找罪受.
更重要的是地道里面没通讯信号,警察如果长时间和总部联系不上,估计该下岗了.这么说,在隧道里,你三下五除二把警察打死,往里面一塞,都没人报警.他自己的电台本来就呼叫不上,经过的人还以为他在那里查超速呢.

uagelang

Post by fadala.;2469548
我说的是遭罪,待在隧道里太遭罪.警察没事他不会去找罪受.
更重要的是地道里面没通讯信号,警察如果长时间和总部联系不上,估计该下岗了.这么说,在隧道里,你三下五除二把警察打死,往里面一塞,都没人报警.他自己的电台本来就呼叫不上,经过的人还以为他在那里查超速呢.

有些人特别喜欢用“不会”，“不可能”，“不。。。”，“没有。。。”

你们把这些词换成“我不太清楚”，“我不懂”，“我不。。。”，应该好很多，不要轻易下结论，好像你们是专家，现在网络太方便，不懂得可以查，但是请不要随随便便下定论。

<TABLE cellSpacing=0 cellPadding=0 width="90%" border=0><TBODY><TR><TD vAlign=top height=42><TABLE height=26 cellSpacing=0 cellPadding=0 width="99%" border=0><TBODY><TR><TD align=middle height=30>加拿大蒙特利尔市高速公路交通：智能交通管理系统</TD></TR><TR><TD align=middle height=30>更新时间：2006-8-10 10:48:49　点击次数：1635</TD></TR></TBODY></TABLE></TD></TR><TR><TD vAlign=top align=left height=200>  

交通部公路科学研究所     唐琤琤

1.简介

　　蒙特利尔市高速公路交通管理系统于1994年7月开始实施，它采用了最先进的电子通信技术和交通监控计算机系统。它的目标是为了提高道路使用者的安全性和便利性，它的管理范围是进出蒙特利尔市的几条重要高速公路，其中A-720高速公路的重要部分是Ville-Marie和Viger两条隧道。这些隧道由于其重要的交通位置和建设的复杂性，因而也是交通管理系统监控的重点。

　　下面将概要描述蒙特利尔市交通管理系统的系统组成、系统功能及系统效益。隧道控制是系统组成的一部分，由于其特殊性，单列出予以描述。

2.系统组成

　　蒙特利尔市高速公路交通管理系统由一个交通管理服务中心和以下外场设备构成。

• 61个摄象机，其中大部分设在A-15、A-40和A-25高速公路上；
  
• 84个摄象机，设在Ville-Marie和Viger两条隧道里；
  
• 22个摄象机，设在Louis-Hippollyte-LaFontaine隧道里；
  
• 38块可变情报板，其中5块可动；
  
• 756个检测线圈和90个检查站。
  

　　这些外场监控设施通过光缆和电缆网络连到控制室。

2.1 控制室

　　控制室是整个系统的心脏。控制室内设有计算机、控制台、视频显示系统和相关的通信设备。控制室位于Ville-Marie隧道的9号塔内。和蒙特利尔市的大多数建筑不同的是，这个塔是地下建筑，控制室在地面一层，地下还有六层，而第六层已经在地下四十米处了。监控室通过信息采集系统将高速公路上的各种信息收集集中起来，经监控计算机系统分析处理，根据实际情况形成适当的控制方案，然后通过信息提供系统传达给道路使用者。
</TD></TR></TBODY></TABLE>

uagelang

2.2 摄象机

　　通过观看监视器上显示的摄象机所摄图象来实施对高速公路和隧道的不间断监控，发生在高速公路网上的任何事件都可以通过外场摄象机看到。这些摄象机装有远距镜头并能够水平旋转355度、垂直旋转90度。

　　这些摄象机都配备了带有防雾和雨刷的加热、通风盒，在控制室里通过一个键盘就可以轻易地转动摄象机镜头。通过控制器还可以操作其它一切功能，例如：雨刷、加热单元等。

2.3 可变情报板

　　如果高速公路网上有交通拥挤现象或事故发生，监控人员能够迅速、有效地干预。例如：有一辆车抛锚或有事故发生，监控人员则分隔事故所在车道，通知拖车、救护车、警察或救火车等。同时，监控人员将有关事故信息发布于标志架和活动拖车上的可变情报板上。这些可变情报板通过电缆或光缆和控制室相连。

　　一旦一辆车在某一路段引起交通阻塞，通过可变情报板通知前往此路段的驾驶者，这样，他们就可以改行其它路线而避开这一阻塞路段。发布于可变情报板上的信息根据高速公路的具体情况而变化，例如：道路施工、事故、交通条件等。

　　交通管理中心还通过新闻发布、广播和电视台等方式将路网上施工和事故情况通知道路使用者。

2.4 检测线圈

　　高速公路网监控的实现部分依赖于设置在道路下的检测线圈。这些传感器，共设置了91处，用以采集日交通流量等数据，以此来判断道路的交通条件。监控人员能够根据这些信息迅速地检查出路网上发生的车辆故障或交通事故。

uagelang

3.隧道控制

　　高速公路的隧道是主线的一部分，但由于隧道的特殊性，隧道控制除主线控制的功能外，还应当具有其它功能，如隧道的照明控制、通风控制、火灾报警、以及在发生交通事故时的车道控制和交通信号控制等。因此，在通常情况下，隧道监控系统往往作为主线控制的监控系统的一部分进行设计、建立和运转，隧道监控系统并非完全独立。

3.1 隧道概况

　　A-720高速公路在进入市区的部分是隧道。Ville-Marie隧道建于1971至1974年间，于1974年5月通车。此隧道共有8个隧洞：2个主隧洞，6个进出匝道隧道洞，2个主隧洞叠加布设。主隧洞长1.82公里，隧洞总长5.63公里。不同的隧洞内车道数不同，最大的隧洞内有5个车道。Viger隧道，于1986年7月通车。

uagelang

Mr. fadala.

你找到你要的问题的答案吗？

fadala.

一般摄象机都有死角,比如我国某派出所就有嫌疑人在摄象机死角用人民币打开手铐上吊自杀.我只是开个玩笑,并没说你就真的要打死警察的可能性,你这太较真了,我们讨论的是警察能不能在隧道里测速.
720隧道里没有手机信号,没有无线电信号,根本就不用查,开车走过那儿的都知道,不用查我也知道.