musicfun

我很高兴在此结交很多同行和航空爱好者，现在继续和大家探讨。

常用的飞机耗油率有时间耗油率 kg/min 和公里耗油率 kg/km。
不论是时间耗油率还是公里耗油率，飞机的耗油率曲线是两头高，中间底的勺形曲线，最小时间耗油率对应的速度比最小公里耗油率对应的速度更低。

飞机在空中盘旋等待着陆使用的速度就是最小时间耗油率的速度。
飞机巡航使用的速度比最小公里耗油率的速度还要大一些，这对应于“最小经济指数耗油率”。

最小经济指数耗油率是指飞机以这个速度飞行最经济，因为比速度比最小公里耗油率的速度还要大一些，虽然飞行一个航段飞机会消耗更多的油，但因为节约了时间因而节约了飞机的单位投资成本、机组成本、维护成本等和时间成正变的成本，在经济上最划算。

现在民用飞机的巡航速度大多数都在 0.78~0.82 倍音速， 注意在高空因为温度很低，音速大约是 296 米/秒而不是大家常提到的340米/秒。

半壶酒

谢谢解释！
http://en.wikipedia.org/wiki/ETOPS

Post by musicfun
回答多个朋友的问题：

1. 极地附近备降机场是很难找的，现有的在俄罗斯，名字和个数（很少，2~3个）我忘了，暂时没有时间去查。这几个备降机场条件自然条件极端恶劣，如果有飞机备降，300多客人只能在没有供暖的房子里避寒，因此过往极地的飞机必须配备足够的防寒设备。

2. 允许的飞机单发续航时间和航空公司、机型都有关系，叫 ETOPS 限制和资格，第一次取得资格的可以获得单发2小时的续航，随着航空公司经验的积累和维护水平的提高，可以申请批准长的单发续航时间，不一定是2.75小时。

3. 国际长航线往往在两个航空枢纽之间，为了旅行，我们常常绕些路去枢纽，到达另一个枢纽后再转乘其它支线飞机以到达目的地，多跑些路常常是免不了的。点对点航线在近10年内发展得很快，但在国际航线上，特别是中国到北美这种目前国际最长的航线上还明显受飞机机型限制和客流量限制，不可能开很多的航线。

4. 多伦多和蒙特利尔谁离北京远，可以在google上搜索一下有很多的网上计算器，用它算一下。 航路设计的原则也是尽量的短，尽量接近大圆航线，国际航线飞机每分钟的使用成本大约200多加元，但由于许多客观条件的限制，绕点远也是正常的。

我刚用网上计算器计算出北京-多伦多、北京-蒙特利尔的大圆距离，结果如下
From To Distance
PEK (40°04'48"N 116°35'04"E) YKZ (43°51'44"N 79°22'12"W) 6568 mi
PEK (40°04'48"N 116°35'04"E) YUL (45°28'14"N 73°44'27"W) 6507 mi
北京-多伦多 比 北京-蒙特利尔远 61 海里。至于多伦多去中国的飞机是否从蒙特利尔上空飞过不是很重要，重要的是我们了解到很多航空知识。

bsb_efriend

Post by musicfun
bsb_efriend 是同行，我想写A340-300，写成400了，谢谢指正！
使用成本由低到高排列是：
A340-300
B777-200ER
A340-500 （超远程型，订货和产量特少）
A340-600
B747-400

A340系列飞机都可以飞北京<=>蒙特利尔。
B747-400是老机型，维护费巨高，油耗也相当大，不可忽视，这种机型已经几乎没有订货了。

772ER真的是不错的 AC飞多伦多香港就拿345 MU之前飞温哥华用的346不知道现在拿什么飞
744 不少都是lease很早就还清的 所以算那个成本的话还是可以的 不过AC去年就把大鹅头都卖掉了

xuqi20000

Post by musicsun
下面的帖子里都有阿，没好好看吧？

Computed route from CAPITAL INTL (ZBAA, ZB) to PIERRE ELLIOTT TRUDEAU INTL (CYUL, CY): 57 fixes, 6224.5 nautical miles

不好意思，来晚了，没认真听讲，抱歉。

从北京到多伦多的大圆距离是6123.3 nautical miles，从北京到蒙特利尔的大圆距离是6224.5 nautical miles，那么计算从多伦多到蒙特利尔的大圆距离是多少，从多伦多到蒙特利尔的直线距离是多少，从多伦多到蒙特利尔的公路里程又是多少，谢谢。

bsb_efriend

很早以前在一个飞行论坛里出过的题目，很有意思，看看大家知不知道呢？

1，中国哪个机场的海拔最高？多高？ 西藏邦达。多高不知道具体的数据。
4200米
2，中国哪个机场的海拔最低？多低？ 海边的吧？天津？浦东？深圳？海口？三亚？西沙？
我猜是四川的
3，中国哪个机场的跑道最长？多长？ 目前是西藏邦达。多长不知道具体的数据。
5000米 世界民用第一
4，中国哪个民用机场的纬度最北？ 是不是海拉尔？
不清楚
5，中国哪个民用机场的纬度最南？ 是不是西沙的？
不清楚
6，中国西藏自治区有多少个机场（只算民用）？ 不知道具体的数据。
我知道的有4个 邦达 拉萨 林芝 阿里
7，中国哪个民用机场的停机位最多？ 目前肯定是首都，浦东，新白云，香港中的一个，将来是新首都了。
应该是香港 96个 上海78个 北京不知道
8，中国的哪些机场连737都不能起降？ 还真不知道，西沙的闹不好就是。
应该很少了吧 苏州机场算不算 就见过154
9，中国大陆地区一共有多少个民用机场？ 100多，不知道具体的数据。
136个左右
10，中国的那些机场将来能起降A380？ 应该是ZBAA，ZGBY，ZSPD，VHHH。
基本上就是了
不一定对，大家接着补充。

世界上最好的航空公司2005 香港国泰
世界上最好的机场2005 香港国际机场
中国最好的航空公司 香港港龙
差不多了吧
哦 北美第一个起降380的机场 YUL 是偶们montreal的机场

xuqi20000

Post by musicfun
我刚用网上计算器计算出北京-多伦多、北京-蒙特利尔的大圆距离，结果如下
From To Distance
PEK (40°04'48"N 116°35'04"E) YKZ (43°51'44"N 79°22'12"W) 6568 mi
PEK (40°04'48"N 116°35'04"E) YUL (45°28'14"N 73°44'27"W) 6507 mi
北京-多伦多 比 北京-蒙特利尔远 61 海里。至于多伦多去中国的飞机是否从蒙特利尔上空飞过不是很重要，重要的是我们了解到很多航空知识。

有道理，有道理，只是你计算的怎么与musicsun计算的不一样，你俩帐号只差一个字母，区别起来挺费事，是不是由于采用不同单位的问题，1 nautical miles等于多少mi，能解释下吗？一样不一样不重要，重要的是我们了解到很多航空知识，这点我十分赞同，但我想了解一点就给搞清楚比较好，省得有人又要说我们是半瓶子水。

半壶酒

有意思，才发现蒙特利儿离北京更近。

http://216.147.18.102/dist/
网上计算器计算出北京-多伦多、北京-蒙特利尔的大圆距离：

北京 (40°04'48"N 116°35'04"E) 多伦多Pearson Airport (43°41'00"N 79°38'12"W) 6291 mi

北京 (40°04'48"N 116°35'04"E) 蒙特利尔YUL (45°28'14"N 73°44'27"W) 6217 mi

musicfun

Post by xuqi20000
有道理，有道理，只是你计算的怎么与musicsun计算的不一样，你俩帐号只差一个字母，区别起来挺费事，是不是由于采用不同单位的问题，1 nautical miles等于多少mi，能解释下吗？一样不一样不重要，重要的是我们了解到很多航空知识，这点我十分赞同，但我想了解一点就给搞清楚比较好，省得有人又要说我们是半瓶子水。

这个单位应该是 nautical mile ，英里是笔误。

musicfun

我很高兴在蒙特利尔碰到很多同行和爱好者。

飞机是世界上最安全、最舒适的交通工具，但因为每次事故的死亡人数很多，因此人们不免对它有恐惧感，让我们看看航空人怎样控制飞行安全的，我先谈我所知道的，请大家补充。


飞机设计方面

在飞机设计上对飞机安全影响比较大的部件和系统至少是双套。

至少两台发动机（很小的飞机除外），从飞机的起飞过程开始直到着陆，要求在任何一瞬间出现1台发动机停车，飞机都能够安全起飞和飞行，直到在某一机场着陆。

两个飞行员，驾驶舱左右两半几乎完全一样

3至4套操纵系统，其中任何一套都可以操纵飞机

2套短波电台

2套导航设备

等等，请懂飞行仪表的同行补充

从90年代起飞机上必须配备空中防撞雷达，飞机近地警告系统等。



空中客车公司的A320, A330, A340系列飞机使用电传操纵系统，中心计算机是7台计算机，其中任何1台计算机工作都能正常控制飞机飞行，这7台计算机来自5个不同制造商，用6种不同的计算机语言编程，以避免计算机硬件、软件的错误造成计算机失效。如果计算机全部失效了，会有另一个控制器件把飞机控制到匀速平飞状态，看人们考虑的多么周到！



航线方面，飞机飞一个航线，必须有2个着陆备降机场，第一备降场在100海里以外，第二备降场在200海里以外，航路上必须有在规定时间内能够到达的备降机场，一般是从航路上任何一点单台发动机停车都飞机都能够在1小时或2小时到达途中备降场。飞机所带的燃油必须满足飞完航线任务、再飞到第二备降机场、再在机场上空盘旋45分钟、再着陆所用的燃油。国际航路还要多带10%的航路用油。



运行方面也相当严格：

飞机的维护、检查有相当严格的程序，分为航检、日检、300飞行小时的A检，4000小时的C检和12000飞行小时的D检。D检是把飞机里里外外检查个遍，发动机、设备都要拆下来、所有结构进行无损探伤检测和修理。



所有的程序必须有校对或再校对，检查出错误了，前一个犯错误的人就要被批评或惩罚。

飞行方面，分危险征兆、险情和事故，航空管理部门对航空公司出危险征兆要纪录和批评的，比如飞行员飞错了事先划分好的高度层，尽管这时候没有别的飞机在一定范围内，这也叫危险征兆，也要挨批。出险情更严重，比如说空中防撞雷达系统发出的报警，飞行员果断采取措施避免的事故，那也是相当严重的时间，在这种情况下，相关责任人要负很大责任，停职、降级是难免的了。



飞行员每年都要有一个多月的复训，重新在飞行模拟器上练习所有正常和非正常情况的处置，考核通过才能继续执行任务。



飞机上要配备座舱压力突然降低时用的氧气系统、救生系统等，所有的都是以备万一。



还有一些有趣的知识：2个飞行员分正、副驾驶，他们执行任务前和任务当中吃的配餐不能是同一个厨师和同一套厨具做出来的，必须分开，原因很简单，万一哪里出错两个飞行员都肚子疼怎么办？



对于飞行国际航线的飞机的维护，飞机的左、右发动机必须由两套维护队伍来完成，以避免出现同样的错误，



等等，我暂时能记起来的就这么多，请其他朋友补充。



注意：所有情况没有考虑飞机在海上迫降的，因为海上迫降最危险。飞机运行中也不考虑在农田、河滩上迫降。

Montrealove

真的很张知识。

多谢诸位的辛苦工作！