Post by CheckMoteur;3201806
在这个帖子上随便回复了两句，居然有位小兄弟给我打电话，说我讲错了，abs不会缩短刹车距离。这是在网上公布自己电话的好处吗。汗一个。
这个已跟那位小兄弟沟通过了，即便我说错了，回帖讨论就好，打我私人电话有骚扰的嫌疑，之类，这里不再说了。我自己也吸取教训，既然公布了电话，今后不参加这种讨论为好。
关于abs的作用，wikipedia上的说法是这样：
ABS generally offers improved vehicle control and decreases stopping distances on dry and slippery surfaces for many drivers; however, on loose surfaces like gravel or snow-covered pavement, ABS can significantly increase braking distance, although still improving vehicle control.
沙石和积雪等松动路面上abs刹车距离较没有abs长，是引据“Royal Automobile Club of Victoria”的一个资料，我粗看好像是澳大利亚的一家机构。这个说法跟我所学的已经有出入。如我跟那位小兄弟所说，汽车相关的培训我在中国和加拿大经历了两遍，有关abs的观点都一个样子，就是首要目的缩短刹车距离，同时 improve vehicle control 。但是究竟哪个观点正确，老实说我也不知道。我不是汽车工程方面的专业人士，也没亲自试过。反过来说wikipedia也不是权威，通常只是中庸地陈列各种不算绝对错误的观点而已。却也提示出一个有意思的问题，就是上面裴立波老兄所说的那个实验，既然当时abs是起作用的，那么路面状况如何，是否上面说的“snow-covered pavement”？
当然以我对工程测试的粗浅理解，测试首先是需要绝对同等条件，裴老兄的例子，abs和点刹，要保证绝对相同的车速，绝对相同的刹车点，绝对相同的路面状况等，其次是要反复试验，尽量排除各种偶然因素干扰，测试结果才是大致可凭信的。
挂到空挡的时候，动力被从传动系上摘除，轮胎会有失去抓地的一个瞬间，cczyc5678老兄上贴所说我想也是这个意思。很早以前着迷所谓drifting，看过土屋圭市的片子，其中一种drifting的方法就是换挡，利用空档轮胎失去抓地的瞬间转向，使车体滑行。所以这应该只会恶化打滑的状况，而非改善。另外根据我自己的经验，车真的打滑时，方向和刹车已经占据我的全部注意力了，很难顾及挂档。不经过训练，很难做到。
我倒不是特别同意绝对慢绝对安全。这里不是有意跟cczyc5678老兄抬杠，只是发表自己的观点。我想只有自己的话，绝对慢当然绝对安全了。但在路上开车，永远有一个与其他车辆的关系的问题。一个经验相信谁都有过，加人开车，你开太慢的话，少有鸣喇叭或闪通过灯像我们国人所做的，却紧盯你的屁股，逼你让路或快开。出现这种情况，慢就不安全了，尤其冰雪路。dicovery频道有个节目叫做“canada's worst driver”，也反复强调开慢车跟开快车同样危险的观点，特别在高速路上，因为别人需要针对你做出各种应变，事实上增加了所有人的行车风险，包括你自己。
我想正确的做法还是保持合理的速度（保证与他人的安全距离，特别后车），竭力做到匀速，避免速度的突然变化（防止自己打滑）。进一步说，试着随时体察四个轮子的抓地状况，以此为依据做判断。前一段下大雪的时候，某周末开车回来走高速，我的车速就在100到120之间（这当然是太快了一点，自己检讨，不劳烦各位批评了）。路上车少，可以做到匀速，而且我的经验，天气温和，路面无冰，只是积了很厚的新雪的时候，轮胎抓地其实是很强的。如果结了冰，有所谓地穿甲，就是另外一个问题。这两周贼冷，路面冰封，周末去买菜，回来经过小街停牌，时速30不到，死活刹不住车，abs再跳也无能为力，冲出人行道几乎整个车身才停住。好在天冷，路上没车也没人，这如果是在孩子下课的时候呢。停牌那边就是所小学。后怕了半天。
总之，快慢与安全与否，关系不是绝对的，有太多变量需要参考。
确实, 有问题网上讨论就可以了, 没有必要打电话了.
大家都是汽车爱好者, 就算偶尔有错, 指出就可以了, 没有必要较真, 更没有必要打电话.
个人经验:
我以前的车, 没有ABS, 在雪地里刹车的距离, 确实比我现在的有ABS的车要短.
所以本人经常想: 为什么厂商不给ABS设置一个选择开关? |
发表于 2013-1-25 13:09
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